米格-31戰機現代化改裝 俄羅斯空軍的無奈之舉

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位於下諾夫哥羅德「雄鷹」廠正在對米格-31重型戰鬥機進行現代化改裝，對於俄羅斯空軍來說，缺乏現代化戰機已經嚴重影響日常戰備和訓練。俄羅斯曾經多次嘗試重新開啟米格-31的生產線，但是蘇聯時期建立的配套體系已經不復存在。所以，為了滿足空軍需要，俄羅斯只能對現有的米格-31戰鬥機進行現代化改裝。

在廠房牆上，還有蘇聯時期的巨幅壁畫。1981年「雄鷹」廠開始生產米格-31，至1994年底停產，共生產500多架。

每一架米格-31都要在這裡進行拆解，並徹底進行結構檢查，合格之後才會進行現代化升級。

拆除機翼和雷達的米格-31戰機機體，與工人相比顯得非常巨大。

米格-31配備兩台彼爾姆發動機設計局D-30F6渦扇發動機，單台靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛。做個對比，波音747客機總推力為289千牛，如果米格-31開加力飛行，其推力為303.8千牛。真是非常可怕的重型戰機！

米格-31的作戰思想與以往的蘇聯戰機完全不一樣，通常採用4機編隊飛行，戰機間距200千米，4機編隊雷達掃描覆蓋面寬度可達800～965千米，可起到空中預警機的作用。並可以不依賴地面指揮系統的引導，獨立在雷達盲區內搜索，截獲目標。

負責米格-31現代化改裝工作的「雄鷹」廠副技術總監弗拉基米爾說：我們挑選了90年代生產的40多架戰鬥機，對損壞的部分進行維修，並安裝了最新的武器、雷達、電子設備。

弗拉基米爾稱已經完成了第一批戰機改裝工作，並制定了相應的規範和技術指標。

作為米格-31唯一的生產廠，「雄鷹」廠完整保存的生產記錄對改裝工作的順利進行起了至關重要的作用。

「雄鷹」廠在簽定改裝合同之前，就已經著手這項工作。

工人正在為進氣道組裝一塊新的蒙皮，有些損壞的部件需要重新生產。

電子設備是米格-31改裝的重要一環。

工人正在拆卸一架米格-31的垂直尾翼。

米格-31的垂尾油箱容量為770升。

改裝過程中，最令「雄鷹」廠頭疼就是座艙蓋。這些戰機已經服役20多年，座艙蓋已經嚴重老化變黃，隨時都有破裂的可能。

「雄鷹」廠為此專門生產了全新的座艙蓋，儘管價格非常昂貴，但壽命更長，能夠滿足任何飛行條件。

蘇-27也在這裡進行改裝。

完成現代化改裝的米格-31即將試飛。

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