珠海銀隆有你不知道的黑科技

OFweek鋰電網訊 近日，銀隆新能源（以下簡稱銀隆）獲得了董明珠個人和萬達集團、中集集團、京東集團等合計30億元巨額增資。至此，在格力電器以130億元收購銀隆100%股權的議案被否決後，銀隆再次成為資本市場的焦點。

無論外界多少評判和質疑，至少，引領中國製造的董大姐、做房地產和娛樂業的萬達、做電商的京東、做物流運輸的中集、做公交運營的北京公交等，這些來自不同行業的大腕都相當看好銀隆的未來及其在儲能市場的發展潛力。商界精英的大腕們鍾情於銀隆可絕非是因為董大姐的面子這麼簡單，那麼到底有什麼過人之處值得董大姐拉著首富們一起投資呢？

鈦酸鋰電池和銀隆在格力電器收購前並未受到市場太多的關注，而如今無論是鈦酸鋰還是銀隆都已經從幕後走到了台前。「銀隆鈦」也因具有6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃~+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優良特性成為新能源汽車以及未來儲能市場的新寵，大家不禁會問到，這位「新寵」具備哪些強大競爭力？

鈦酸鋰電池具備五大領先優勢：除了能量密度外，充放電倍率、耐高低溫、循環使用壽命等都是反映電池可靠性和耐用性的指標，應該說其它鋰電池都很難達到鈦酸鋰電池的水平。通過對鈦酸鋰技術的掌握以及持續研究創新，銀隆一舉攻克了業內公認的「安全」、「嚴寒環境條件下使用」、「快速充放電」、「電池壽命」及「產業化」等五大難題，研發出的銀隆鈦系列電池產品具有6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃~+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的優異特性，其在新能源汽車以及儲能領域上的推廣應用，深受用戶及消費者的好評，也驗證了其未來具有的廣闊市場前景和價值。

能量密度已得到有效提升：在動力電池領域，鈦酸鋰電池因能量密度低成為行業部分人士抨擊的主要原因。然而，在多個場合，銀隆也向社會表示，其已在積極研發和改進這一缺點，如今，銀隆所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。另外，銀隆還掌握了氫鈦動力總成這一核心技術，將有效解決電池能量密度的問題，並通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，提高新能源汽車的續航里程。

全生命周期下鈦酸鋰電池價格優勢明顯：如果從一次性購買的角度來看，和其它鋰電池相比，目前鈦酸鋰電池的價格無疑是偏高的，這主要是由於鈦酸鋰材料目前的產能較低（約為磷酸鐵鋰材料的1/10），電池的產量也相對較低造成的。如果材料和電池產能不斷擴大的話，相信其成本會有較大幅度下降。另外，需要補充一點是，按照全生命周期成本計算，鈦酸鋰電池的成本只有其它鋰電池的一半。

鈦酸鋰電池在電動車領域應用具備理論和實踐支撐：與其它鋰電池不同的是，在電動車領域，鈦酸鋰電池充分利用其特性，走的是快充路線，即在6分鐘或更短時間內充滿電後即可正常行駛。所以它非常適用於公交車這一類具有固定站點的運營車輛。快充可以提高充電樁的使用效率，最大限度節約充電場站的建設用地和成本，鈦酸鋰電池的長壽命和優異的耐高低溫性能也保證了運營車輛的穩定性。有業內人士認為，與其它鋰電池不同，鈦酸鋰電池完全可以憑藉其安全、快充、長壽命、耐寬溫等特點，在電動汽車領域打開廣闊的應用空間。

市場的接受程度勝於一切雄辯，作為全球最大的公交運營商，北京公交對於車輛的選擇可謂苛刻。早在2008年北京奧運會期間，北京公交已經採購過純電動公交客車，並嘗試過慢充、換電等多種運營模式，也使用過包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰在內的多種動力鋰電池。經過多年實際運營對比、考察，今年北京公交一舉採購搭載銀隆鈦電池的400輛13米純電動雙層巴士和80輛12米純電動公交客車，行駛的線路覆蓋長安街、前門等核心地帶。

「銀隆純電動客車自投放北京以來，先後圓滿承擔北京APEC會議和2016年中美低碳峰會期間的運輸服務任務。目前三條北京旅遊觀光路線全部採用銀隆電動客車，其鈦酸鋰電池技術高安全、高效率的優勢，在經歷北京極端低溫等惡劣天氣的考驗下，為首都綠色出行提供了質量保障。」北京公交控股集團總經理朱凱公開表示，「十三五」期間北京公交將更新購置1萬輛以上的新能源公交車，將進一步深化與銀隆的戰略合作。

早期數據顯示，電動客車磷酸鐵鋰路線佔比為88%、三元鋰12%；乘用車領域，三元鋰佔比69%、磷酸鐵鋰29%。隨著鈦酸鋰以「新貴」姿態入局，作為國內鈦酸鋰電池領軍企業的銀隆業績一路飆漲。2015年，純電動客車銷售量躍升至3189輛，全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228%，2016年有望在此基礎上實現100%以上的增長，可以預見，當前磷酸鐵鋰和三元鋰「二分天下」的江湖格局必將迎來微妙轉變。