軍用發動機研製難度到底有多大？中國花費三百多噸黃金才基本掌握

軍情 04-14

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。於1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年研發，但是正式被大面積裝備時間是2015年，也就是說，中國用了27年研製，又用了10年時間改進才基本掌握了推重比8.5的大推力渦扇發動機技術。太行發動機是中國首個完全具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機。一路走來，多少年的期盼終於中國戰機不再受心臟病困擾，值得舉杯慶賀，但是也讓人深思，為什麼發動機這麼難？

圖為正式量產的渦扇-10B（WS-10B）發動機總裝車間

從時間上來看，中國發動機起步其實也不算太晚，渦噴-5發動機在1956年6月通過鑒定，後來量產上萬台。1964年就研製渦扇-6。1970年研製渦扇-8 。美國開始研製渦扇發動機在50年代。渦扇發動機起步也只比美國晚10年，但是渦扇-6到1982年才完成24小時全功率運轉測試，此時，美國已經開始研製F-22戰鬥機專用的第四代渦扇發動機--F119－PW-100，雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，推重比達到了10！而我們當時還在為推重比能達到8而努力。而且八十年代到九十年代，大批航空技術人才的流失又讓中國原地踏步了10年，再加上眾所周知的10年混亂時期，粗略算下來，我們先是晚了10年，又混亂了10年，然後又原地踏步了10年，這就30年的差距已經無可挽回。

軍用發動機研製難度到底有多大？中國花費三百多噸黃金才基本掌握

所以，中國真正開始追趕世界發動機先進水平是起步於九十年代末，由於欠賬太多，中國在航空發動機投資更大，ws-10太行發動機投資1000億人民幣以上，摺合現在黃金市價相當於三百三十多噸。美國軍事網站報道稱中國已經投資太行發動機160億美元。根據航空界權威人士的說法，國外一款航空發動機研製經費在20--50億美元不等。航空工業發展研究中心航空技術所提供數據顯示，F119為25億美元，GE90為30億美元，JSF的F135為50億美元。實際上美國空軍F100發動機於1970年4月與普惠公司簽訂的「成本加獎勵」合同為2.75億美元，F100發動機與ws10性能相當，但時間上差了40年。俄羅斯發動機研究費用不會比美國高。國內航空發動機研究所擁有俄羅斯非常羨慕的環境和設備，就連烏克蘭專家都說你們別做發動機了，烏克蘭提供發動機可以為中國省不少錢。但是這不是中國人的脾氣，有欠賬我們勒緊褲腰帶一點一點還，實車測試不夠我們就白天黑夜連軸轉。有差距這個必須要承認，但是說中國不行是絕對不可以。

軍用發動機研製難度到底有多大？中國花費三百多噸黃金才基本掌握

圖為使用渦扇-10B發動機的殲-10戰機

目前中國基礎工業，精密加工精度都不輸給俄羅斯，材料方面中國也取得了巨大進步，國外部分民用航空發動機材料就是中國提供的。渦扇-10渦輪前溫度甚至高於俄羅斯AL31，而渦扇-10B渦輪溫度更是達到200度，這一點美國目前還做不到。這說明材料也已經不是問題。AL-31葉片以全鈦和鈦合金為主，國內鈦合金加工單件產品國產也沒有問題。就單項技術來說都不輸俄羅斯，消化AL-31發動機技術20年，工藝材料全部掌握，甚至可以局部改進AL31部件提高老毛子發動機壽命。但是作為一個整體，整合起來之後，差距就出來了，蘇聯，俄羅斯在系統整合能力是連美國都要喊一聲師傅的，這一點上只能去用錢砸，用時間去耗，所有錯誤的方向全都試一遍，自然就找到正確的路了。而且，從2015年渦扇-10B正式量產，我們可以說，中國已經找到了這條正確的路。

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