殲-20都有了，為什麼還要蘇-35？

殲-20都有了，為什麼還要蘇-35？

周明

摘要：12月25日中國從俄羅斯引進的4架蘇-35戰鬥機抵達中國，這是總共24架的第一批。蘇-35是前蘇聯/俄羅斯的蘇-27家族的終極型號，固然性能相當先進，但終究也只能算是三代半戰機，中國自己研製的四代機殲-20都即將要開始全面裝備部隊，那麼還要引進蘇-35到底有什麼必要？

圖1：12月25日首批4架蘇-35戰鬥機交付中國

蘇-27家族的終極型號

在1989年6月的巴黎航展上，前蘇聯著名試飛員維克多爾?普加喬夫第一次在表演了日後用他的名字命名的「普加喬夫眼鏡蛇機動」：在飛行時速425公里時，機頭上仰110度，形成短暫的機尾在前，機頭在後的平飛狀態，然後推桿壓機頭，再恢復到原來水平狀態，但飛行速度卻逐步降低到110公里，在整個機動過程中，飛行員會成熟約4個G的過載，飛行高度卻幾乎沒有什麼變化。毫無疑問，這個酷似眼鏡蛇高高昂起蛇頭的機動動作，在空戰中極具實戰價值，當然這需要飛機具有相當出色的機動性能，而普加喬夫駕駛的就是蘇-27戰鬥機。

蘇-27是前蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機，北約給起了個「側衛」的外號，屬於第三代戰鬥機。1977年首次試飛，1988年開始裝備部隊，是90年代世界上最先進的制空戰鬥機。在蘇-27的基礎上又先後發展出了蘇-30、蘇-33等多個後續型號，蘇-35則是蘇-27家族的終極型號。

圖2：蘇-27在上世紀90年代是一款相當先進的制空戰鬥機

蘇-35從2000年開始研製，當時俄羅斯正在全力發展下一代戰鬥機PAK-FA，明確表示對現役戰鬥機除了進行中期壽命升級外，不會再考慮採購任何新的改進型號，所以蘇-35最初只是一個以出口為導向的項目。蘇-35在外形上和蘇-27非常相似，只是取消了機背上的大型減速板，改用方向舵外偏來實現減速，同時減小了垂尾，放寬了方向舵，截短了尾椎管。

蘇-35的最大改進主要在航電系統上，KPrNO-35瞄準導航系統的各種子系統和感測器都集成在一起，由兩台Baget-53計算機控制。同時裝備了N135無源相控陣雷達、Sh135「雪豹」對地攻擊系統、OLS-35紅外搜索跟蹤系統和空地瞄準吊艙，並為飛行員配備了「蘇拉-M」頭盔瞄準具。

圖3：蘇-35裝備的N135無源相控陣雷達

蘇-35的另一項重大改進就是安裝了由土星科研生產聯合體研製的AL-117S發動機。AL-117S發動機不但是矢量發動機，同時也是俄羅斯四代機T-50上的發動機，推力和使用壽命在俄系發動機中都是最頂尖的。

圖4：蘇-35使用的AL-117S矢量發動機

得益於AL-117S矢量發動機和源自蘇-27的頂級氣動布局，蘇-35的機動性能極其出色，堪稱全世界機動性最好的戰鬥機，美國最先進四代機F-22則強調隱形性能，因此蘇-35在空戰格鬥中對F-22還是具有一定優勢。

航電系統的先進性也直接導致設備集成上進展緩慢，直到2014年2月，首批12架蘇-35才交付俄羅斯空軍。由於俄羅斯下一代戰機T-50進展緩慢，又沒有其他國家有購買蘇-35的意向，原本作為出口機型的蘇-35反而成了俄羅斯空軍主戰機型，即便是在將來T-50裝備部隊後，也將作為低檔補充和T-50形成高低搭配。

直到2015年11月，俄羅斯和中國簽訂了24架蘇-35戰鬥機的出口合同，中國成了蘇-35的第一個外銷客戶。這筆合同除了蘇-35戰鬥機外還包括地面技術支持和備用的航空發動機，總價值超過20億美元，是近10年來中俄之間最大的一筆軍貿合同。原計劃從2017年開始交付，但最終加快了進度，在2016年底前先交付第一批，後續20架將在三年里全部交付中國。

