大家都在說站坐同價，而我想談談企業責任

有時候我們得先問個蠢問題：飛機上，頭等艙和經濟艙票價一樣嗎？同樣的線路，高鐵和普通列車的價格應該一樣嗎？同一趟列車，一等座和二等座的票價一樣嗎？

服務越好，越舒服，價格肯定越高，反之，價格也應該降下來。但是，為什麼同一趟火車上，坐著乘車和站著乘車的價格就得是一樣的呢？

這個話題僵持了很多年，今年又有了點新變化：百度錢包和攜程合作，上線了春運搶票活動，用戶只要選擇攜程購票並通過百度錢包支付，除了有最高20元的隨機立減優惠外，還提供了10元「站票津貼」，這相當於，從補貼的角度，實現了站票和坐票的不同價。

今天一早微博上出來這麼個話題#支持火車票站坐不同價#，不少網友都在跟帖，有人說應該學習日本新幹線的制度設立站立席，也有人擔心站座不同價會導致短途乘客只搶站票浪費資源，本來是「好心」的百度錢包也躺槍，被質疑「10塊夠幹啥的」。

企業越大，所做的決策改變社會的可能性也就越大。這一次，百度錢包的動作，也可能會帶來一些想不到的變化。

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我們現在已經習慣了網路訂票，手機買票的便利。於是，有時候我們可能不再有意識的去想，這種變化是怎麼發生的了。

正如經濟學家哈耶克所說的，只有我們運用之前見聞的所有知識，把同樣的事情再經歷一遍，才會發現，有些事情對於歷史的變化是多麼重要。

我還記得2009年春節前的那個春運，我在公司門口的代售點搶票，每天早晨六點就去排隊，排了好幾天才買到臘月三十凌晨的車票。而直到上車，我才知道那是一趟臨時加的車，綠皮，車座上厚厚的油泥，車門底部有寬寬的縫，漏風，車廂車外幾乎一個溫度，都得到零下，撒水成冰。我懷疑那趟車七八十年代就退役了，春運時候才會返聘回來發揮餘熱的——然而一點也不熱。

我想，每個三十歲以上的人都經歷過這樣的春運：買票比高考錄取還難（2009年，時任鐵路上海站副站長朱凱平語），車上比雞籠還要擠。雖然現在已經實現了網路購票和實名制，但對很多人來說，買張回家的車票仍然不輕鬆。

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2013年有人開始起訴鐵路部門了，要求無座票與有坐票區分不同價格。「吃螃蟹的人」把這個話題推到了公眾討論的焦點，官司是輸了，但得到鐵路部門的官方回應也算的上階段性勝利。

其實火車站票價格比坐票低，國外早有先例。比如高鐵運營最成熟的國家日本，它的新幹線上，就區分「指定席」和「自由席」，指定席，就是標明你的座位序號的，這個也會分出三六九等，價格自然也不一樣。而「自由席」，接近於無座票，進入自由席車廂後，也會有一些座位，但是遵循「先到先得」原則，晚到了就沒座，比較像是公交車或地鐵。這個席位的價格，自然也比指定席要低。也就是說，在日本，即便買了站票，也是可能有座的，而且價格還比指定座位的車票低。

就像網友們討論的，是依靠「看不見的手」驅動槓桿，還是等待鐵道部調整制度，關於火車票價格是增是減，恐怕還要時間去證明。

但是爭相加入春運大戰的互聯網企業們，可不想做「裝在套子里的人」。

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經濟學家約瑟夫·熊彼特在談到企業家的作用時，說過這樣一個論述：「企業家不僅在於找到或創造新的事物，而在於用它去是社會集團留下深刻的印象，從而帶動社會集團跟在它後面走。」

最近幾年在中國發生的事情，一再證實了這個理論。滴滴、優步等公司，不但創造了新的打車模式，而且一舉改變了公眾的出行意識；百度、高德等公司的地圖，不僅僅是個企業產品，而且也改變了人們探知世界的界限；支付寶、微信、百度錢包等支付手段，正在讓現金退出歷史舞台。我們再往更久遠的歷史回溯，汽車的發明、飛機的普及、鐵路運輸技術的進步，全部都是企業家的功勞。企業家當然以營利為主要目的，但好的企業，會意識到，自己的商業方式和大眾意識、公共責任是不抵觸，甚至是可以互補的。

說了這麼多，回頭再來看站票票價的問題。想要改變這種情況，就得讓更多的人了解到這個問題，並意識到這是不正常的。

所以，百度錢包的這個「站票津貼」，除了給在攜程買到站票並通過百度錢包支付的旅客提供了一個「買馬扎錢」之外，也直接把站票價格不合理的問題擺到每一個站票乘客面前。它其實是提醒這些人思考一下，為什麼我花了同樣的錢，卻沒享受到同樣的服務呢？為什麼是企業給我的站票津貼，而不是鐵路公司降低我的票價呢？

只有當更多人開始討論、思考這個問題，並且提出自己的不滿時，改變，才有可能發生。

很多人都在說企業的社會責任究竟在哪、10元津貼算不算錢，而我想說，實惠是真實惠、話題是真話題，通過大公司的影響力來引發社會的討論，難道不屬於企業責任的一部分？

當然，在這一切發生之前，至少，站票乘客們，可以拿著百度錢包給的10元津貼去買個小馬扎了，自己坐，或者讓給旁邊站著的姑娘坐，順便交換個電話號碼神馬的。一個火柴能換一座別墅，誰說十塊錢不能解決春節逼婚的問題呢？

我只能給諸位提醒到這裡了，春運大門已經開啟，最後，祝大家都能順利且舒心地回家。