善攻者動於九天之上：中國人踐行孫子兵法遠不如美軍

圖：會飛的陸軍

侯知健軍事點評 第02期

孫子說善攻者動於九天之上，而至今將這句話發揚的最好的，並不是中國，而是西方諸國，特別是美國。佔據天空、利用天空、從天空中發起攻擊、利用天空不受地形限制的快速運輸和調動部隊，孫子夢想的一切優勢，都在被美國不折不扣的作為軍事體系建設的核心思想。

即使是在孫子當年只能指揮的陸軍上，美軍同樣有號稱飛行陸軍之稱。這其中除了藉助其他軍種的空運能力以外，陸軍本身的直升機類型和型號譜系齊全、同時具備極強的直升機空中加受油能力，也是最關鍵的所在。

圖：黑鷹吊運155毫米榴彈炮

美軍的直升機空中加油體系，嘗試始於上世紀50年代，但真正興起和成熟，則是在越南戰爭初期，由營救飛行員和敵後滲透破壞等特種作戰需求所推動完成。而在目前，它已經擴充普及成美國常規部隊快速部署、展開蛙跳攻勢所不可缺少的基礎。

圖：C130同時給兩架正在吊運悍馬的直升機加油

直升機由於飛行原理——機翼高速旋轉產生升力，一方面獲得了能夠原地起飛和降落的能力，但另一方面其動力效率非常低下，燒油多力氣小，飛不快、不遠、飛不久。由於直升機飛的太慢，而且當時美軍自己也不清楚能不能用固定翼飛機給直升機加油，在1956年首先試驗成功的首先是直升機之間的夥伴加油。

圖：1956年的試驗，完全談不上任何設備的先進性，所依賴的，只有軍隊中上層對於新戰術戰法的敏銳探索意識，以及飛行人員的精湛技能和驚人勇氣。

圖：直升機空中加油的難度一直比戰鬥機要高，風險也更大一些

直升機夥伴加油雖然初步驗證了直升機空中加油的可行性，但本身卻是一條死路，因此在此後沒有得到真正的發展和普及就被淘汰了。這其中的原因除了作為加油機的直升機本身也帶不了多少油以外，主要是旋翼向下捲動的氣流擾動太厲害了；而直升機用不了硬管加油，軟管又在加油機旋翼下的氣流環境里飄擺揮舞的太厲害，加油成功率和安全性非常的不好。

圖：沒有直升機快速、而且受地形制約非常小的投送和撤離能力，特種部隊的遠程作戰能力就純粹是扯淡

在1965年的時候，美軍發現了一個非常棘手而嚴重的問題——1964年組建的空中救援部隊，其直升機HH-43隻有120公里工作半徑，根本沒法完成搜救任務。而搜救部隊的速度和飛行員獲救的幾率密切相關，15分鐘內獲救幾率非常高，超過30分鐘就很渺茫。

這意味著搜救部隊的直升機根本沒有時間落地加油、哪怕是不落地懸停加油都不行，甚至必須在F105戰鬥轟炸機、F4戰鬥機等戰術飛機進入攻擊任務以後，搜救部隊就必須在進入/退出攻擊航線的附近留空待命。而這一切，必須建立在直升機的高成功率空中加油能力上。

圖：美國C130平台加油機給黑鷹直升機空中加油

固定翼飛機給直升機加油最大的問題在於速度。為了保證安全，加油的固定翼飛機和受油的直升機必須有20-30公里的飛行速度重疊區域進行銜接；也就是說，固定翼飛機在搭載大量燃油以後，保證安全的最低飛行速度依然要比直升機的最大飛行速度低20-30公里。

幸運的是C-130恰好滿足要求。C-130是純種的軍用前線運輸機，它設計時強調能在非常短的距離內從野戰跑道、平整荒地上起飛，機翼面積設計的特別大，起飛速度和最小飛行速度都非常低。因此它能攜帶大量燃油，以200-220公里的速度進行飛行。

圖：蘇聯民用客機安-10改出來的運輸機安-12/運8，其最小飛行速度達到248公里/小時以上，根本無法和最小飛行速度僅185公里/小時的C130相比。

圖：運8/9如果按C130給直升機加油的速度去飛，結果就是機翼產生的升力完全不足以平衡自身重量，然後打著轉往地面摔。

在1965年底，C130和CH-3直升機的模擬加油試驗獲得成功——當時CH-3上裝了個假的受油探頭，測試主要是看直升機能不能把受油探頭插進C130放出來的加油管錐套中。1966年加油機和受油機大規模的正式改裝隨之展開。比如首批承擔直升機加油任務的，就是11架由HC-130P搜救指揮管制機改裝而來的加油機HC-130P，額外加裝了軟管、油泵、22噸油箱。

圖：HH-3E直升機，最大水平飛行速度僅241-261公里小時

圖:紐約直飛巴黎

圖：如果沒有空中加油，HH-3E直升機撐死都飛不出這個圈子

隨著1966年12月15日首次實戰中直升機空中加油順利完成，這一技術獲得了空前的成功，展現了極為巨大的軍事價值。1967年，美軍更是用2架HH-3E直升機，利用空中加油從紐約直接跨大西洋飛到巴黎；歷時31小時、6870公里完成，全程不著陸，一共進行了9次空中加油。

圖：運20

圖：參照C130的特點搞新中運的呼聲，在國內已經存在很久

我國目前已經完成了運20的研發，200噸級的噴氣式大運已基本成熟。而運8系列基礎設計太老，無論是中型前線運輸機的性能升級換代，還是強化直升機的運用能力，都需要中國全新開發一款的螺旋槳中型運輸機才能滿足需求。而中國在這方面經過運20的鍛煉以後，完全具備足夠的能力，缺的只是決心罷了。

現在的中國軍隊，空軍已經開始擺脫傳統的國土防空模式，開始向戰略空軍轉型。海軍，以遼寧號為代表，也在向以航母/艦載航空兵為核心的現代戰略海軍發展。而唯獨陸軍，真正要配得上老祖宗孫子那句話，不僅重型直升機缺乏，而且直升機加油能力也同樣缺乏。

侯知健軍事點評 第02期