二戰最結實戰機——和它對戰得備多少彈藥啊！

說起二戰最厲害的戰機，很多人都會想起P-47。它號稱最結實最良心的戰鬥機，挨上幾百發子彈就跟玩似的照飛不誤。漢斯喵的飛行員一般都很頭疼這款戰鬥機，因為有很多時候會遇到這麼一個尷尬的情況，彈藥都打了個精光這貨還不冒黑煙上演自由落體！網友們不禁感嘆：「這款戰鬥機血條量太多！」

相對「颶風」和「噴火」戰鬥機來說，美國共和飛機公司的P-47「雷電」顯得五大三粗，開始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用。可是，沒過多長時間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說「雷電」形體較大， 靈活性也確實不如 Me 109 等，但它的發動機勁大，火力猛，生存能力強，只要不是要害部位，即使挨上幾十發子彈也不礙事。而且俯衝性能好，在空戰中只要搶佔到有利高度，對敵機的俯衝攻擊是很容易得手的。因此，P-47 一經使用證實其優勢後，便受到了部隊的歡迎，訂單不斷「飛」向共和飛機公司。各型「雷電」飛機被源源不斷地運往前線，在歐洲和太平洋戰爭中發揮了重要作用，成為第二次世界大戰中少數幾種曾大量生產並屢立戰功的著名戰鬥機。

P-47戰機產量驚人

P- 47誕生於第二次世界大戰中期，先後發展了多種型別，各型生產總數達15，683架。其中在共和飛機公司法明代爾飛機廠生產了9，087架；後為了加快生產速度，在印第安那州的伊文塞爾又開闢了第二條生產線，生產飛機6，242架；在寇蒂斯飛機公司的製造廠生產了354架。它們先後投入歐洲和太平洋戰場使用，為第二次世界大戰的勝利發揮了重要作用。一種飛機生產15，683架，這個數字在現代飛機中是沒有的，在歷史上也是少見的。

據統計，各型P-47「雷電」戰鬥機在第二次世界大戰中，共飛行193。4萬小時，戰鬥出動54。6萬架次，消耗燃油2。04億加侖，發射子彈1。35億發、火箭6萬枚，投擲炸彈13。2萬噸、凝固汽油彈上千加侖。空戰得失比為4。6比1，即擊中敵機4。6架，自己損失1架。千架出動損失率是7架。這些記錄在作戰飛機史上都是名列前茅的，有的甚至是創先例的。

P-47戰機戰功赫赫

P-47雷霆式戰鬥機（Thunderbolt）由共和飛機公司製造，是美國陸軍航空隊（美國空軍前身）在二次大戰中後期的主力戰鬥機之一，也是當時最大型的單引擎戰鬥機，其後期的M / N型更排得進二戰時盟軍最快的螺旋槳戰鬥機之前列。除了在空戰中表現優異，P-47更適合於執行對地攻擊任務。除了美國陸軍航空隊外，也有其他盟軍空軍部隊使用P-47戰鬥機。由於的機身明顯較其他種戰機壯碩肥胖許多，故當時被昵稱為"水罐"(Jug)。15,686架的產量使P-47位居美國戰機產量的第一位，其中D型機的12602架，更是世界軍機單一機型生產量第一位。

P- 47最初是為滿足美國陸軍航空部隊丁1940年發布的一項輕型截擊機招標而設計的，這種截擊機的尺寸和機長要求同「噴火（spitfire）」和Bf 109一樣。XP-47配備1150馬力的阿罩遜V-1710-39發動機，武器裝備僅有兩挺0.5英寸機槍，既沒有防護裝甲也沒有自封油箱。然而，來自歐洲的戰鬥報告團表明輕型戰鬥機並非合適的作戰工具，美國陸軍航空部隊因此修改了設計需求：安裝8挺機槍、加裝厚厚的裝甲鋼板和自封油箱。共和公司提交了一項全新設計，特點是動力裝置有本質改進，配備了渦輪增壓的R-2800「雙黃蜂」發動機。儘管最初經歷了動力系統的不可靠問題，共和公司的這種設計最終還是投產了。

