紅鷹中隊裝備的米格戰機：一型號令美飛行員不敢駕駛

冷戰時期，美國空軍一直設法獲得並測試評估蘇聯戰機。他們通過各種渠道獲取米格，選拔頂尖飛行員，組建高度機密的假想敵中隊，儘可能的模擬對手。第4477「紅鷹」中隊同時又被稱作是「米格」中隊，在1977-1988年間，該中隊裝備過三種型號的米格機。

第4477「紅鷹」中隊與米格-21

飛行員們認為總體而言，這些米格機的性能上比不過美軍戰鬥機，而且其裝配質量和外觀平整度也遜色很多，機身上到處都是凸起的鉚釘。但這並不意味著米格機不堪使用了，相反，在中隊機械師的精心維護下，這些飛機都有非常出色的技術狀態。

塗美國空軍機徽的米格-17

所有米格機都有自己的怪癖。米格-17沒有電動調節座椅，飛行員不得不用坐墊來保持正確坐高。米格-17和米格-21的氣動剎車手柄都在操縱桿正面，讓習慣了踏板剎車的飛行員一時適應不過來。許多早期型號的米格-21沒有可轉向前起落架，地面轉彎很困難，新手駕駛「魚窩」的一個標誌就是在地面滑行時會跑出難看的之字形路線，訣竅是儘快提速，讓方向舵發揮起作用。

米格-21是F-4「鬼怪」的主要對手

在米格-21上，如果飛行員收小油門，那麼再次加大油門時發動機需要較長時間才能把轉速提上來，所以，許多飛行員在模擬空戰中都盡量開著加力。米格-23則沒有這個問題，因為它就是為速度而生的，但該機飛起來並不穩定，難以操縱。

米格-23被美軍飛行員認為是一種可怕的飛機

「永恆的佩格」項目的飛行員們在米格-17和米格-21上積累了一定的經驗後才敢去碰米格-23，他們真的不喜歡米格-23，甚至害怕它。

F-5、米格-17、米格-21的獨特編隊

在美軍秘密基地托諾帕，米格機不會在惡劣天氣或夜間飛行。米格機的腿都很短，每架次飛行只能限制在20分鐘左右。這些米格機除安裝英制單位速度表外，還進行了其他細微的儀錶和安全改動，此外，都被塗上了華約式樣的迷彩和紅星機徽。