珍貴歷史資料：中國首台大推力渦扇8民用航空發動機

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在中航工業上海航空發動機製造股份有限公司50#廠房門庭內，陳列著一台鮮為人知的航空發動機，它就是我國第一台自主研發的8165公斤大推力渦扇8型民用航空發動機。它的成功研製，填補了我國航空工業史上的空白。

1970年8月，國家有關部門根據中央的指示，向上海市下達研製大型客機的任務，既是對上海的信任，也是對上海的嚴峻考驗。研製生產大型飛機，最關鍵是自主研發大推力渦輪發動機，裝上中國「心」。上海市接到任務後，經過認真研究決定，把研製大推力渦輪發動機的艱巨任務，交給上海長征機械廠（中航工業上海航空發動機製造股份有限公司的前身），作為大型客機項目（代號「運-10」）的重點配套項目。

針對當時研製力量不足，基礎材料匱乏的情況，本著由易到難、由小到大、逐步推進的工作原則，進行研製開發。為解決人才問題，從全國各地抽調了70多名專業技術人員，參與了研製工作。對研製所需材料，堅持「以國產為主，進口為輔」原則，開展全國大協作。該發動機由1270多項部件組成，僅上海的參建單位就有50多家，如部件生產有上海電工機械廠、上海汽車齒輪機廠、上海油嘴油泵廠等9家單位；葉片生產有3035工廠、上海汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業；鍛鑄件生產有上海重型機器廠、上海電機鍛造廠等16家單位。充分體現「大團結、大協作」，「服從全局，甘當配角」的精神。在發動機研製中，開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。1974年底首台發動機總裝完成。

「渦扇8型」發動機研製生產分為「三輪」。第一輪研製生產首台樣機，經過多年努力，1975年7月1日，首台發動機上台試車一次成功，發動機壓力比達到1.73，運轉正常；9月29日第二次上台試車，達到最大巡航功率6713公斤推力；12月25日第四次上台試車，達到最大連續和起飛功率8165公斤推力，表明首台樣機符合設計要求，運轉情況良好。在首台樣機試車成功後，第二輪研製生產4台，其中，第3台用於吊裝在「運十」飛機上試飛，其餘3台分別用於分階段探索性長期試車、全程長期試車和台架長期壽命試車等。第三輪生產7台，其中，3台裝「運十」飛機試飛，2台用於長期試車，1台用於反推力匹配試驗，1台備用。

飛翔祖國藍天。1982年4月，「渦扇8型」串裝在中國民航2402號客機（波音707）四發位上進行首次驗證性試飛獲得成功；10月，順利完成試飛大綱所規定的地面及飛行試驗項目，總共飛行時間21小時46分（8個起落），地面開車11小時5分。據試飛員反映，整個試飛過程中發動機穩定性、安全性、可靠性等，與JT3D-7發動機串裝試飛配合良好，無明顯差別。

1983年6月，上海市航空工業辦公室在上海召開了「『渦扇8型』發動機研製成功、成果總結交流會」，航空工業部發動機局、上海市國防工辦、上海市計委和上海市科委等46個單位，共87位參與研製生產任務的代表出席會議。「渦扇8型」發動機研製生產成功，標誌著我國大型飛機發動機具備設計定型，小批生產能力，最重要是培養和鍛煉了一支專業技術人員隊伍。

「渦扇8型」發動機用於我國自主研發製造大型飛機「運-10」心臟之一，先後飛到北京、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都、拉薩等地，累計試飛130次，飛行時間170小時，各項性能達到設計標準，在我國航空工業史上留下了光輝一頁。 舉報 關心本文，獲得更多類似內容 下載微看點，你想看的這裡都有 將推薦更多 此類文章

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