1942年末，第56戰鬥機大隊的P-47B隨第八空軍首次參戰，執行的是至關重要的B-17轟炸機的護航任務。最初與德國戰鬥機的遭遇令「雷電」的飛行員感到沮喪，因為P-47在由低空到中空的爬升中機動性不如敵機，發動機性能也不怎麼樣，它的續航過短也很要命。1943年年中，C 型的到來解決了這些問題，再加上採用了合適的戰術，飛行員學會了如何最好地飛「雷電」以有效地反擊更加靈敏的納粹德國戰鬥機。

1943 年年底，首批D型機抵達英圍，五個月後，安裝了「透明防彈罩」的雷電也來了，良好的後向視野帶來了更好的爬升性能。除了為轟炸機護航，「雷電」還作為戰鬥 -轟炸機在歐洲戰區、地中海戰區和太平洋戰爭中執行了大量任務。「雷電」的終結版是P-47N，在戰鬥機配置下，它的強化型渦輪增壓R-2800-61發動機可以在32500英尺的高空產生2800馬力

大約1816架P-47N被製造出來（包含在15677架「雷電」總數中），它們中的大多數於1945年為B-29護航，轟炸日本本土。一部分P-47N在國民空中衛隊（Air National Guard）服役，另一些則屬於航空兵，直到20世紀50年代早期。

P-47戰機的精彩事迹

「零」式戰機也不敵它

1944 年春天、兩個P-47戰鬥機大隊被派往中國成都地區，主要任務是為B-29轟炸機護航。P-47在太平洋上的主要對手是日本的「零」式戰鬥機。這種飛機輕巧靈活、爬升性能好，曾在太平洋上空橫行多年。與它相比，P-47在爬升速度、轉彎半徑和俯衝撿起等性能上稍遜一籌，但在速度和俯衝性能上卻毫不遜色，尤其是火力和生存能力，在當時的戰鬥機中是最優秀的。美軍飛行員根據兩種飛機的優劣長短，摸索出一套揚長避短的有效戰法，使P-47在與「零」式戰鬥機的頻繁空戰中連連獲勝。

零式戰機

在太平洋戰場，最早使用P-47作戰的，是美軍第348戰鬥機大隊。尼爾。E。基爾比是這個大隊的大隊長。1943年6月，他率領第348大隊抵達太平洋南部的澳大利亞。8月16日，該大隊的一部分P-47飛機轉場到新幾內亞的莫爾茲比港。9月4日，基爾比率先出征，且首戰告捷，取得了擊落日軍轟炸機和 「零」式戰鬥機各一架的戰果。

1943年10月11日，基爾比又率隊出航，飛往莫爾比港西北方向的韋瓦克執行偵察搜索任務。當基爾比和他的三個同伴一起在6，000米上空巡航時，基爾比首先發現一架敵機，並立刻下令攻擊，當飛機俯衝到約450米時開火，接著這架敵機拖著一股濃煙墜入了波濤洶湧的大洋之中。之後，基爾比帶領同伴重新爬升到8，000米上空，當時晴空萬里，一望無際。他們又發現前方有一群日機，12架轟炸機在36架戰鬥機的護航下，正耀武揚威地前行。單按戰鬥機的數量來說，雙方力量的對比是12比1，但基爾比沒有猶豫，立即下令解散編隊，實施單機攻擊。經過激烈格鬥，基爾比擊落一架「零」式戰鬥機和兩架轟炸機。與此同時，隊友鄧哈姆和摩爾也各擊落一架敵機。其餘敵機見勢不妙，紛紛潰逃。當他們爬升到6，000米高度準備返航時，又發現兩架逃散的日機，於是基爾比抓住有利戰機，以740公里/小時的俯衝速度對其進行攻擊，一舉又將這兩架敵機擊落……在以少對多的情況下，經過一場惡戰，P-47取得了輝煌戰果。當他們返航著陸時，飛機上只剩下了280升燃料。

僅在1943年10月11日的這次戰鬥中，基爾比一人就擊落6架日機。美國第5航空隊司令喬治。凱里中將特此授予他榮譽勳章。到1944年1月初，基爾比參加太平洋空戰不到半年，就創造了擊落日機21架的記錄

在持續兩年多的戰鬥中，P-47對日本戰鬥機的作戰連連取勝，使日軍遭受重大損失。1945年初，新的P-47N遠航型投入使用（作戰半徑達1，600公里），正趕上參加對日本的戰略轟炸，在火攻日本的行動中立功不小。

