揭密蘇聯小轎車歷史的一段克格勃小插曲

家家有輛小汽車，是蘇聯人的夢想，當美國人有冰箱，電視，洗衣機，汽車等現代化生活標誌用品時，蘇聯也不甘落後，你有的，我也必須有。

這不但是關係到民眾的生活水平，更是制度優越性較量對比的一場競賽。

1965年時，兩國人均壽命比較來看，並沒有什麼差別。蘇聯：男人65.5歲，女人73.6.美國：男人66.4，女人73.7。社會保障和福利方面，蘇聯更勝美國一籌

雖然最終毛熊被忽悠到四分五裂，國家淪亡，但曾經的輝煌，不應當因為意識形態而被有意抹殺。

雖然重工業發達，航天技術也獨步天下，然而毛熊家的消費品卻一直是傻，大，笨，重。小汽車的生產也遠遠落後於歐洲，1965年，蘇聯小轎車產量為20萬輛，而西德僅一年就能生產300萬輛。

怎麼辦？開會吧，這也太沒面子了，蘇共中央開會，部長會議也開了，決定也搞個汽車城，跟沃爾夫斯堡似的。地點就選在伏爾加河畔某片區域，這裡工業人才多，水陸交通都很方便，電力保障充足。這就是後來有名的蘇聯汽車城陶里亞蒂（Toljatti），名字就是為了紀念義大利共產黨領袖陶里亞蒂，因為義大利人對蘇聯的小轎車生產太重要了。

左：菲亞特公司董事維托里奧·瓦雷達 。

右：時任蘇聯工業部長亞歷山大·塔拉佐夫 。1966年雙方就伏爾加汽車廠簽訂協議。

百度上說得很簡單，就是蘇聯向義大利菲亞特集團引進了生產線。其實這背後，也是勾心鬥角，風雲變幻，只是不大為人所知罷了。

義大利是否願意轉讓生產線給蘇聯？當然不樂意。但是義大利共產黨的力量足以影響政府，天民黨雖然執政，卻還是要看共產黨和社會黨的臉色行事。歐洲共產黨力量最強的三國，意，法，西，當年可不是吃素的。

阿爾多莫羅總理奉行折衷主義，對內不敢得罪意共，對外也不敢硬杠蘇聯。他在無奈之下同意了這項合作，但要狠刮毛熊一筆。因為蘇聯還需要向義大利申請32億美元的專項貸款， 羅馬說利息要百分之八 ，莫斯科一聽，卧靠！你以為我是印度？一口價，百分之五利息，大家還是好朋友。

義大利冷笑，這生產線都同意轉給你了，還貸款給你，多要點利息彌補一下心理陰影過份嗎？沒誠意就算了。

毛熊心裡也覺得來硬的太過分，於是，克格勃上場了。《消息報》駐羅馬首席記者科洛索夫就是一名克格勃高級特工，作為一顆冷子，他這時派上了大用場。

科洛索夫找人偽造了一份義大利官方頂級絕密文件，然後故意由一名大家假裝不知，而全都知道的間諜（蘇聯外交人員），在一次活動中，一不小心泄露給了義大利商業情報部門，意方談判代表一拿到文件便信以為真。

文件是最高層秘密備忘錄，就是總理實際上是同意只收蘇聯人百分之五的利息，談判只是表面上強硬一下。當時的義大利政壇黑箱交易極多，代表們又不敢向最高決策人多問，總之文件造得極為逼真。

另一邊，莫斯科放出消息說，法國雷諾公司已經打算作出讓步，與蘇聯搶先簽下協議。義大利這幫二逼代表，信以為真，決定讓步，立馬把協議給簽了，還以為立了大功。

科洛索夫回到莫斯科交差時，工業部長塔拉佐夫差點要抱著他舌吻一番，大功一件，上報中央。政治局決定重賞科洛索夫，於是給了他一把雙管獵槍，內部通報表揚。

義大利人叫苦不已，這利息損失起碼五千萬美元不止，但字簽了，內閣再憤怒，這事也不可能反悔，啞巴吃黃蓮，寶寶心裡苦。可見一名好的間諜能給國家帶來多大利益，反之，一名叛徒的出賣，會給國家帶來什麼？

蘇聯人加班加點，四年時間就建成伏爾加汽車廠（Wolschskij Awtomobilnij Sawod 簡稱WAS）。 1970年第一輛汽車下線，汽車廠生產線總和達到了300公里。

汽車城人口迅速增加至50萬以上，有了各種設施，成為了一座真正的城市。蘇聯專家最終將菲亞特124型轎車，作為山寨目標，因為這款最實用。根據莫斯科的冰天雪地，道路泥濘情況，蘇聯人改進了汽車暖氣和絕緣系統；汽車的軸距也被加長，還有制動器。他們還想在蘇聯人人有車開的一天，進軍世界汽車市場。

1970年克隆車被命名為日古利（Shiguli）系列。但日古利無論是法語還是阿拉伯語里都是像是罵人的，於是改名為拉達（LADA）。 它實現了上千萬蘇聯家庭擁有小轎車的夢想。1976年伏爾加汽車廠又推出了一款新型越野車——尼瓦（NIVA）。

一直到今天，俄羅斯人也在繼續這份紅利，要是今天想從歐美引進全套生產線，想都別想，就算成了，這錢也是沒法算。

蘇聯時代其實人並不傻，就是天真，太過於相信西方的花言巧語，一槍不費，自動躺好，最終死在手術台上。

普京09年購買了尼瓦越野車。並公開開它出行，大夸特誇，廣告做得全國皆知。俄羅斯也想在小轎車市場分一杯羹，但這難似登天，歐洲市場不可能，亞洲基本是日系車的天下。將來中國汽車產業真正成型了，等市場大亂時，俄中才有可能從中受益。

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