國產200噸級的「萌胖子」：一旦服役將對捍衛主權起極大作用

作為我國新一代重型軍用運輸機，運-20的研發進展備受關注。這個圓嘟嘟、胖乎乎的傢伙，從其呱呱落地起就被研製者昵稱為「胖妞」，被視作寶貝疙瘩，而其大名則是響噹噹的「鯤鵬」。

運20是我國迄今研製的最大飛機，已躋身全球十大運力最強運輸機之列。它是中國國防工業進步的集中體現，是中國工業化和軍事現代化的重要里程碑。

2013年1月26日，承載著無數中國人期望與夢想的運－20重型軍用運輸機成功首飛，全球為之矚目。這標誌著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能夠研製 200噸級大型軍用運輸機的國家，意味著中國空軍向戰略空軍層次邁出了堅實的一步。

此前，世界上成功試飛的200噸級大型運輸機只有俄羅斯的伊爾－476 運輸機、美國波音公司的C－17運輸機和烏克蘭的安－225運輸機。

首飛一個多月後，整個機身除雷達罩外，黃綠色的塗裝已悄然隱褪，代之以灰黑色的容顏。迄今為止，已經有5架運－20原型機先後在中國飛行試驗研究院投入飛行試驗。

運-20運輸機的大航程讓中國的戰略投送能力得到質的飛躍，中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。「中國的利益在那裡，中國的軍隊就要在那裡」，將不再是一句口號，運-20讓中國維護自身國家戰略利益和海外資產的能力得到了充分保障。

比照美軍建設戰略空運力量的模式，中國如果裝備100架運-20飛機，將使中國的空運能力達到亞太地區首位，如果裝備200架運-20飛機，基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速投送。

中國可以在一個星期時間，向希臘或蘇丹輸送5個機械化師。也可以在三天時間向日本6座重要城市空投15個空降師。如果裝備300架運-20及其改進型飛機，中國的戰略空運能力將接近美軍的水平。

運-20目前各方面技術更趨成熟，研製進展非常順利。目前的試飛頻次和留空時間均創造了試飛歷史上的紀錄，留空時間多達四五個小時，已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。

試飛的成功驗證了運-20的『優質』！一切都在計劃之中，一些極限要求都達到了原來的設計意圖，特別是飛機有比較良好的抗顛簸特性，比較舒服。

據悉，運－20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。「要全部驗證，原型機大概要飛行上千架次。

運－20由全國數千家企業共同參與研製，統一製造標準難度空前，為我國航空工業史上的首次。它的成功首飛，是我國大型飛機研製自主創新能力的巨大躍升，標誌著我國與歐美先進技術水平的差距進一步縮小，甚至在某些領域可以並駕齊驅。

從全面研製到首飛成功，運－20用了5年多的時間，只是以往同類飛機研製時間的2/3，甚至更短，在生產過程中採用了目前航空工業技術的最新成果。相比世界其它同類飛機的研製，這是一個相當快的周期。

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美國C-17的部分特點。它採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

200噸級意味著運－20是中國研製的最大飛機，它突破了數百項關鍵技術，標誌著中國躋身世界大飛機行列。它充分體現了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平台。

運－20使用多輪多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降，就連機場旁的草地經過平整後也能起降，最短時六七百米就能飛起來，在比較粗糙的機場如山區的小機場就可以降落。據悉，中國進口的伊爾－76MD運輸機起飛距離最少需要800米，美國的C－17運輸機簡易機場起飛距離不到427米。

運-20運輸機雖然實現了中國大飛機「零」的突破，但我們必須冷靜和客觀看待我們的技術進步，從運-20目前的照片看，其氣動設計比較保守，在增升系統設計上還十分落後，吹氣襟翼等先進技術基本為零。在飛機的可靠度、維修度和妥善率方面，仍然還有很長的一段路要走。

由於發動機性能不足，中國的運-20飛機在綜合性能上僅相當於C-17A的60%。而C-17的PW2040發動機更是中國目前難以企及的高度。我們還要明白，C-17運輸機定型於1992年，要知道它僅代表了美國90年代初期軍用運輸機的技術水平，但即使這樣，我們仍然還不能達到相應的水準。

國內一位權威航空發動機專家認為，「發動機的研製難度非常大，幾乎不亞於再造一架飛機。」而大涵道比渦扇發動機的研製，則是制約我國研製大飛機的主要瓶頸。

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