那些被P-47成就的飛行員和飛行隊

二戰中湧現了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊，這其中有很多都是P-47造就的。據資料記載，在整個歐洲空戰中，單說駕駛P-47戰鬥機，個人擊落敵機20 架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰場的頭號王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二號王牌羅伯特。S。約翰遜等都在其中。而獲得Ace（當時歐洲國家授予擊落過5架以上飛機者的榮譽稱號）資格的飛行員則為數更多。在太平洋戰場，駕駛P-47屢立戰功的有尼爾。E。基爾比等。上面已經提到，他在太平洋作戰中，曾一次出動擊落6架敵機，不到半年就擊落21架敵機，這些在空戰史上都是少見的。可惜的是這位英勇善戰的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4日，基爾比又帶領3名飛行員到韋瓦克上空遊獵時，遇到了日軍一個15機編隊。在激烈的纏鬥中，基爾比的座艙中彈，飛機墜入新幾內亞境內的叢林之中，他沒有跳傘。基爾比的最後記錄是擊落敵機22架。

加布萊斯基和他的座機P-47

在著名的飛行隊中，最早裝備P-47並使用到大戰結束的第56大隊，空戰中共擊落敵機674架，得失比8比1，產生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰爭中的美軍第一。該大隊被譽為「狼群大隊」，曾使敵人聞風喪膽。另一支王牌飛行隊是第4大隊，其戰績與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據分析，造成這種原因的是該大隊後期改用了P-51，而它的堅固性明顯不如P-47戰鬥機。

P-47「雷電」的末日

1953年7月25日8時50 分~10時30分，我地面防空雷達發現台軍P-47戰鬥機2批4架、P-51戰鬥機1批2架竄至上海市南25~30公里區域進行偵察騷擾，企圖偵測我防空實力。解放軍出動5批12架次進行攔截，除第二批宋中文帶隊的米格15雙機與敵遭遇交戰外，其餘均未發現敵機。

宋中文帶僚機楊寶海與9時35分升空，9時38分在杭州灣上空發現2架台軍P-47戰鬥機遂立即展開攻擊經過2個回合較量，僅以宋中文座機機翼中彈1發致輕傷的微小代價，取得擊落擊傷P-47各1架的勝利。

1954年3月18日，海軍航空兵第2師第六團副大隊長崔巍、中隊長姜凱駕駛米格15戰鬥機在大陳島附近擊落2架P-47戰鬥機，迫使台空軍退出大陳島，為一江山島登陸作戰的勝利奠定製空權基礎。

1954 年5月11日，台軍兩架P-47（已改名為F-47)戰鬥機採取隱蔽突襲手段意圖在大陳島至松門一帶對我方去進行騷擾和偷襲。我方出動兩架米格15戰鬥機進行攔截，在頭門山島附近空域發現目標，經過4個回合較量，以我長機保錫明座機左翼被擊傷，飛行員受輕傷的微小代價取得擊落擊傷P-47各1架的空戰勝利。

同年5月19日，台軍再次派出8架P-47分成2批進犯，13時27分，一批4架P-47出現在大陳島、一江山島上空企圖空襲我已佔領的島嶼和海門港錨地。我海軍航空兵起飛4批8架次戰鬥機升空攔截，在與第一批P47的交戰中取得擊落3架，擊傷1架的勝利，迫使對方放棄轟炸行動。

國共對戰，P-47vsF-47D

兩岸之間唯一的一次活塞螺旋槳空戰，使用台方當事人回憶。

1954年6月3日，國民黨空軍第五大隊的兩架F-47D「雷電(台灣叫做雷霆）」螺旋槳式戰鬥機按照常規，從台北桃園機場起飛，北上浙江沿海，到大陳列島上空進行例行的巡邏挑釁任務。

由於大陳距台灣二百海里，而距大陸如唇齒相依，國民黨空軍認為自己的飛機飛到大陳和解放軍空軍交戰，解放軍是以逸待勞，但為了保衛大陳基地，又只好勉強為之。F-47D「雷電」，是國民黨空軍認為比較適合執行到大陳作戰的戰機之一。這次國民黨空軍第五大隊出動的F-47D戰鬥機，屬第26中隊，屬於較新型號的D-28RA型，這是朝鮮戰爭爆發後，美國提供給台灣國民黨軍隊使用的，電子設備更加先進，不過因為體形偏大而不夠靈活的缺點沒有改變。曾經執行過轟炸大陸城市的任務，在汕頭也曾經被解放軍高射炮兵擊落過。

