承載著我國未來反潛大任的直升機後起之秀

12月20日，我國新一代7噸級直升機AC352在哈爾濱成功首飛，這款中法合作的多用途直升機填補了我國直升機4噸級到10噸級之間的空白。然而，這樣一款拿下歐洲適航證，面向民用市場的直升機，居然還有和直10，直20同類的名字直15，額，璐璐是不是發現了什麼。

我國新型直-15直升機

事實上，7噸級直升機因改裝潛力大，在民用市場是最受歡迎的機型；那麼直15作為軍用的潛力又如何呢？今天璐璐就來帶大家一探究竟。

與中國聯合生產直15的法國歐洲直升機公司算是我們的老相識了。1980年，在引進法國海豚直升機的技術基礎上，直9成為中國第一代通用直升機，並發展出各種改進型號。30多年後的今天，直10，直19接替了半路出家的直9W，10噸級的直20也已若隱若現。

我陸航部隊裝備的直-9武裝直升機

改裝武直沒有意義，而比起10噸級的直20，直15也顯然無法承擔陸軍空中突擊的重任，直15在中國陸航很難分到一杯羹。但是看似與解放軍無緣的直15，其實正是中國海軍相當迫切的需求。

近年接連下餃子的中國海軍，如今已擁有亞太首屈一指的反艦火力；艦隊防空從054A的36單元垂髮，到052C的48單元，再到052D的64單元，逐步完善。而海軍三大能力中的反潛，依舊只能在岸基高新系列反潛機的支援下，才能應對亞太地區密集的水下力量。

日本海上自衛隊「蒼龍」級AIP潛艇

在二戰憑藉「狼群戰術」名聲大噪後，潛艇就成為海軍揮之不去的噩夢。隨著戰後核潛艇的出現以及常規潛艇的AIP改進；憑藉防區外發射的潛射導彈，潛艇比以往任何時候都更加致命。單靠早期反潛驅護艦的貼身護衛，無異於自殺。攜帶水聲探測裝置和自導魚雷的反潛機，逐漸走上對抗的前端。

一衣帶水的日本海自，憑藉規模龐大的岸基固定翼反潛機，敢稱全球第一；但充其量也就是出不了東亞的美國海軍反潛大隊。一支能走向遠洋的強國海軍，必須有隨隊反潛力量，艦載反潛直升機無疑是不二選擇。早年間為了保證裝備通用性，海軍硬著頭皮接受了4噸級直9C作為艦載直升機。

日本海上自衛隊新型川崎P-1反潛巡邏機

掛載能力弱得感人的直9，要麼帶聲吶，要麼帶魚雷，只能二選一；以至於海軍只有出動雙機編隊才能完成搜潛反潛任務。無奈之下，海軍只好引進共軸雙旋翼的卡28作為主力反潛機，054A為此甚至不得不提高機庫高度。

我國海軍裝備的卡-28反潛直升機

而卡28過高的機身，不能使用「魚叉」系統著艦，在噸位不大的現役主力艦上並不合適；略顯狹小的空間也影響多任務能力。更重要的是，反潛主力依賴進口的局面急需打破。直18F太大，只能放在航母和兩棲艦上，直20與直15，誰能挑起這個重任？

從機身結構來看，直20採用的是低尾梁後三點布局，從SH-60上艦進行的改裝可以看出，直20要想上艦，就必須修改起落架設計，將後起落架前移。然而伯克級為海鷹準備的大機庫，縱觀中國主力戰艦，只能期待尚在建造中的055了。至於比直20少的那3噸機重，從歐洲NH90服役來看，7噸級作為反潛機噸位足夠。

我國目前在研的直-20通用直升機

從海軍現役艦艇需求缺口來看，直15也更勝一籌。我軍目前主力作戰艦艇又細又高的機庫布局，以及過短的起降甲板能不能容下直20還是個問題，而7噸級的直15除了尺寸合適外，比卡28更寬大的內部空間也能保證多任務能力。對於主力驅逐艦尚未突破8000噸的中國海軍，直15更加合適。

直15的心臟是中國擁有知識產權的渦軸16發動機，這台為10噸級直升機準備，功率在1200到1500千瓦間的發動機，如今安在7噸級的直15上。我們不用再像當年一樣，讓本來為5噸級直升機開發的渦軸9，臨危受命擔起原本10噸級的重任。在最後關頭被卡住脖子，大幅修改機身設計，甚至不得不削弱側面裝甲的直10，如今終於可以恢複本來的面貌。

美製T-700發動機

引進，消化，吸收，再創新；中國軍工人從來不曾停下腳步。今年的珠海航展，中航發動機展出的國產1600千瓦渦軸發動機，絲毫不輸黑鷹和阿帕奇裝備的T700系列發動機，後者最大連續功率約為1577千瓦。在11月的全國工業和信息化科技創新大會上，中航工業發言人透露，將有一款複雜程度遠超武直-10的直升機問世。有了澎湃的動力，國產直升機將飛的更遠。