驚喜消息：長征五號計劃首飛 火箭正樣正在總裝
據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，我國研製的新一代大型運載火箭——長征五號計劃今年下半年首飛，火箭正樣正在總裝。
長征五號是我國研製的首個新一代大型運載火箭，也是我國由航天大國向航天強國邁進的重要標誌之一。長征五號運載火箭總指揮王珏介紹，這枚火箭的運載能力是現役火箭的2.5倍以上，今後，包括載人空間站、探月工程三期、火星探測等重大任務的發射，都將由它來完成：
王珏：整個火箭構型，中間是一個5米直徑的，芯一級模塊和芯二級模塊，四個助推器的直徑是3.35米，每個助推器有兩台120噸的液氧煤油的發動機，火箭的整個長度接近57米，起飛重量達到870噸左右，起飛推力超過了1000噸。
王珏說，長征五號採用了12大項、247子項的關鍵新技術，首次使用化學能推進劑裡面性能最高的氫氧發動機;首次使用液氧煤油的助推器;燃料貯箱佔據了大部分空間，為了保證性能和效率，就必須減掉「燃料貯箱」上多餘的重量。
航天科技集團中國運載火箭技術研究院天津火箭公司副總經理孟凡新：這個火箭的箱子是很薄的，大概也就3到4毫米厚，上面的黃綠色是我們做的防鏽處理，因為這裡面要裝液氫，液氫是負253度，液氧負183度。
中國的巨無霸，長征五號運載火箭的關鍵核心技術已全面突破，圓滿完成動力系統試車等大型地面試驗，目前正在海南發射場開展合練，並進入發射塔架進行綜合合練。
2016年底前將擇機進行首次飛行試驗。而且「嫦娥五號」的任務研製進展順利，預計於2017年前後完成研製，擇機發射。
上世紀九十年代以來，世界上主要航天國家均發展研製了大型、重型火箭或提高現有火箭的運載能力。
比如歐洲空間局廣泛投入市場的阿麗亞娜5號運載火箭、美國的德爾塔4號、宇宙神5號運載火箭、俄羅斯的安加拉號系列和日本的H-IIB號運載火箭，其特點包括大直徑、大運載能力、高可靠性、無污染、低成本、適應性強和易操作，而發射成本也在逐步降低。
我們現在低軌道大體是十噸，高軌道大體是5噸。發達國家它的低軌道大體是二十噸，高軌道大體是十噸，正好比我們大一倍。而我們的將於2014年首飛的長征5號火箭的低軌道可以達到25噸，高軌道可以達到13噸。就和質子號、能源號、阿里安火箭都同步了。
目前網路有很多觀點認為，中國的運載火箭技術落後美國和西歐，尤其是比不過日本的H2。
我們的長征火箭無論從近軌發射能力和同步軌道載荷能力，最主要的是日本的H2A到H2B發展用了7年的時間，中國則同級用了5年的時間，而且日方後續開發計劃基本停滯，成功率也偏低。所以日方專家不無妒忌之心感嘆，如果我們再這麼耗下去，中國人就不只拉我們一個熟練級了。
長征五號火箭首個整流罩(國內最大直徑)在211廠成功下線，也標誌著我們的超大載荷保障工作進入新的時代。
最主要的是我們能夠按部就班的執行預訂計劃，完善的計劃和堅決的執行力也是戰鬥力的保證!
2014年6月23日，由中國航天科技集團公司六院研製的用於我國新一代大推力運載火箭首飛的首台120噸級液氧煤油發動機，圓滿通過了工藝鑒定試車，這標誌著120噸級液氧煤油發動機進入真正的工程應用階段，將為我國新一代運載火箭提供全新動力。
我們當然不能隨便託大，但是數據再次，雖然比進度略慢，但是長征五的成功首飛將讓我們在運載火箭領域，進入世界航天領域的第三把交椅。
我國新一代運載火箭長征五號、長征七號即將陸續進入首飛階段，中國的航天工程進入下一個井噴期為時不遠了!