兩架F-47D戰鬥機的駕駛員是國民黨空軍的徐德之上尉和黃宏宜少尉，兩個人都是優秀學員，但是缺乏戰鬥經驗。徐德之和黃宏宜在巡邏中，隨時接聽大陳雷達站和石門雷達站的警報，警惕解放軍米格15戰機的出現。

下午4時，兩機到達大陳上空，剛剛改變航向進入巡邏航線，忽然從陽光方向殺出兩條黑影，直奔兩個措手不及的國民黨飛行員而來！

沒有米格起飛的警報阿？長機的徐德之上尉看到窗戶外面有一條條白線紅線划過心中想。。。

他忽然意識到 -- 共軍戰鬥機，在開炮！

徐上尉說，剩下的過程，就沒有多少可以回憶的了，他的全部心力，都在左躲右閃的規避「共軍」戰鬥機的炮火，百忙中他看到共軍出動的也是老式螺旋槳戰鬥機， 按照參照用的圖片，應是蘇制拉-9，或者拉-11戰鬥機，他們顯然是起飛後超低空飛行，利用螺旋槳飛機優良的低空低速性能避開了雷達的監視，根據掌握的國 民黨空軍巡邏慣例，來伏擊「雷電」的。

這場空戰基本就是一邊倒，因為國民黨方面根本沒有回手餘地，兩架(一說六架）拉-9動作嫻熟兇悍，緊緊咬住F-47D不放。徐少尉唯一能做的就是避免被拉 -9打下來。在他連續作規避動作的時候，徐上尉看到黃宏宜少尉的僚機如同被繩子拴在長機的尾巴上，自己向上飛，他也向上飛，自己橫滾，他也橫滾。。。完全 沒有掩護的動作。

拉-9殲擊機

一陣狂亂的擺脫之後，徐德之終於從拉-9的攻擊中沖了出來，但黃宏宜少尉的僚機卻找不到了。事後證明，黃宏宜的那架F-47D被拉-9擊落，黃宏宜少尉被擊斃。

戰鬥持續不足十分鐘，國民黨空軍兩架F-47D一架被擊落，一架被擊傷。

作一下分析，這次空戰一邊倒的原因，一方面是國民黨空軍兩位飛行員的作戰經驗不足，另一方面也是雙方飛機性能決定的。（第五大隊，屬於國民黨空軍的王牌，當年受陳納德指導成軍，名將丁紀徐任大隊長，在上海曾惡鬥日寇，1941年空戰中因敗於零式戰鬥機而全隊胸前縫一「恥」 字標誌而聞名，在1944年作戰中終於打敗日本陸航的精銳而雪恥，重新換「虎頭」隊徽，人稱老虎大隊，直到今天，這支部隊的後身401聯隊，還是國民黨空軍最精銳的裝備F-16戰鬥機的部隊，在駐紮台北松山空軍基地，是台軍的王牌）

雖然拉-9和F-47D都是同時代的優秀戰鬥機，但特點完全不同，F-47D戰鬥機秉承了美軍F3F,P-40等戰鬥機的特點，裝甲厚，機身大，作戰中適合悄悄躲在高空，利用重量優勢，俯衝攻擊敵機，一擊脫離，而拉 -9是蘇聯拉沃契盡設計局出品，典型的前線戰鬥機，爬升能力特強，裝備4門威力強大的23毫 米機炮，適合纏鬥。徐德之上尉在遭到突然襲擊的時候，不自覺喪失了F-47D的優勢，和拉-9進入了Dog-Fighting，那真是以己之短擊敵之長， 自然難以招架了。

第二天，第五大隊起飛六架F-47D戰鬥機進行報復，由經驗豐富，剽悍善戰的副大隊長冷培樹帶隊，滿油滿彈，直撲台州方 向，尋找解放軍的拉-9戰鬥機決鬥報仇。為了刺激解放軍，兩架F-47D帶了對地攻擊的炸彈，準備扔到解放軍陣地上，逼解放軍空軍出來交鋒。

就在冷副座左顧右盼的時候，國民黨軍石門雷達站發現解放軍機場上出現了六個亮點，速度奇快，直奔國民黨空軍戰機而來。石門雷達站連忙用最快的速度給冷培樹報警：共軍米格15六架起飛來戰！台軍活塞戰機自料不敵，悻悻而退。（AOPA云：楊媛媛）

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