武器 | 強-5甲攻擊機空投氫彈 差點在基地里爆了
今天的群群講軍事為大家介紹的是強-5甲攻擊機的空投核彈試驗。除了介紹實驗，我們還會介紹一下強-5甲的改進之處和強-5這型飛機的結構特點。
資料圖：強-5甲攻擊機側視圖
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強-5甲空投氫彈試驗
強-5甲攻擊機，是中國空軍投擲戰術核武器的專用機型，也是中國氫彈試驗的投擲機型。同原型機相比，最大的區別在於其將機身下部彈艙改為半埋式掛架用來掛載氫彈。從某些方面來看，也可以證明中國當時的核武器體積並不是很大，足夠大中型戰術飛機進行掛載。
資料圖：在博物館中展出的強-5甲攻擊機，半埋式彈倉下掛著當時空投的「狂飆一號」氫彈（為了便於展出，採用了原比例的模型示意）
該試驗的任務是由彝族飛行員楊國祥執行的。1970年4月底，楊國祥接到了通知，通知他去執行空投氫彈的任務。
在接到任務之後，楊國祥和核武器研究所負責人一起討論強-5的性能。氫彈有2米長，重量為1噸（美國在廣島投下的「胖子」重達4噸）。在三天的討論之後，決定使用外掛方式：即氫彈掛在機腹下一個半凹的空間里，採取兩個掛鉤的懸掛方式。之後楊國祥加了一個裝置將炸彈彈出去，這樣投放炸彈時炸彈不會和飛機碰撞。這種改裝攜帶氫彈的強-5型號被命名為強-5甲。
資料圖：楊國祥（左）在自己當年的座機旁合影
資料圖：地勤人員正在為強-5甲掛載「狂飆一號」氫彈
炸彈不能採用常規的投彈方式，而要用向上甩投的方法投向目標。楊國祥所採用的戰術是以300米（984英尺）的高度時速900公里（560英里）接近目標。當時大部分雷達對這個高度以下的目標探測能力比較差。當飛機離目標12公里（7.5英里）時，飛機以45度角爬升，到了1200米（3936英尺）的高度，然後投彈。
資料圖：強-5甲空投氫彈的方式，無獨有偶，美國和蘇聯在冷戰早期也是使用相同的戰術空投核武器
楊國祥的靶標是直徑200米（656英尺）的圓，這個靶標他通常能擊中。大約每投十次就能有一次將彈投到離圓心距離50米（164英尺）的範圍內。楊國祥在演練中使用和氫彈重量尺寸一樣的模型彈，只不過是用水泥和鋼鐵做的。楊國祥為了執行此次任務共練習了200次投彈。
資料圖：準備掛載到強-5甲攻擊機上的「狂飆一號」氫彈
接下來，在1970年底，氫彈出了問題，在羅布泊實驗點，炸彈爆炸了，但預期的熱核反應沒有發生。氫彈爆炸失敗了，問題必須要調查。楊國祥的強-5甲投彈任務中斷了，回到了山東的單位。
資料圖：1964年10月17日，我國第一顆原子彈試驗後指揮部的部分領導同志合影，左二為張愛萍
1970年12月30日，天氣情況良好，接近中午的時候，我從基地起飛，飛向目標所在地，離基地300千米（186英里）的羅布泊零號地點。按照預定計劃，我以時速900公里飛行，飛行高度300米。離目標12千米時，我開始45度角爬升，到達高度1200米，開始投彈。
資料圖：用於威力測試的圖-2S轟炸機，參加過抗美援朝的轟炸機，也是解放軍最早大規模裝備的轟炸機
沒有反應，氫彈沒有和飛機分離！儀錶顯示氫彈還懸掛在機上。楊國安再次向目標飛去，準備第二次投彈。
為了應對特殊情況，提前制定了應急方案。有三個獨立的機械裝置用於投彈，它們分別與掛鉤連接。其中有兩個機械裝置是用來備份的，以防第一個裝置失靈。楊國祥在三個裝置都試過之後，發現全部失效。
資料圖：被氣浪掀翻的蒸汽機車車頭
在他第二次接近目標時，我採用了同樣的投彈方式，炸彈沒有投下。調整方向，第三次飛向目標，炸彈同樣沒有投下。情況緊急，此刻飛機燃油開始告急。
資料圖：準備起飛的強-5甲攻擊機
在起飛前，楊國祥溫習了應急程序。他有三種選擇：
1.跳傘棄機，使飛機墜毀在羅布泊實驗場周邊的沙漠里。
2.我可以將飛機迫降在戈壁，這樣就不會對他人造成傷害。
3.我也可以努力將飛機開回基地。我想到人們在氫彈計劃上花費的時間和努力，以及中國人民為之花費的巨大物質財富。
最後做出了決定，我將把飛機和氫彈一起帶回基地。
資料圖：被氣浪衝擊掀翻的107火箭炮
這是有很大風險的。基地有一萬人，但是只有極少數人知道我所執行的任務。如果出了問題，成千上萬人將要送命。在著陸時，懸掛在機腹下的氫彈離地面僅僅十厘米高。
資料圖：模擬的驅逐艦艦橋
在楊國祥飛行時，西北所有的無線電站全部關閉，區域內所有航班全部取消。楊國祥也通過無線電告訴塔台自己返航的決定，並請求基地所有人撤到基地的地下坑道里去。周恩來總理髮布了人員撤離的命令。
資料圖：準備測試的蘇聯R-2地地導彈，火箭軍成立初期的主力裝備
當飛機著陸在基地的機場時，機場一片寂靜。全部的一萬人都在地下坑道里。楊國祥沒辦法離開座艙，沒有梯子讓他從機身爬到地面。楊國祥呼叫塔台要求幫助。塔台告訴他自己想辦法爬到機尾，然後跳下來。指揮塔的人非常生氣，在他們眼中他使一萬人面臨生命危險。
