為何國內近年戰機頻繁墜毀？高訓練強度增大墜毀幾率

經常關注軍事新聞的人里，很多人都有這樣的感覺，這幾年國內軍機墜毀的事故比前些年似乎多了不少。這種感覺並非完全失真，但也並不完全真實反映我軍訓練中事故率的變化情況：一方面近些年來隨著軍隊訓練更貼近實戰化、強度更高，墜毀事故不可避免增多了；另一方面也是因為現代社會的信息流動過於發達，墜毀事故只要被老百姓撞見，幾乎就無法保密。

圖：墜毀的F16

截止到今年，僅美國空軍的F16損失總數就達到了363架，如果算上全球其他國家的損失總量，應該已經超過450架了。而F16在其服役生涯中，被擊落（包括友軍誤擊）加起來也只有幾架，其餘全部是因為各種事故損毀。在幾年前的統計中，墜毀的F16達到全部製造數量的11.41%。

圖：F15的殘骸

而根據《國外現代戰鬥機飛行事故》中提供的數據，西方戰鬥機中飛行安全性較好的機種，事故墜毀畸形一般都都會佔到總裝備量的10%左右，比如F15。而一些因為設計年代較早、可靠性較差的機型，尤其是結構控制特殊的型號，墜毀率就要高的多了。

比如F14戰鬥機的墜毀比率達到18.96%，而垂直起降的鷂式戰鬥機則達到18.05%。當然，F14的高墜毀率，和艦載機天生就更容易出現嚴重的降落事故也有較大關係。而後來的雙發艦載機就要好很多，比如F18的墜毀數量佔總裝備量的8.83%，還優於F15。

圖：F14是美國最不安全、設計製造技術也最為陳舊的三代機，但受《TOP GUN》電影等方面的影響，它受歡迎和追捧的程度甚至還在F15之上

除去發動機故障引起的墜毀（F16大約1/4的墜毀由此因此，F15的比率要低不少，雙發機安全優勢確實很大）外，直接的訓練事故引起的墜毀佔據了大多數情況。這其中有因為高過載下飛行員喪失意識引起的，也有各種情況下空中撞擊導致的——這種類型事故的幾率比想像的要高很多。

圖：F18的可靠性和安全性遠好於F14

F15的墜毀里24.2%來自於空中撞擊，F18里是22.89%——這種高比率既是因為它們本身因為發動機等因素墜毀的幾率更低，也是因為它們是美國空海軍承擔制空權爭奪的主力機型，空戰訓練更加殘酷，F16（在美國空軍內F16主要負責對地攻擊，實戰中經常被禁止參與空戰）的這個數字就降低到14.85%。

和美國相比，我軍承擔戰備任務的三代機目前主要裝備的是俄制AL31F系列發動機。目前國內墜毀事故，尤其是殲10的墜毀事故多由發動機引發，主要是這款發動機的可靠性和美製F100、F110發動機還有較大的差距，不耐粗暴使用。以至於訓練強度大幅提升以後，發動機的故障率隨之急劇增長，導致墜機的頻率比前幾年要高不少。

圖：殲10在成都墜毀以後十幾分鐘內，殘骸照片就已經傳遍互聯網主要站點

給人感覺國內墜機事故在不斷增多的另一個原因，則是互聯網和智能手機的普及。互聯網使信息的傳遞不再是從上而下逐漸擴散的單向結構，而是任何一個參與其中的人都能成為一輪信息潮爆發性擴散的源頭。而智能手機的普及，則使幾乎所有人，都具備第一時間把現場的照片和視頻傳遞到互聯網上的能力。

無論如何，只要戰機還在進行軍事訓練，那麼墜毀事故總將不可避免。尤其是隨著訓練強度的提高，戰機長期處於人和武器的極限性能下運行，缺乏安全餘量的結果必然會導致事故多發，這是每一支強大軍隊在發展過程中所必須要遭遇的困境和付出的代價。