對蘇-27家族可是很熟悉的

蘇-27家族，對於中國空軍而言，遠不是一種現代化主戰裝備那麼簡單。90年代引進蘇-27，成為中國空軍現代化的重要標誌，蘇-27開啟了中國空軍第三代戰鬥機的大門，使得中國戰鬥機發展的步伐再次跟上了世界先進裝備的水平，同時也推動了其他國產作戰飛機的改進完善和新機型的發展。

從1992年到2002年，中國引進了76架蘇-27，其中36架蘇-27SK單座型，40架蘇-27UBK雙座型。1996年俄羅斯又向中國提供了蘇-27的生產許可證，根據合同俄羅斯協助中國瀋陽飛機製造廠建設生產線並生產200架蘇-27，同時提供這些戰機所需的發動機、雷達、機載設備和武器系統，這批國產版蘇-27就是殲-11。

圖5：中國空軍的蘇-27戰鬥機

進入21世紀，中國又從俄羅斯引進了蘇-30，從2000年到2004年，中國引進了100架蘇-30，其中38架蘇-30MKK，62架蘇-30MK2。隨後中國吸收消化了蘇-30的相關技術，很快就研製出了中國版的蘇-30——殲-16。

圖6：中國海軍航空兵裝備的蘇-30

後來中國自行研製的殲-15艦載戰鬥機也是在殲-11的基礎上，再借鑒了蘇-33艦載戰鬥機的經驗而研製成功的。因此中國空軍和海軍航空兵對蘇-27家族是相當熟悉的。

2015年4月首次試飛的殲-11D更是可以被看作是中國版蘇-27的巔峰之作，配備了最新型的有源相控陣雷達，並能掛載高機動空空格鬥導彈，除了發動機不如蘇-35外，在航電、武器等其他方面都不比蘇-35遜色。而且目前中國自主研製的四代機殲-20已經即將全面裝備部隊，殲-31的二號機日前也已試飛，四代機的發展都已經基本開始，再引進最多也就是三代半水準的蘇-35似乎有些多此一舉的味道。那麼中國又為什麼還要引進蘇-35呢？

引進蘇-35究竟原因何在

不少人認為引進蘇-35並不僅僅是可以使中國獲得一款性能先進的戰鬥機，而且更重要是通過引進蘇-35獲得AL-117S矢量發動機，因為眾所周知，儘管中國已經自主研製出了太行航空發動機，但是在航空工業的各個子系統中，航空發動機一直都是中國最大的軟肋，和世界頂尖的航空發動機還有不小的距離。顯然得到AL-117S矢量發動機，對於中國的航空發動機發展來說，肯定會有極大的推動和借鑒。

圖7：蘇-35的AL-117S矢量發動機尾噴口，AL-117S矢量發動機對中國航空發動機的發展大有幫助

另外，蘇-35的航電系統也是很有價值，雖然中國近年來在電子技術方面發展迅猛，飛機的航電系統也有了長足進步，但是蘇-35的無源相控陣雷達、對地攻擊系統、導航系統、紅外搜索系統以及敵我識別系統等，無論在設計理念還是技術水準上，都可以給中國的航電系統帶來很多啟示。

圖8：蘇-35的座艙，蘇-35的航電系統也會給中國很多啟示

但這只是最淺顯的原因，從戰術上來看，蘇-35和注重隱形性能的F-22、殲-20不同，速度快，航程遠，機動性強，載彈量大，發現目標距離遠，打擊目標距離遠，空中格鬥能力強，是擔負爭奪制空權的主力制空戰鬥機，既不同於擔負「踹門」開路使命的殲-20，也不同於兼顧對地對海攻擊的殲-15和殲-16，在作戰任務的具體分配上，是有著不可替代的位置。

更重要的原因是，隨著美國F-22進駐沖繩，日本引進的F-35陸續到位，而殲-20的全面裝備還需時日，即便開始服役，殲-20的產量在短時期里還無法滿足需要，面對日益緊迫的周邊局勢，為了在殲-20全面形成戰鬥力之前，能夠有一款可以與F-22和F-35相抗衡的先進戰機，蘇-35自然是最理想的選擇，這才是中國引進蘇-35的主要原因。

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