古人春節也有「回家難」？想不到古代「春運」竟是這樣！

從昨天開始

小編劇就一直盯著12306網頁和手機客戶端

以及各個能搶票的神器

去哪兒！獵豹！飛豬！途牛！360！

智行火車票！高鐵管家！……

然鵝

並沒有卵用

今早一開始放票

我的12306就崩！潰！了！

然後我也就崩！潰！了！……

今天12306開賣

1月25號（臘月二十八）的車票

之前有預測說

會在這一天創下搶票高峰

事實果然是這樣的……

在沒有成功搶到火車票

要問春運搶票有多難？

沒體會過的人是不知道的！

你是不是瞬間想穿越回古代

到了那裡

就不用搶票了！

真是圖樣圖森破！

小編告訴你

古代春運

也會面臨回家難的問題！

古代中國有春運嗎？

在一年所有節日里，春節最重要，持續時間也最長，民間俗稱「過年」。過年與平日最大的不同是，一家人歡聚一堂，坐到一起吃年飯，共享家庭之樂。因此，除非迫不得已，每個家庭成員都會趕回來，與家人一起過年。

大家爭著「過年回家」，便應該是古代春運的源頭。

「春運」何時興起？

現代時空概念上的「年」，晚於過年風俗。據中國最早一部釋義詞典《爾雅》「歲名」條解釋，「年」在唐堯時稱為「載」、夏代稱為「歲」，商代稱為「祀」，一直到周代才稱為「年」。據此可以推出在周代出現了現代春節的雛形——過年，古代的「春運」也就應該出現在這個時候。

需要指明的是，由於受自然、政策，特別是封建時代「父母在不遠遊」等禮俗因素的限制，過去人口流動的數量並不大，距離也不會遠，「外出務工人員」並非古代春運的主體，以公務人士和商人為主。

為何過年一定要回家？

筆者考證一下，可能傳說「年」是個惡獸有關。傳說，「年」長著四隻角四隻足，力大無比，在每年的最後一天，即除夕便會出來作祟。當時生產力低下，個體對付「年」的能力不足，人多力量大，於是全家人守在一起，等著「年」的來到，合力把「年」趕走。試想，如果因為你未回家，而導致家被「年」禍害了，那將是多大的不幸？所以不論怎麼困難，有什麼樣的理由，在外的家庭成員都要趕回，助一臂之力。

為了趕走「年」這個壞東西，在一年的最後一夜——除夕，全家都不敢睡覺—「守歲」 風俗由此而來。

為了趕走「年」

他們過年

一般都會乘坐

什麼交通工具回家呢

步行

優點：省錢

缺點：費鞋

速度：50公里/天

行船

優點：經濟實惠

缺點：冬天結冰

速度： 30公里~40公里/天

馬車/騎馬

優點：省力

缺點：費錢

速度：50~70公里/天

顯而易見

馬車最快，花銷最多

然而這些也沒什麼卵用

古代春運照樣難

古代春運也是「回家難」

春運期間最大的矛盾是輸力不足，在古代運力問題同樣存在。

由於道路建設落後和交通工具簡單，許多人因為路途遙遠，根本無法回家過年，即便到了交通相對發達的隋唐時期，「回家難」現象也無法改變。雖然史料上沒有具體說明，但從當時詩人留下來的作品中可以看出。

唐代詩人王灣就曾遇到了過年不能回家的情況：

王灣是中原洛陽人，一生中「嘗往來吳楚間」。有一年快過年時，他乘船到了今江蘇鎮江境內的北固山腳下，眼前水闊天長，獨雁哀鳴，孤帆遠行，再嗅嗅越來越濃的年味，王灣一下子動了感情，寫下了《次北固山下》一詩，其中的「海日生殘夜，江春入舊年」成了千古名句。

為了解決「人在旅途」者回家過年難題，創造歡樂吉祥的節日氣氛，古代官府也會想辦法，盡量不在快過年的時候安排外出公務。而相當於今天普通「打工仔」的外出謀生者、經商人士，則會早早動身起程上路，避免延誤。

面對這樣的難題

古代人也在嘗試解決

他們有傳說中的高鐵和高速公路

回家難」的背後實是「行路難」，解決春運矛盾，根本上是要解決交通問題。因此，中國曆朝歷代的統治者都不忘修路。

在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中便發現了大量車馬坑。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統一六國後，修建了四通八達的全國性公路網，這給「春運」提供了便捷。

據《漢書·賈山傳》記載，「秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」馳道是秦國的國道，從記載來看，馳道並不輸於現代高速公路。折算一下，此馳道寬達69米。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。

一般認為馳道為皇帝專用，其實這是一種誤解，馳道是「天子道」不錯，但「道若今之中道」，也就是說馳道是多功的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道，別的車和人只能走一邊，就與現代全封閉高速公路分出快、慢車道，如出一轍。

除了馳道，秦時還有直道，軌路等。軌路是什麼路？是當時的高鐵。當然軌道非鐵軌，是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現代鐵路基本沒有什麼區別。馬車行駛在上面，速度超快。

秦代有「高鐵」，這一驚人結論結合現代考古發現推測出來的，該遺址位於今河南南陽境內，軌路的存在讓《史記》中所謂「車同軌」有了新的解釋。

需要說明的是，秦代的公路網並不是當時春運的需要而修建的，而是出於軍事戰略物資輸送的考慮，但它對諸如過年這樣的民間風俗影響，卻是不容忽視的。可以理解為古代春運史上的第一條高速公路。

既然有運輸工具

那你知道他們是怎麼收費的嗎

現代春運會動用一切運力，以保證節日運輸，古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論是哪一種都是要收費的。逢到節日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。如在唐代，商業運輸便有一個全國統一價，並設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規定。

據《唐六典》所記，在速度和里程方面的標準是這樣：如果是陸路運輸，馬行每天是70里；步行和驢行是50里；車行是30里。如果是水路，貨船逆（黃）河，要上行30里；逆（長）江上行40里；其它河逆水上行45里。其它河70里。特殊情況可上報水政部門，酌情降少。

費用方面，如果車載1000斤，走100里，運費是900文；每馱l00斤，走100里，運費是100文；走山坡道路，運費是120文。但即便 走的全是內嶺道山路，要價最高也不能超過150文；但走平坦道路時，費用再低也不能低於80文。人背、扛、抬，二人頂一馱收費。黃河和長江，以及從幽州 （今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文，下水6文。其餘的河上水15文，下水5文。

上述是日常物流價格，如果是春運，應該會平時更忙碌，價格也會有浮動，但基本穩定。

有專家說

現在春運的價格偏低

要漲價

那古代的春運價格如何呢？

以開元年間為例，當時相當於現在基層股級幹部的九品官，一月工資為3817文，日收入約127文。以「二人頂一馱」來說，抬著100的東西走100里，每人可以得50文，以每天走50里來說，日收入25文，這在當時可買2斗米（約25斤），所以當時的運費並不高。如果走水路，更便宜，「坐船回家」在古人春運時的首選。

值得一提的是，現代春運期間會有人做慈善，免費送民工回家過年，在古代也會有善人這樣做，送上盤纏，讓窮人過年時能與家人團聚。

看了古代的春運

你還想回古代嗎？

在現代好好獃著吧！

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