美國為什麼懼怕中國陸地核潛艇？可瞬間讓美衛星全抓瞎令國人振奮

自從蘇聯當年有了鐵路機動的SS-24「手術刀」洲際彈道導彈之後，可以高速隱蔽的核打擊手段又多了一種。尤其是這是一種非常符合大縱深內陸國家使用的戰略武器，被人譽為「陸地核潛艇」。中國內陸土地廣闊，尤其具備大面積的高速鐵路網路，這種最高時速可達350千米/小時的極速機動方式，遠非水下30節或者陸地80千米/小時的兩種機動方式所能比擬的。尤其是每個國家都會選擇最適合自己國家的核武器打擊力量，所以中國更適合大力發展這種高速機動陸基發射，美國媒體稱這種鐵路機動發射方式是比核潛艇威脅還要大的殺手鐧武器。

長期以來，美國人認為中國都在研製的是東風-41鐵路機動發射平台，其實中國最早研發的應該是基於東風-31改進而來的鐵路機動發射洲際導彈。這種導彈射程至少1.1萬千米以上，並且至少可以攜帶3-6枚分導式多彈頭。在鐵路上機動後，不僅僅可以直接打擊美國本土，還可以打擊美國的在海外基地。美國最近的戰略是把自己的戰略隱身轟炸機部署在印度洋上迪戈加西亞島上的基地或者澳大利亞的基地上，這就要求我們的常規打擊力量能夠夠得著這2處位置。

東風-31本來就是一款核常兼備的核打擊武器，雖然在進行核打擊的時候，精度並不關鍵。不過對於執行常規打擊任務的導彈，精度就尤為關鍵了。在以前沒有全球導航系統時，中國的東風-5洲際彈道導彈的CEP（圓概率精度）在500米足有，現在有了北斗，有了中繼制導，還有更精確的慣性導航系統，我們的CEP精度可以做到50米以內，這個精度炸一個機庫或者發電站目標是富富有餘。

尤其東風-31搭配上高鐵網路後，更會賦予中國突防力量更大的飛躍。尤其在生存能力和抗第一次打擊生存上，還有突防能力都會帶來本質性的飛躍。有人可能會說，中國鐵路現在的貨運單節車廂的載重能力在70-80噸左右，想容納下東風-31這樣的大傢伙有難度，尤其是要做到走哪發射到哪需要攜帶大量減緩後坐力的緩衝設備，蘇聯的SS-24發射系統的發射車單節重量要達到105噸。不過中國現在已經研發了新型的高速大功率牽引機車，可以顯著提升我們的重載運輸能力達到單節100噸級別，同時我們也研發了高速鐵路專用貨運車廂，這兩項結合，可以讓我們東風-31鐵路機動版本，以200千米/小時的速度運行在全國多數鐵路上。雖然這個速度比起350千米/小時的極速有差距，但對於天上的衛星已經足夠令他們抓瞎了，要知道當目標以180千米/小時速度機動時，一顆同步軌道衛星有效跟蹤時間不會超過30分鐘，要持續對它跟蹤，你至少要投入8顆衛星，除非未來美國人能夠部署上千顆衛星到中國的頭頂上，否則很難滿足這類持續追蹤的需求。只要一個瞬間疏漏就能讓美國衛星直接抓瞎。

而且鐵路機動還有一個天然優點，整個發射單元都可以集中在一輛列車上，發射車、電源車、測通車都外加牽引車頭，6-8節車廂就可以滿足一個發射任務。一次機動可達2000公里以上，能夠非常快捷的擺脫敵人的偵察手段。另外，有人總認為高鐵網路使用的電力機車，一旦摧毀電力網路被摧毀的時候怎麼辦？就近就有專用的內燃機牽引車可以進行快速疏散，還有一點就是中國現在研製的新型高鐵運輸車輛都帶有內部應急電源可以確保120公里行駛，足以支撐到附近的站點。也有朋友會問，如果敵方摧毀樞紐網路節點呢？是不是高鐵就癱瘓了？也不盡然，中國的鐵路網發達程度已經位列世界首位，這樣的規模無人能及。就算你摧毀了幾處大的交通節點，仍然有很多貨運線路作為備份手段，所以根本不用擔心敵方打擊。

通過上述消息，我們就可以了解，根本不存在任何能難道萬能的中國人民的難題。高鐵導彈發射車被稱為「陸地核潛艇「也是名不虛傳的，尤其是中國是從上個世紀70年代就開始研究第一代鐵路發射系統，到了現在已經研究了至少第三代鐵路發射系統。中國的高速鐵路網的發展速度也是令全體國人相當振奮，它上面不僅僅可以跑導彈，還可以運輸兵員和裝備，用率是相當高的。

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