一個無人機中隊需要多少錢？—攻擊型無人機的使用優勢分析

攻擊型無人空中作戰系統與許多其他現代戰鬥機或攻擊性飛機相似，雖然不需飛行員，但對其每千克的製造成本影響並不大--習慣上我們以每千克造價來衡量飛機成本。根據這一標準，如果無人空戰作戰系統的重量與F/A-18接近，其造價也該大致相當。不過，隨著機載電子設備日益複雜，成本常常也由機體重量與電子設備的複雜度共同決定。由於初始造價並無太大區別，需要著重考慮的還有飛機編隊的全壽命周期成本。而該成本則取決於單架飛機的壽命周期成本和所需飛機數量。無人空中作戰系統編隊在這兩個方面都完全不同於傳統飛機編隊。

在傳統飛機編隊中，為確保執行作戰或戰鬥任務，每個飛行員都需經常訓練以確保熟練度，特別是那些需要在航空母艦上服役的飛行員，其訓練要求更高。因此，對常規載人戰鬥機中隊而言，其出動架次往往取決於部署時間，而非戰鬥或其他任務的需求。並且，飛機執行戰鬥飛行的時間往往只佔其服役後飛行時間的極少部分。攻擊型無人機則不同，只需在執行任務或作戰時起飛即可。事先的設備測試即可確定無人機在需要的時候能夠出動，這實際上也是導彈（本質上也是一種無人機，所不同的是不能重複使用）的工作方式。

對維修和備件的需求通常用每飛行h維修工時（MMH/FH）表示。飛機越複雜，兩者的比值越大，即每飛行h維修工時越長，每飛行h的維修成本越高。通過改進電子系統可以大大減少電子設備維修工時，但對機械和發動機系統卻難以進行同樣的改進。不過，若能採用更為主動地飛行監控系統，將有助於減少維修工時和備件消耗。這種待開發的飛行監控系統對無人和載人飛機應當同樣適用。因此，削減維修成本的方法只能是減少飛行架次，將飛行架次減少90%，維修成本也將減少約90%，並且燃油消耗也將減少同樣比例。

攻擊型無人作戰系統在維修上更為便宜。根據前面提到的作戰模式，攻擊型無人機群在空中和陸地的應用較在航空母艦上更為廣泛。從總體上看，在起飛和著陸（爬升和降落）時飛機會承受更大的負載；因此，從某種意義上採用每飛行架次維修工時較每飛行h維修工時更為科學。由於攻擊型無人機可通過空中加油的方式實現較長的空中停留，故對航空母艦的機務維修人員而言，每飛行h的維修負擔會大大減輕。相反，載人飛機的起降更為頻繁。

從飛機編隊的角度來看，單架飛機的維修成本差異經過累計將會變得可觀。許多飛機並非因為過時而封存，而是因為機身疲勞老化導致其強度難以承受每次起降時產生的壓力。如果海軍載人飛機的疲勞老化主要來自於起飛和降落，則攻擊型無人機相對而言擁有兩個優勢：其一，無人機飛行頻率較低，因此在給定的年限內飛行h數更少；其二，在已發生的飛行h中，由於起降不那麼頻繁，因此其疲勞老化程度更低，根據無人機的一般留空時長，這一因子大概為5-10。對具有隱身性能的無人機而言，由於無需像普通飛機那樣為躲避敵方的防空體系而機動，其機身所受壓力和老化程度會更低。並且，由於採用外部瞄準系統，大多數作戰飛機無需像以前那樣需低飛攻擊地面目標。

在成本計算中，執行飛行任務產生的磨損也常常考慮在內。由於飛行頻次較低，攻擊型無人機的磨損將小於載人飛機，因此可以使用更長時間。這樣一來，那些原本用於更換磨損件的資金便可用於提升無人機的飛行和武器系統。持續的系統升級可以最大限度地利用電子設備的飛速改進。

對於無人機比普通的有人駕駛飛機更為脆弱的說法並無根據，事實上無人機並不會更易遭受敵人攻擊。

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