洛克希德公司最後的直升機，因一場事故而悲劇收場

洛克希德公司是世界上大名鼎鼎的飛機製造公司，該公司成立於1915年，後來與另一家公司合并為洛克希德·馬丁公司。迄今為止，洛克希德這個名字已經存在了101年。其研製的飛機型號無數，但直升機領域是這家公司永遠的痛。

AH-56直升機，是洛克希德公司研製的最後一種直升機，也是最有希望進入部隊服役的直升機。但是，一場突如其來的事故，卻早早地宣告了這種飛機的死刑。

圖為AH-56直升機的尾部特寫。該直升機是一種混合推進直升機，除了主旋翼之外，尾部設置了一個螺旋槳用於推進，如此便提高了飛機的航速。AH-56直升機的最大航速為393千米/小時，比阿帕奇直升機要快。

該型直升機採用前後串聯座艙，這種座艙布局也是當今武裝直升機的典型布局。除了旋翼之外，AH-56直升機還有一對短翼，目的是幫助提高升力。

雙機編隊航行的AH-56型直升機。該型直升機於1967年9月首飛，1968年1月獲得美國陸軍的生產合同。但似乎直升機壓根就不適合洛克希德公司，一場突如其來的墜機事故，導致CH-56直升機的進度大大延後。

另外，此型直升機在進行飛行模式切換的時候，容易造成升力的不足。而當時的美國陸軍也指出，AH-56直升機至少存在11處技術問題，限令洛克希德公司進行整改。但最終，洛克希德公司提供的方案沒能讓陸軍滿意，最終項目被迫取消。

在直升機領域，AH-56並不是洛克希德公司的首次嘗試。在此之前，洛克希德公司還研製過CL-475直升機和XH-51直升機，但均以失敗告終。

AH-56直升機的尾部特寫，可以看到其機尾上有一部巨大的螺旋槳，用於幫助提升直升機的速度。該型直升機總共生產了10架，隨後便因為項目的取消而被迫終止建造。

尾部的近處特寫。AH-56直升機總共配備有兩名機組人員，其中一名是飛行員，另一名是副駕駛兼炮手。其中，炮手在前座，飛行員在后座。

該型直升機的空重為5.5噸，最大起飛重量11.7噸，比阿帕奇直升機略重。其動力是一台通用電力公司的T64-GE-16 型發動機，最大航速393千米/小時，巡航速度362千米/小時。

AH-56直升機的座艙內部細節，儀錶比較多。現在的很多武裝直升機已經使用了平顯，操作沒有像原來那麼費勁了。該直升機源自先進航空火力支援系統（AAFSS），其目標是生產第一種專用的攻擊直升機。

採用串聯座艙。武備方面，AH-56直升機的配置包括：1門M129型榴彈發射器或XM196型7.62毫米機槍；1門XM140型30毫米機關炮。整機總共有6個外掛點，可以搭載70毫米火箭發射巢或陶式反坦克導彈。

陸軍雖然取消了AH-56直升機的生產合同，但研製合同並沒有立即取消。1972年，AH-56武裝直升機的整個項目壽終正寢。如果沒有那次墜機事件，儘管存在一些技術問題，這種直升機還是有可能進入陸軍服役的。

自AH-56直升機之後，洛克希德公司就再也沒有研製過直升機了，而AH-56則成了該公司在直升機領域最後的絕唱。在其他領域，洛克希德公司都能夠做到很有名氣，而在直升機領域，則似乎根本就碰不得。

所以說術業有專攻，洛克希德公司可以設計出YF-22戰鬥機，卻在直升機領域屢遭失敗。這家公司原本希望用AH-56在直升機市場建立自己的品牌地位，最終只能事與願違。在生產出來的10架AH-56直升機之中，目前有4架被用於展示。