長征五號系列運載火箭分為六種構型，用字母A-F表示，分別對應其下屬的六款火箭。其中構型A、B、C為帶助推器的一級火箭結構(即「一級半」)，主要用於發射近地軌道航天器;構型D、E、F為帶助推器的二級火箭結構(即「二級半」)，主要用於發射高軌道航天器。其中構型D為基本型。
長征五號火箭曝光：看將如何震撼這個世界
8月17日，中國在研運載能力最強的長征5號運載火箭在北京成功完成芯二級動力系統的第二次試車，這次試車意味著長征5號運載火箭工程重大地面試驗全部完成。這也象徵著我國的長征系列運載火箭即將實現歷史性突破。
長征5號火箭是我國第一種重型運載火箭，它的發射重量超過800噸，將會開啟我國航天事業的新時代。這已經是關於長征5號火箭眾所周知的描述。
然而，正如近年來我國每次在工業和軍事技術方面的技術突破後一樣，總有些人會湊上來問一問：有什麼用?美國/俄羅斯/日本早就有了，德國領先中國一百年……
當然，我們可以反問一句：既然沒用那為什麼美國人要搞，為什麼俄國人要搞，為什麼日本人要搞?德國人一百年前有火箭嗎?……
然而這樣爭口舌長短的反問終究只是圖個口頭痛快，不論質疑者們如何鼓唇弄舌，長征5號火箭將改變這個世界，影響到我們每個人。
想要了解長征5號如何改變世界，我們首先要知道一些它的基本情況。
我國研製長征5號火箭的歷史可以上溯到1986年的863計劃，當時就將大推力運載火箭作為航天領域的重大探索項目。
雖然提出新一代火箭研製的年代並不晚，但由於當時各方面條件限制，這一項目一直未能開展。我國航天人在長征2、長征3、長征4三種60-70年代研製，80年代才基本完善的火箭基礎上又深度挖潛，到90年代已經大大提高上述三種火箭的各方面性能。
但到21世紀初，我國的長征系列火箭出現了一些問題。
例如：一，火箭型號偏多，型譜重疊，應該取消幾種性能重複的火箭型號;
二，可靠性一度遭到質疑，1998年前後幾次發射外星的失敗讓長征系列在國際市場的聲譽受到影響;
三，發射準備周期長，現有長征火箭發射場準備周期一般為40-50天，而國際商業火箭發射準備周期一般為15-20天;
四，缺少大運載能力的火箭，火箭整體適應能力不強。
另外，長征系列火箭的第一、第二級均採用毒性很大的四氧化二氮和偏二甲肼推進劑，性能不是很高，還造成很大的環境污染;
中國很早就成功研製液氫液氧發動機，但在單機推力等指標上進步不快，不僅比美俄有很大差距，到21世紀初，甚至被日本、歐洲甩在後面。
專為長征5號研製的大型儲運集裝箱
由於歷史原因，我國現有三個主要發射場都建在內陸，存在安全性差、火箭直徑受鐵路運輸要求限制等問題。
種種原因，就決定了我國新一代大推力運載火箭的基本要求和特點。
長征5號火箭作為我國第一個立項研製的新一代運載火箭家族，在上述幾個方面都得到了重大的改進。
長征5號火箭具備將25噸的載荷送入近地軌道的能力，而在長征5號基礎上增加第三級火箭的長征5B則可將14噸的載荷送入地球同步轉移軌道。
長征5號原本計劃研製幾種較小構型的型號，後來被在長征5號計劃基礎上衍生出來的長征7號火箭家族中最大的型號所取代，長征7號火箭作為長征2號火箭的後繼者，將成為中國未來負擔最多發射任務的火箭。
此外，今年中國運載火箭技術研究院黨委書記梁小虹還透露我國也在論證取代長征4號火箭的長征8號火箭，這兩種火箭堪稱中國運載火箭中最神秘的型號，因為它們主要用於發射太陽同步軌道衛星，而這樣的衛星一般用於執行對地面觀察的任務，通常有軍用用途。
與長征8號執行類似任務的，還有小型運載火箭長征6號，它的研製要求中明確要求具有500公斤的太陽同步軌道運載能力，可以執行一些小型科研、觀測衛星的發射任務。
除此之外，近年來媒體經常關注的還有目前尚處於論證階段的長征9號巨型火箭，它的運載能力超過人類歷史上最大火箭「土星5號」。
具體到長征5號身上，它將來主要任務是什麼呢?
長征五號、長征七號亮相珠海。展出為火箭實際大小十分之一的等比例模型
首先，長征5號將是我國宇航員的主要座駕。據現有消息，我國新一代飛船將會主要採用長征5和長征7號飛船發射，而長征7號火箭主要用於發射20噸級的貨運飛船。
長征5號發射的飛船重量反而比長征7號小一些，為14噸，供宇航員乘坐。
貨運飛船每隔一段時間就要發射，為空間站提供補給，因此需要用一種較為廉價的火箭來執行發射任務——美國NASA選用「獵鷹9號」來執行發射貨運飛船的任務，主要也是考慮它相對廉價的特性。
例如，發射可靠性達到不載人0.98、載人0.99的國際先進水平;採用模塊化設計，像搭積木一樣，用幾種火箭發動機和箭體的組合，可產生多達十餘種運載火箭方案，從中選出幾種進入研製;
改用液氧煤油、液氧液氫兩種推進劑等。此外，在海南新建的發射場也在21世紀正式開工建設。
研製過程中，長征5號火箭最初計劃的6種構型被進一步簡化到2種，即現在的長征5和長征5B，這是最初計劃的6種構型中最大的兩個。
