世界上最帥的戰機沒有之一：造一架蘇-30得有多難？

記者斯捷潘諾夫·斯拉瓦採訪了蘇-30和雅克-130的製造工廠，拍攝了一些非常精美的照片。這些照片令人讚歎，披露了蘇-30生產線上的許多小細節，而就在不久前這種照片還是被列為保密級別。出於某種原因，官方允許斯拉瓦公開這些來之不易的照片，那就讓我們來欣賞一下吧。

首先來聊一下飛機，這架雙座飛機叫蘇-30SM，廠家是IAZ——伊爾庫茨克廠。該廠自創辦以來已經生產了超過7000架戰機，產品出口全球37個國家。該廠也生產雅克-130教練機，並為空中客車做做代工。

蘇-30SM以蘇-27為基礎設計，該機以超機動性而聞名。

這是一種多用途戰鬥機，能有效打擊地面和空中目標。

這種現代化的戰鬥機能夠滿足俄羅斯空軍的現有需求，使用升限16300米，航程超過3000公里，最大速度2125公里/時。

伊爾庫茨克廠全貌，這是俄羅斯極為重要的飛機製造廠之一。

今年該廠已經80歲了。

製造飛機的過程很複雜，分成許多具體的流程，伊爾庫茨克廠各部門負責其中的一環。圖中這台機器是第18車間的VPO JOMAX機床，正在做切削精加工。拜現代化的機械所賜，現在一個班次一名工人的工作量就相當於6年前4名工人干一個月的。

伊爾庫茨克廠的毛坯衝壓部門製造一架飛機上70%的零件，毛坯衝壓車間包括衝壓、輥壓成型和平板車間。

冶金製品部門有8個車間，目前生產約800種鑄造零件、2500種鍛造零件、2萬種非金屬零件。

冶金製品部門製造小到火柴盒大小，大到蘇-30隔框的零件。

這不是在噴漆而是對鋁製品進行陽極氧化電鍍，在這一步之後，還要對95%工廠製造的零件進行熱處理。

工人在零件上噴塗一種特殊的溶液，在紫外線的照射下，存在缺陷的地方就會暴露無遺。

當然紫外線探傷只是這裡質量控制的一種手段而已。

第34車間負責用超高精密度坐標測量儀測定製品的外形參數，僅2013年該部門就完成了超過17000件零件的測量。

接下來小零件就要被裝配成更大的部件了。

在機械裝配車間，工人們需要用各種衝壓和冶金毛坯加工出幾乎所有的飛機結構件和內件。

在這裡，工人們用機床對零件進行加工，消除公差、鑽孔、開槽等。

其中銑加工耗費了機床至少80%的總CPU時間。

現場組裝部門的車間製造、裝配和測試飛機燃油系統和控制系統的液壓和氣動部件，他們也製造例如空中加油探桿和飛機操縱桿這樣的整個組件。

現場組裝部門是廠子里首批裝備現代化高效率設備的部門之一，實施精益製造技術。現在廠里100台高性能機器中有65台都屬於現場組裝部門。

裝配好的組件會回到電鍍和噴塗車間進行表面處理，之後就是等待裝機了。

蘇-30MKI和蘇-30SM的總裝生產線。

主要組件生產部門製造飛機的頭部和尾部、垂尾、機翼和其餘翼面。

然後他們把幾乎成形的機身推到總裝線。

在傳統上，主要組件生產也要預埋進液壓、燃油、氣動和空調系統的管線。

翼面組裝車間。

正在組裝雅克-130教練機。

第42車間。

雅克-130「首飛」了。

第4車間的工人們在加工座艙蓋。

為了支援伊爾庫特MC-21客機項目，伊爾庫茨克廠新建了一條MC-21生產線，即將投產的MC-21-200客機翼展是35.9米。第一架MC-21已於2014年1月製造完畢，工廠希望到2018年前每年能生產65架這種客機。

第7車間總裝線。

這個車間有320名工人，安裝並測試機身的基本系統：液壓、燃油、發動機、機翼、起落架、航電、武器系統。

快要完工的蘇-30SM。

大部分裝配工作都是手工的，工人們需要鑽進狹小空間幹活，十分辛苦。

、、、

雅克-130的布線總長度超過30公里，蘇-30則超過70公里。

廠子里現在共有12500名僱員，平均年齡40歲。

雅克-130是一種現代化的教練機，可以模擬蘇-30、米格-29、F-16的飛行特性，利於培訓新飛行員。

國際合作車間正在製造A320的部件，伊爾庫茨克2004年起承接了為空中客車A320加工部件的合同。

有1/3的A320安裝了來自這裡的部件。

第16車間負責試飛。

只有通過了試飛，新飛機才能裝備部隊。

試飛需要測試產品是否滿足規格。

蘇-30SM的雷達最大探測距離200公里，可同時跟蹤10個目標。

蘇-30SM憑藉矢量推力噴管獲得了超機動性，這也是俄羅斯空軍裝備的第一種矢量推力戰鬥機。

發動機試車。

最大加力2x12500千克。

通過試飛後。來自部隊的飛機員把新機接走。

如果是出口的飛機呢，就要拆解後空運到國外了。

每架蘇-30SM的成本為5千萬美元。

2013年廠子的銷售額達580億盧布，其中光蘇-30MKI出口一項就超過100億盧布。

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