那些不為人知的故事：德國血統的中國武器！

作者:令羽鷹狼

1950年10月19日，為鞏固我國東北方向的戰略防線，捍衛新生的共和國，我中國人民志願軍分別從安東（今丹東）、長甸河口、輯安等渡過鴨綠江，進入朝鮮參戰，由此拉開了歷時三載的抗美援朝戰爭的序幕。

朝鮮戰爭在中國國防現代化進程上的意義之大，也許只有40餘年後爆發的海灣戰爭可以比擬，在此次戰爭中，基本還停留在一戰水平上的中國軍隊得以第一次近距離的接觸到現代戰爭的含義。曾在國內戰場上屢屢創造成師成軍建制殲滅敵軍戰績的我軍，卻在多次交鋒欲殲滅美軍一團而不得之後，嚴重的落差開始促使中國軍隊的決策層開始重新思考我軍的現代化建設。

作為一個剛剛從半殖民地半封建狀態中解脫出來的農業國，中國要在短期內實現國防現代化，就不得不仰仗外援，隨後發生的事情是我們大家都很清楚的了，歷史10餘年的中蘇軍事合作為基礎薄弱的我們打下了一個完整國防工業的基礎。客觀的講，時至今日，在我國的國防工業當中，還有著鮮明的蘇聯烙印。不管我們對蘇聯懷有怎樣的情感，在這種援助面前，我們還是應該舉起手，向蘇維埃致敬！

好，前言結束，接下來讓我們進入主題。

那些不為人知的故事

和中蘇軍事合作的廣為人知不同，在我國的國防現代化進程中，我國還曾通過各種渠道從其他國家引進過多種軍工技術和裝備，在接下來的一段時間裡，小編這裡陸續介紹一些來自不同國家的中國武備。

今天介紹的是——德國軍工技術：

1、豹－2主戰坦克

德國豹－2主戰坦克

上世紀80年代，為了對抗陳兵我國邊境，數量龐大的蘇軍裝甲兵團，我國在積極進行新一代主戰坦克研製工作的同時，也曾一度計劃從聯邦德國引進豹-2主戰坦克的技術，在國內生產。但最後終因政治和經濟原因而作罷。該次接觸在國際上也形成了一定的影響，如日本人撰寫的軍事虛擬小說《蘇軍在日本登陸》中就出現了中國軍隊使用豹-2作戰的描寫。

國產90－2型主戰坦克在研製過程中曾借鑒了豹－2的部分工藝

此次合作讓我國坦克設計人員對豹－2的優異性能和精良工藝留下了異常深刻的印象，並在一定程度上影響到了我國主戰坦克的研發。

2、重慶鐵馬汽車

採用「鐵馬」底盤的國產90式122毫米火箭炮

文革結束後，我國正式啟動了國產第二代軍用載重卡車的研製計劃，從1978年4月開始，到1979年下半年，我國與德國賓士公司積極接觸，試圖從賓士公司引進相關技術。但最終因德方要價過高而作罷，不過在此次引進失敗後，重慶256廠卻成功通過逆向仿製的手段，仿製出了德制賓士－2026A型汽車，也就是我們都很熟悉的「鐵馬」汽車。

3、BF8L413F型和513型風冷柴油機

中國北方工業公司於1973年對KHD公司的B/FL413F系列 柴油機進行考察、論證，並對其樣機進行性能試驗和裝車試驗。經過5年多的分析、試驗和使用，證明這種風冷柴油機性能先進，結構可靠，是一種適合軍用和民用的發動機。

BF8L413F型風冷柴油機

1979年12月，北方工業(集團)總公司與KHD公司簽訂許可證協議，在北方工業(集團)總公司所屬工廠生產413F系列柴油機，協議內容包括V型6、8、10、12缸非增壓、渦輪增壓和增壓中冷、低污染柴油機。1985年簽訂生產該系列的直列5缸、6缸柴油機的生產許可證協議。1988年12月北方工業(集團)總公司又與KHD公司簽訂了513系列柴油機的許可證協議。

採用「鐵馬」底盤的國產90式122毫米火箭炮

國產85式履帶式裝甲車採用的就是BF8L413F型發動機

80年代初，北方工業(集團)總公司購買國外散件組裝413F系列中的V型8缸機(BF8L413F型)，並逐年提高發動機零(部)件國產化率，中國現已用BF8L413F型風冷柴油機作為輕型軍用車輛的主要動力裝備，代替6150L型水冷柴油機。

4、WZ-551型輪式步兵戰車

北方工業公司研製，採用上文提到過的鐵馬汽車底盤為基礎，動力換裝為BF8L413F型風冷柴油機。因為我國逆向仿製的鐵馬汽車和德國原型相比性能差距較大，該車的研製一度陷入困境，後經技術攻關才逐步完成實用化。

WZ－551輪式步兵戰車

該車除最初的6X6車型外，後又陸續研發了4X4、8X8等多種型號，廣泛應用於自行火炮、反坦克導彈發射車等多個方面，現為我國陸軍主力輪式裝甲車輛。

德國工業對我國國防現代化的貢獻並不僅僅停留在具體的武器裝備上。和上文提到過的這些武器裝備相比，各種管理機制和工作作風的引進可能價值更大。早上上世紀80年代，當時的國務院總理姚依林就曾邀請民主德國專家至我國武漢柴油機廠協助管理生產，並取得了良好的效果。

筆者曾聽過這樣一個段子：同樣的發動機連桿，中國工人在完成生產工作後的做法是隨手丟到一邊，而德國工人的做法卻是將其用專用容器包好，放入專用木箱插好號在傳遞給下一道工序的工人，和硬體的引進相比，這種工作作風上的「軟體」引進也許更有意義。