伊爾-76運輸機的起源：試飛階段創數項性能記錄 大出西方意料

1966年，蘇聯當局開始為軍事運輸航空兵和蘇聯民航研製一種新型四發噴氣式運輸機。新飛機將取代安-12渦槳運輸機，有效載重40噸，航程5000公里，具有良好的粗糙跑道起降能力。

伊留申設計局被指定研製新機，總設計師諾沃日洛夫主導設計工作，據說這是第一種不是由設計局創始人謝爾蓋·伊柳辛親自參與設計的伊爾飛機，當時他的健康狀況已經不佳，即將在在1970年退休。在綜合考慮的各種布局後，1969年末設計局開始了伊爾-76的全面研製工作，1970年製造了部分主要組件的全尺寸模型，之後設計局在莫斯科的原型機工廠開始製造第一架原型機。

1971年3月25日，第一架伊爾-76原型機在莫斯科霍登場的伏龍芝機場進行首飛

1971年3月25日，在莫斯科附近的茹科夫斯基試飛中心，試飛員愛德華·庫茲涅佐夫駕駛伊爾-76原型機首飛成功。這次飛行持續了一個小時，庫茲涅佐夫在降落後給予飛機予高度評價，不過這有些違背傳統。要知道新飛機，即便是再怎麼設計精良，在出廠時總會存在一些問題，試飛員有個不成文的規矩，不會在只飛了一個起落後就誇獎飛機。不過伊爾-76的確當得起表揚，因為原型機在1971年5月25日就飛去法國參加巴黎航展了。

伊爾-76是世界上最為成功的一款重型運輸機，至今已有超過38個國家使用過或正在使用

蘇聯對西方媒體說這是一架純粹的民用運輸機，專門用於偏遠和交通不便地區的航空運輸，當然這隻的確說出了一半的真相。北約給伊爾-76取了「耿直」的代號，不過之後在觀察到裝備有尾炮的IL-76後，沒尾炮的版本就變成了「耿直-A」，尾炮版則是「耿直-B」。

1976年，伊爾-76運輸機在莫斯科多莫傑多沃國際機場

除第一架原型機外，設計局還製造了一架靜力試驗機體和第二架原型機，後者在1973年春首飛，同樣參加了當年的巴黎航展。在這次航展上蘇聯繼續宣傳該機是民用運輸機，但有蘇聯官員「害羞」地承認，這架飛機有潛在的「軍事用途」。兩架原型機被保留做測試和試驗用途，在試飛期間創造了一系列令人目不暇給的性能紀錄。

1973年巴黎航展上的伊爾-76

伊爾-76順利獲得生產許可，由塔什干(烏茲別克首都)的84號工廠負責批生產，不過該廠以前只生產過安-12運輸機，轉產更為複雜的伊爾-76成為一個挑戰。最後障礙被克服，第一生產型伊爾-76在1973年5月8日首飛。

中國空軍裝備的伊爾-76運輸機出現在珠海航展

1973年末伊爾-76開始作戰測試，1975年開始裝備軍事運輸航空兵。所有生產型伊爾-76都將在塔什干工廠生產，在製造完首批10架生產型伊爾-76後，工廠就開始轉產伊爾-76T改進型了，其中的「T」表示運輸。

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