氫彈載機的雙璧：從轟-6到強-5

50年前的今天，1967年6月17日，一架中國戰機飛至新疆羅布泊上空，投下一頂降落傘。緩慢降落的傘包突然爆炸，隨著一聲驚天動地的巨響，空中頓時升騰起巨大的蘑菇雲。中國首次空爆氫彈的消息很快震動了全世界，法國總統戴高樂更是當眾拍桌子大發雷霆。

氫彈固然厲害，但如果不能空投，就如同射箭沒有弓，只能做件「裝飾品」。這次空爆，是我國核技術和飛機製造業的重大成就。去年，我們介紹了將氫彈小型化的「于敏構型」，這一次，就來談談氫彈的「雙翼「——轟-6和強-5。

「馴化「他鄉之翼

轟-6

為支援陸地部隊，中國空軍在成立之初，就組建了轟炸航空兵。隨著航空技術的發展，在聶榮臻元帥的主持下，我國與前蘇聯簽署協議，引進了圖-16噴氣式轟炸機。但後來由於中蘇交惡，蘇聯單方面撤走專家，我們只能自行組裝和研究。直到1959年，哈爾濱飛機廠使用蘇聯散件組裝的第一架圖-16才首飛成功。不久，這架飛機被運往承擔研製工作的西安飛行廠，參與執行一項神秘計劃。

投下首顆氫彈的圖-16（編號50671）

為了讓這架轟炸機成為中國首顆原子彈的載機，西安飛行廠改裝了圖-16的炸彈艙，並加裝了放射性防護裝置和實驗測試設備。「于敏架構「也是為了適應它的載荷而研發的氫彈結構。這架編號50671的圖-16最後也不負眾望，在1965和1967年，先後成功執行了我國第一顆原子彈和氫彈的空爆實驗。現在，這架中國核事業的功勛戰機，同時也作為世界僅存的兩架圖-16之一，被航空博物館珍藏著。

轟-6K巡航南海

1966年，已熟練掌握圖-16設計的西安飛行廠成功將其國產化，製造出第一架轟-6原型機，之後更是對轟-6不斷地進行改進和發展，甚至研發出轟油-6這樣的空中加油機。時至今日，轟-6家族仍在服役，是我國空軍戰略轟炸的核心力量，之前巡航南海的，正是綽號「戰神」的轟6-K。

國產」雄鷹」振翅

殲-6

中蘇交惡讓我國清醒地意識到，自行研製戰機的必要性。在這樣的背景下，南昌飛機廠於1958年以我軍仿製米格-19的殲-6為基礎，開始研製中國自己的超音速強擊機。

強-5

相較於殲-6，強-5（研製初期命名為「雄鷹302」）一改蘇聯噴氣式飛機的機首進氣為兩側進氣，提供了良好的對地觀視野，並追加了座艙裝甲。強-5於1963年完成首架飛機的總裝，並在1965年首飛成功。

強-5甲腹部的凹

當時，周恩來總理向空軍詢問適合攜帶氫彈的戰機。經過多次篩選，尚處於試飛階段的強-5成為最佳候選。為滿足運載核彈的要求，南昌飛機廠對強-5做了多項改進：取消原有彈艙，在機腹部位設計一個較大的凹來掛裝氫彈；借鑒繳獲的美國F-4飛機殘骸，設計了帶有推脫裝置的彈架，保證氫彈與載機分離；同時安裝了投彈試驗相關裝置，並為了保護駕駛員的眼睛，設計了座艙遮光罩。

1971年12月30日，試飛員楊國祥駕駛強-5甲（編號11264）進行第一次甩投氫彈試驗。當他飛到目標地點，收到信號後按下開關時，意外出現了：氫彈沒有和飛機分離！試驗前，周恩來總理在聽技術人員彙報的時候，曾問「如果投不下來怎麼辦？「因此，為預防萬一，飛機上還掛載了兩個備份的投彈裝置。但第二次、第三次投彈仍沒有成功。迫於無奈，楊國祥只得駕駛攜帶氫彈的戰機返航，所幸之前設置的著陸保險生效了，氫彈沒有爆炸。技術人員很快查明了原因，一個部件因為溫差而變形。1972年1月7日，強-5甲順利完成了投彈任務。

出口巴基斯坦的強-5M

1968年，強-5飛機投入成批生產，成為中國空軍主力機種。日後，更成為中國第一款出口的戰機。近幾年來，一直有媒體稱強-5將要全面退役。誠然，強-5的飛行性能已逐漸無法適應現代空戰的需要，但它在中國核事業和航空史上的影響，是不會磨滅的。

（來源：東方網）

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