通過與這個國家合作，中國大飛機技術有望大幅度提高

烏克蘭在蘇聯解體之後繼承了蘇聯許多主要重工業機構，具備完善的產業鏈和強大的科研能力。在航空工業、發動機工業和造船工業等諸多技術領域獨領風騷，堪與西方國家比肩。然而，解體後獨立的烏克蘭不再是個世界級的超級大國，而只是個地區國家，不再具有如此旺盛的重工業需求。

據媒體報道，烏克蘭已經同意把安70、安158、安124、安225、安74、安178六種機型生產線落戶陝西渭南。在這上述六種合作機型當中，除了安158客機之外其他全部都是運輸機型號。烏克蘭的安東諾夫設計局在這次轉型中，試圖將其多餘的生產能力與科研能力轉移到中國，運用中國的資本和組織優勢，實現重大的戰略調整轉型。

這對於中國的大飛機工業無疑也是極為利好的消息。烏克蘭與中國並無重大利益糾葛，相反，冷戰後兩國關係較為積極，開展了諸多合作，如航空發動機領域。此次安東諾夫大型飛機生產線轉移至中國，是兩國關係的又一次深化，極具戰略價值。

中國的大飛機工業從21世紀初才真正開始。現在中國的運-20可能馬上就要服役，C-919大型客機也在進行相關研製工作。運-20的機體設計達到較為不錯的水平，但其動力系統尚未完成開發。C-919還在進行研發工作，系統穩定性、成熟度和經濟性是較為考驗中國航空工業的難點。烏克蘭在華設置生產線雖然利益了中國的資本和產業鏈配套完整的優勢，但也有機會讓中國航空工業接觸到安東諾夫設計局豐富的設計研發經驗和設計思想，對於中國吸收烏克蘭的成熟航空工業極為有利。

在一些先進中型運輸機項目，如安-70上，中國還能得到較為前沿但尚未成熟的技術，這次生產線引進無疑給了中國航空產業一次難得的學習和深化機遇，可能可以讓中國航空產業少走10年的摸索道路。相信安東諾夫設計局主力機型的生產線引進涵蓋了輕型、中型、重型、巨型運輸機，將會讓中國航空工業更上一層樓，向著高端工業前進。

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