印度剛買陣風又要買超級大黃蜂 專精空戰難以抗衡殲10B

前不久，印度國防部證實，印度將生產F/A-18IN「超級大黃蜂」戰鬥機，這一事項的相關內容將會在美國國防部參謀長訪印期間進行商討。根據印度與美國達成的共識，印度將在塔塔公司生產該型戰鬥機，而不是以往印度國產戰機的主要生產商印度斯坦航空公司（HAL）。按照F/A-18的生產商波音公司與塔塔公司之間簽訂的諒解備忘錄，F/A-18IN的部分零部件將由印度自行生產，同時該機將對武器控制系統進行改進以便兼容印度和以色列製造的彈藥，但尚不清楚F/A-18IN的生產數量以及會否對印法之間的「陣風」戰鬥機訂單構成影響。除波音公司外，洛克希德·馬丁公司也提交了基於F-16E改進的F-16IN方案與波音公司競爭，但由於F-16早已是巴基斯坦空軍的主力機型，且印度軍方更傾向採用雙發戰機而最終未採取該機。此次印度方面還還從通用電氣公司引進了該機配備的F414型渦扇發動機的生產權，該型發動機也是印度國產的「光輝」和AMCA（先進中型戰鬥機項目，即印度國產第五代戰鬥機項目）的動力裝置。

圖註：美國海軍的F/A-18F「超級大黃蜂」戰鬥機，印度計劃生產的F/A-18IN為該機的改進型

值得一提的是，由於在生產F/A-18IN之前印度空軍已經採購了俄制米格-29戰鬥機和法國的「幻影」2000H戰鬥機、「陣風」C戰鬥機，此次F/A-18IN若被印度空軍採購，那麼印度空軍將成為世界上僅有的同時採用三個國家四種中型戰鬥機的空中力量。雖然F/A-18IN在性能上比較優秀，較之米格-29、「幻影」2000H和「陣風」C也各有短長（F/A-18IN在武器掛載能力和採購單價上優於「陣風」C，但航程與使用成本比「陣風」C要差），但毫無疑問這種裝備模式事實上存在著極大程度的重複建設。同時，由於F/A-18IN本身屬於艦載戰鬥機，未來印度海軍也有可能採購該機裝備於計劃採用彈射起飛的「維薩爾」號航空母艦也可能選取該機作為艦載戰鬥機，這就意味著未來印度海軍也存在同時採用米格-29K與F/A-18IN兩種性能接近的戰鬥機的可能。毫無疑問，無論是印度空軍還是印度海軍採購該機，對於印度軍方的後勤保障體系和人員訓練體系絕對是非常大的壓力。

圖註：在決定引進F/A-18IN之前，印度空軍已經從法國採購了36架「陣風」C戰鬥機。雖然兩者性能各有側重，然而同時裝備兩款整體作戰能力相當的戰鬥機仍然令人費解

無論如何，F/A-18IN「加盟」印度空/海軍，至少在表面上會提升印軍的作戰能力。不過，考慮到印度空/海軍一貫將中國視為競爭對手，這種建設的作用值得考慮。目前中國空軍擁有世界上規模第二的第四代戰鬥機機隊，且裝備更新速度位居世界前列。印度方向雖然並非中國空軍的主要防禦方向，然而中國空軍在西南方向部署的軍事部署事實上並不算薄弱。從噸位上來看，F/A-18IN與中國空軍目前正在加速換裝的殲-10B同屬第四代中型戰鬥機，兩者整體技術水平相當，但F/A-18IN在武器載荷方面具有較強優勢。但由於殲-10在設計之初完全作為空優戰機進行設計，而F/A-18則更多考慮了多用途能力，這使得作為兩者直系傳人的殲-10B與F/A-18IN在空戰能力特別是空中機動能力方面出現了較大的差異。這兩種戰鬥機在中距攔射能力方面相差不大，但由於F/A-18IN在機動性特別是超音速飛行能力方面在四代機中處於較差水平，這導致該機難以在格鬥戰中佔據上風。由此可見，F/A-18IN難以在殲-10B面前佔到便宜。而如果考慮到中國空軍還裝備有性能更好的殲-11B，F/A-18IN在中印之間潛在的空中對抗中已經處於絕對劣勢。

圖註：殲-10B整體技術水準與F/A-18IN相當，一些指標不如F/A-18IN，但由於設計上專精於空戰，F/A-18IN在該機面前很難佔到便宜

而如果印度海軍選擇F/A-18IN作為艦載機，也將面臨與印度空軍相同的困境。目前中國海軍裝備的艦載戰鬥機為在殲-11B基礎上研製的殲-15，該機也是進入21世紀後世界上唯一一款新生產的重型艦載戰鬥機。從技術水準而言，F/A-18IN與殲-15非常接近，然而由於殲-15具有更好的平台性能，特別是其作為重型戰鬥機在航程、載荷方面對於中型戰鬥機具有先天性優勢，且殲-15繼承了源自蘇-27系列的優異的空中機動能力，總體而言在兩者在對地/對海攻擊方面能打個平手，但作為戰鬥機的老本行F/A-18IN在空戰能力方面也只能與現階段的殲-15持平。未來在部署到彈射起飛的新型航母上之後，影響殲-15性能發揮的最後一個限制因素將被解除，介時F/A-18IN僅就單機性能而言將不會在殲-15面前具有任何優勢可言。綜上，印度引進F/A-18IN，單從軍事角度而言到最後很可能又是一次失敗的「洋躍進」。

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