你只知道達索生產戰鬥機？它造的公務機早已席捲全球

達索飛機以戰鬥機著名，但達索也從事其他飛機。在50-60年代的阿爾及利亞殖民戰爭期間，法國需要重火力、重防護的反游擊飛機，用於火力支援、聯絡和運輸，但飛行性能要求不高，這和美國從C-47改裝的「炮艇機」是一個意思。法國並沒有現成的運輸機可供改裝，達索研製了MD410 Spirale火力支援飛機，並在此基礎上研製了MD410 Communaute雙發渦槳運輸機，在1959-60年首飛。戴高樂用自己的威望和鐵腕，頂著軍方的強烈反對，在1962年結束了阿爾及利亞的戰爭，達索則把飛機改型為MD320 Horondelle雙發渦槳客機，1968年首飛，但市場偏好噴氣客機，只好下馬。

為了支援阿爾及利亞的反游擊戰爭，達索專門研製了MD410「炮艇機」

在此基礎上推出MD320客機，但生不逢時，市場已經轉向噴氣

達索在1954年就開始研究噴氣式小型客機，但由於油耗、噪音、航程等原因，直到60年代才用「神秘IVA」戰鬥機的機翼、尾翼和全新設計的機艙，研製成功「神秘20」公務機，1963年首飛，用兩台普拉特·惠特尼JT12渦噴推進。北美飛機公司的「佩刀客機」(Saberliner)也是把F-86「佩刀」式戰鬥機的機翼和尾翼裝上小型客機機體而構成的第一代公務機。泛美航空公司購買了40架，但改用通用電氣CF700渦扇，1965年開始交付，飛機也改名為「獵鷹」，從此開始了達索在戰鬥機之外的另一個王牌系列。

法國是自由民主博愛的故鄉，但法國也是絕對主義、君權至上和凡爾賽的故鄉，對於迎合王公貴族的窮奢極侈品味有獨到經驗，眾多豪華品牌出自法國不是偶然的，達索的公務機打出品牌也不是偶然的，「獵鷹20」和改進型「獵鷹200」產量達到515架，其中512架外銷!

但達索利用這個經驗，結合「神秘IVA」戰鬥機的基本技術，推出「神秘20」公務機，這是泛美航空在考察

新一代「獵鷹10」下線

60年代末，10座的「獵鷹20」縮小到4-7座的「獵鷹10」(後改進為「獵鷹100」)，採用加來特TFE731小渦扇，進一步擴大面向公司高管和富豪的市場，著名指揮家卡拉揚就有一架。TFE731是首先採用齒輪減速的渦扇發動機，50年後的今天才有第二台齒輪減速渦扇出現，這就是風頭正健的普拉特·惠特尼PW1000G。TFE731油耗低，噪音低，推力也低，後來發展成霍尼韋爾F124，其加力型F125用於台灣的IDF戰鬥機，但這是後話了。

「神秘20」公務機日後改名「獵鷹20」，成為成功的達索「獵鷹」系列的始祖

從歐洲開始，很快走向世界，成為顯貴、土豪的最愛

為了適合美國市場和跨大西洋市場的需要，達索在1976年首飛了「獵鷹50」，採用三台TFE731，航程達到6400公里。「獵鷹50」也是第一架採用超臨界翼的民用飛機。「獵鷹900」是「獵鷹50」的放大型，更加舒適，載客也從8人提高到12-14人。「獵鷹2000」則保留了「獵鷹900」的寬體，進一步加長，可載19人，但發動機回到雙發，更加省油。進入21世紀，「獵鷹」系列發展出EX系列和更新的X系列，更遠，更舒適，更省油，與美國的「灣流」、「利爾噴氣」和加拿大的「環球」均分天下。

「獵鷹50」首創三發公務機，採用雜訊特別低的TFE731，機艙寬大，航程達到6000公里以上

達索再次染指客機，推出「默克爾100」短程客機，試圖與波音737競爭，但不成功

達索在1969年還涉足客機市場，與義大利、比利時、西班牙、瑞士、加拿大合作研製了「默克爾100」短程客機，與波音737競爭。馬塞爾用希臘神話里善跑的信使的名字為這架飛機親自命名。默克爾與水星是同一個字，因此也譯為「水星100」，1971年首飛，1974年投入航班使用。但石油危機、美元貶值、歐洲通脹接踵而來，「默克爾100」只能飛短途，靈活性較差，而不像波音737、DC-9同時適合飛短途和中途，普拉特·惠特尼JT8D發動機的油耗和噪音也偏大，「默克爾100」缺乏銷路，只造了10架就停產了。

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