中國打破美俄一壟斷 這小國成首批受益者！

早在上世紀70年代，中國開始研發具有自主知識產權的大飛機運-10計劃。1980年，運-10成功實現試飛，並多次前往高原地區進行嚴苛的飛行測試。運-10最大起飛重量110噸，在多種因素的作用下，放棄了獲取外國技術進一步改進運-10，選擇了與麥道進行合作的這一形式。儘管運-10最終沒有投產，但它卻成就了中國製造大飛機領域從無到有的開端。

當前中國進入了一個新的歷史發展時期，航空工業也邁上了一個新台階。我國自行研製的運-20運輸機已經正式裝備部隊，這不僅標誌這我國大型運輸機計劃又完成了一個重要節點，也標誌著大型運輸機的量產將全面鋪開。有媒體稱，斯里蘭卡正尋求購買更多的中國軍用運輸機，最新發展的運-20有望奪標，這將使其成為除中國外得到這種新型運輸機的首批國家之一。那麼，斯里蘭卡為何對中國的運-20運輸機情有獨鍾呢？

運-20雖然沒有任何武裝，但從首飛至今始終是人們關注的熱點話題。據資料顯示，運-20全長47米、翼展45米、高15米、最大起飛重量220噸，最大載重66噸，氣動布局採用翼下懸掛式四台發動機、T型垂尾、懸臂樑式上單翼。機身採用寬體設計，多支柱野戰起落架，機組人員三名。從機體規模看，它比美軍裝備的C-17略小，但比俄羅斯伊爾-76運輸機稍大一些。

運-20整體設計非常高，尤其以66噸的最大載重量最為外界津津樂道。據悉，首飛的運-20使用了四台俄制D-30KP-2發動機。不過，我們要實現量產肯定要換裝國產發動機。此前有消息稱，中國正在研製國產發動機，而且已接近尾聲。據信，中國一定會將為運-20換裝大涵道比發動機，這個型號很可能就是渦扇-20。換裝後運-20將從現在最大運載66噸，一步躍升至76噸，基本和C-17相當。

運-20另一真正關鍵的重要指標是220噸的最大起飛重量，當然這個指標可能並不是它的極限起飛重量，那這就意味著它在和與俄伊爾-76載運相同重量的貨物時擁有更大的載油量，飛行距離也更遠，至少達到5000公里。此外，運-20相對於伊爾-76更大優勢在於貨艙容積方面。運-20貨艙寬4米以上，高4米左右，除了能夠運輸陸軍大部分主戰裝備外，部分空軍大型裝備，如遠程預警雷達和「紅旗」-9這類大型地空導彈系統也可以通過運-20轉運。可見，無論在航程上，還貨艙容積方面，運-20均有望力壓伊爾-76。

大家都知道，大型運輸機的研發是非常困難的，之前只有美俄兩國具備獨立的研發能力，並且幾乎是壟斷著全球大型運輸機的市場。運-20的成功研製足以證明中國有能力參與這一領域的競爭，並打破它國的壟斷。當然，要想在國際市場中確立一席之地，產品本身的硬體品質只是一方面，要想後發制人就必須建立和完善一套生產和銷售運營體系。對於斯里蘭卡尋求採購運-20，中國當然可以讓其成為首批受益者。而當有一天上百架的運-20在世界各地翱翔，「中國製造」的重大意義已無需多言。