資料圖：氫彈爆炸產生的蘑菇雲
在把投放裝置送到北京去分析之後，掛鉤失靈的原因得以確定。原因就是機械裝置在裝上掛架前被細心保存在一個溫室里。雖然這並不是正常流程的一部分，但是這是第一次投放氫彈實彈，所有人都格外小心。而當飛機和冷空氣接觸時，突然的溫差導致機械裝置部件變形超差，以至於投放氫彈失敗。在此之後，掛鉤和投放的機械裝置做了改進，這種情況也不再會發生了。
資料圖：執行空投氫彈任務的強-5甲攻擊機
到了1972年1月7日，彝族試飛員楊國祥駕駛11264號強-5甲甩投氫彈試驗成功。1977年3月，中央軍委批准「狂飆」1號核彈及強-5改型研製的主要戰術技術要求。1977年底，320廠完成改型圖樣的設計任務。1979年6月，總參謀部和國防工辦聯合通知停止增大航程用於運載核彈的強-5改型研製，整個過程耗資292萬元。之後這批強-5甲也回到了空軍作戰部隊服役。
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研製強-5甲攻擊機
1967年11月9日，空軍黨委下達任務，研究用飛機投擲小型原子彈的可能性。當時考慮過使用米格-15比斯、米格-17掛載原子彈的方案，後由於這兩型飛機的有效載荷難以滿足要求而放棄。當時，只有尚在試飛階段的強-5能滿足要求。
資料圖：海軍的人員將魚雷艇布置在爆心附近，用於監測其爆炸威力
1970年4月，空軍、三機部和核工業部派員到320廠，商討將強-5飛機改裝成核彈載機，並實現甩投的可行性。在接到空軍要求之後，320廠於1970年正式開始改型研製特種武器載機。
資料圖：放在博物館裡展出的強-5甲攻擊機
為滿足運載核彈的要求，320廠對強-5做了多項改進：取消了原有彈艙，在機腹部位設計一個較大的凹陷，採用半埋式方式掛裝氫彈；借鑒了從美國F-4E飛機殘骸上繳獲的推脫裝置，設計了帶有推脫裝置的彈架，通過甩投方式保證氫彈與載機分離；加裝一個時統開關，可以發出信號，告知地面測試飛行員拉起飛機投擲氫彈的時間，指揮部同時計算出氫彈爆炸時間。
資料圖：被衝擊波襲擊的59式中型坦克原型車
強-5甲的改型研製自1970年4月開始。1970年8月1日，第一架強-5甲上天，10月底完成6架飛機的改裝任務。
強-5甲型機身內增加燃油2155升，機外增加1560升，增大了航程；加裝124廠的以燃氣螺栓為核心的彈射式彈架；採用5714廠的上仰甩投瞄準具；加裝核彈檢測與控制系統、電動鎖死彈鉤裝置。氫彈採用了高精度的彈傘延時器。
資料圖：被核武器爆炸的氣浪掀翻的殲-5戰鬥機，源自蘇聯的米格-17F戰鬥機
此外，飛機還裝上了上仰甩投瞄準具、高精度彈傘延時器、專用核彈監測與控制系統、電動鎖死彈鉤裝置等。此外，為了避免核爆產生的強光損害飛行員的眼睛，設計了座艙遮光罩，當投放核彈時，座艙遮光罩將自動關閉。
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強-5甲的結構特點
強-5機身為全金屬半硬殼式，後機身裝兩台與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發動機，帶有加力，機翼是後掠式中單翼，前緣後掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼後掠角分別為55°和57°，平尾為斜軸全動式。
資料圖：中國空軍裝備的強-5攻擊機
強-5的設計以殲-6戰鬥機為基礎，重新機體設計。為提供良好的對地觀察條件，原來的機頭進氣設計被改成了兩側進氣。同時加裝了座艙裝甲。因此強-5實際上是全新的機身加上米格-19的機翼、尾段組成的。陸孝彭還採用了新穎的面積率設計，即「蜂腰」外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到13.5度，有利於對地攻擊，但向後視野較差。
資料圖：軍事愛好者們製作的殲-6戰鬥機模型
設計修改使強-5的多項性能比殲-6下降。強-5的空重增加了約1360千克，無外掛重量增加了約2130千克，加上氣動外形阻力增加，使其最大平飛速度比殲-6降低了0.23倍音速。由於增設了內部武器艙以及機載設備重新安置，內部油箱容量減少，所以作戰半徑隨之減小。儘管外部大型副油箱可彌補機內載油量的減少，但其基本載油量還是偏少，最多只有2275升。在機翼的4個外掛點當中，外側的一對可掛載容量為760升的副油箱。另外，強-5的起飛和著陸速度與距離有所增大，而爬升速度和升限有所減小。
好了，今天的群群講軍事就是這樣。謝謝大家的關注，我們下期再見。
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