缺席航展的戰機也露面了 我軍何時不用再將就黑鷹？

在今年中國陸航部隊直升機總數已經達到了1000架

在2016年，中國陸軍航空兵部隊取得了不錯的進展，尤其是在2016年中國陸航部隊服役了第1000架直升機，顯示出中國陸軍直升機部隊的快速升級的趨勢，尤為喜人。不過，在今年珠海航展上，中國自行研製的"直-20"中型通用直升機卻缺席展覽，連個模型都沒有，這讓大家感到有些小遺憾。

疑似在某高海拔機場準備進行測試的的「直-20」直升機

但是，緊接著在11月間就有照片顯示，"直-20"直升機露面了！正在某高海拔機場正在進行試飛，僅僅從外觀和塗裝上，就足以顯示出"直-20"已經在為未來的服役做好準備了（只是準備服役，並沒有真正服役）。而且我們還可以發覺，只要是中國的最新的戰機大工程，在服役前都需要到高海拔機場去進行相關的試飛，這也體現出了高海拔使用環境，對於機型的考驗還是非常大的。那麼為什麼"直-20"必須要到高海拔機場進行試飛呢？這其中涉及一個關鍵性能，是我們不容忽視的-高海拔地區飛行性能！

征服「世界屋脊」不僅僅是口頭說 更要實際飛上去

在中國發展各型直升機的研製過程中，有一個情況我們無法繞過去，就是中國最需要直升機的地方，基本都是環境相當困難的區域；高海拔，常年積雪覆蓋，平均高度在4000米以上，甚至背後還有一個號稱「世界屋脊」高山矗立在那（幾乎佔了直升機需求的40%以上的任務區域）。為了能夠讓中國的直升機爬上這些地方，所以中國研究的各型直升機必須要經受這一考驗，尤其是直升機，在空氣稀薄的高海拔地區，發動機功率急劇下降，而且旋翼所能提供的升力也在直線下降。以4500米海拔為例，直升機發動機的功率會下降近40%，這無疑對直升機的設計提出了嚴峻而苛刻的要求。

對於高海拔複雜地形 直升機是最適合的運輸工具 沒有之一

當然，對於複雜的高海拔地區環境，直升機起降空間小，垂直起降性能好，機動靈活等特點，成為了重要高海拔地區快速機動的首選工具。尤其是在海拔4500米以上，由於單兵體能下降（比平原至少下降40%），火炮的精度和火炮的射程也受到影響（因為氣壓和空氣稀薄程度不同，彈道變化不規律，射程忽遠忽近），而且整體的陸地機動工具的故障率偏高。所以，中國現在研發的中型通用直升機"直-20"，非常適合在這種高海拔地區，進行物資補給和人員運輸等等任務。而且中型通用直升機，適航性能最好，改裝最容易，也是最符合中國的目前迫切的需求。但是」直-20「至今尚沒有服役，使得中國現在仍然還得繼續使用美國製造S-70」黑鷹「直升機、

黑鷹 我軍用了30年現在還再用！

Mi-17V-7實際上是一款換大功率發動機後的米系直升機 並非專業高海拔專用版

所以，中國現在需要優先研發的「直-20」直升機，無疑目標就是參照美國「黑鷹」直升機要求達到同樣技術水平。而且，必須能夠超越Mi-17V-7高海拔地區專用型直升機的表現。這就對中國直升機設計人員提出了極高的要求。要知道中國僅僅在2015年才完成直-18的高海拔地區測試，飛到超過8000米的實際海豹高度進行測試。之前，中國的設計人員對這些高海拔區域的飛行理論數據只停留在「黑鷹」時期，那不過就是簡單的記錄而不是我們自己參照設計-實際對照飛出來的實際值。因此，直-18飛上高海拔的地區的意義尤為重要。

1600KW渦軸發動機

在目前來看，「直-20」由於有後發優勢，航空電子設備上體現了不小的優勢，但是目前大家最為關心的還是發動機問題。有消息稱，可能會採用WZ-16「渦軸-16」，中法聯合研製的新型大功率發動機，最大功率可達1600KW，已經在2013年成功台架試車。不過由於沒有實際裝機的消息，也不能100%確認現在在高海拔機場測試的「直-20」直升機採用的就是WZ-16發動機。

直-20的儘快服役 才是對這個問題的最好解答

再在環顧我們周邊，印度採購的CH-47坐位自己高海拔區域的坐騎，而且印度其實在上個世紀60年代就已經使用直升機進行高海拔陣地補給了。可中國的「黑鷹」已經飛了30年，雖然精心保養可仍然抗不出機械運動的自然規律。中國目前還在小心翼翼的維護著美國「黑鷹」直升機，期待在關鍵時刻仍然能夠將就用用，什麼時候才能真正讓這些功勛直升機結束使命呢？這可能是「直-20」目前面臨的最大問題：儘快服役！

全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！