同時，長征5號作為一種全新設計的火箭，比仍沿用部分老火箭技術的長征7號在可靠性、安全性方面更上一層樓。
其次，長征5號將成為把我國空間站送入太空的不二人選。我國計劃建造的空間站是一個有多個艙段組成的大型空間站，其規模將接近蘇聯的「和平」號，要將空間站的艙段送入地球軌道，也只有近地軌道運載能力達到25噸的「長征5」能夠實現。
第三，長征5B將可以把重達14噸的衛星送入地球同步轉移軌道。由於目前衛星小型化發展趨勢，這樣重的衛星若不是擔負特殊任務的軍事衛星，就是大型通訊衛星，一般來說，14噸載荷足以將兩顆大型通訊衛星一次送上軌道。
第四，未來的深空探測方面，使用更大的長征5號B火箭，我們的探測器也將走得更快、更遠。目前長征5B火箭發射方案就包括了嫦娥5號大型返回式探測器等。
近期，有消息稱，我國航天系統的未來發展方向有所調整，更加重視實用化的衛星系統，深空探測和載人航天發展的腳步有所放緩。這不得不說是中國的一項重大戰略決策，而這也和長征5號火箭密切相關。
首先，我們必須看看世界商業衛星市場現狀。現在的世界衛星市場看似熱鬧非凡，有1000多顆衛星，但實際上絕大部分為兩三個西方國家的衛星公司所把持。
中國、俄羅斯等國也有自己的通訊衛星公司，但無法和西方國家比拼衛星數量。而且中國的通訊衛星技術相對世界先進水平也尚有差距，亟待補課。
更重要的是，以美國為代表的西方國家對於繼續獨霸衛星市場也是極為上心的。
上世紀90年代中國一度承接了一部分外星發射任務，但是很快，在1999年指責中國盜竊美國技術的《考克斯報告》出台後，美國收緊了這方面的「鎖鏈」，不準中國再發射美國衛星。
此後到2009年-2012年間，中國與法國泰利斯公司合作，又發射了一些衛星，採用中國購買法國衛星、中國發射這樣的模式來進行合作。
這一合作很快也被美國施加壓力叫停，現在這個針對中國的「羅網」已經收緊到「任何有美國零件」的衛星都不能交給中國發射。
換句話來說，西方國家逼著我們在自己完全有能力發射衛星的情況下，非要花錢請他們來發射，哪怕他們把這個發射任務外包給印度，也絕不交給中國。
然而，或許我們應該感謝這種企圖壓制中國通訊衛星發展的行為，因為這迫使中國必須自己殺出一條血路。
在最近中國為玻利維亞發射的通訊衛星身上，我們已經可以看到現有國際衛星市場的一絲裂縫。在這次交易中，中國長城工業出售的不僅是通訊衛星，不僅是承包發射業務，還包括了所有的地面應用系統，測控系統等也一併出售，同時還為玻利維亞提供人員培訓。
據報道，玻利維亞通訊衛星的價格為3.02億美元，這與國際上目前通訊衛星的價格基本相近。
但中國國家開發銀行在這個項目中為玻利維亞提供低息貸款，所以雖然衛星本身價格看起來並未破壞現有國際市場的秩序，但實際上玻利維亞付出的資金成本遠遠低於國際市場的一般價格。
2013年12月21日零時42分，載有玻利維亞通信衛星的長征三號乙運載火箭在西昌衛星發射中心點火發射，衛星順利進入預定軌道
不過，玻利維亞通訊衛星還只是一顆「東方紅4」平台的通訊衛星，它的技術性能與國際主流的先進通訊衛星相比還有差距。對於中國而言，玻利維亞的衛星沒有給我們帶來那麼大的利潤，有點「賠本賺吆喝」的意思，恐怕沒法廣泛複製。
如果中國想要在世界範圍內用「玻利維亞模式」打開局面，長征5號火箭就有其重要意義了，它可以一箭雙星，發射重型通訊衛星，從而降低單位發射成本。
最近中國在航天技術發展方向上的調整，也很可能意味著加快發展新一代重型通訊衛星平台，屆時中國將可以徹底打破西方對這一市場的壟斷。
衛星市場，可以說是當代工業市場中技術最高的「金字塔頂端」，中國的產業則是從低級到高級「吃」過去，一旦吃下，就不會吐出來。
現在，長征5號的完成意味著我們已經開「吃」金字塔塔頂了……這便是長征5號的故事，想知道後面怎麼了嘛?拭目以待吧。
具體到長征5號身上，它將來主要任務是什麼呢?
長征五號、長征七號亮相珠海。展出為火箭實際大小十分之一的等比例模型
首先，長征5號將是我國宇航員的主要座駕。據現有消息，我國新一代飛船將會主要採用長征5和長征7號飛船發射，而長征7號火箭主要用於發射20噸級的貨運飛船。
長征5號發射的飛船重量反而比長征7號小一些，為14噸，供宇航員乘坐。
貨運飛船每隔一段時間就要發射，為空間站提供補給，因此需要用一種較為廉價的火箭來執行發射任務——美國NASA選用「獵鷹9號」來執行發射貨運飛船的任務，主要也是考慮它相對廉價的特性。
長征五號火箭完成全箭模態試驗 難度前所未有
近日，長征五號運載火箭全箭模態試驗在中國航天科技集團公司一院天津新一代運載火箭產業化基地圓滿完成。
為了全面檢測長征五號火箭的各項性能指標是否符合要求，為成功發射奠定強有力的技術基礎，2013年10月16日，長征五號火箭進駐天津新一代運載火箭產業化基地振動塔開始全箭模態試驗。
據此次全箭模態試驗負責人王鵬輝介紹，由於長征五號火箭為我國在研的最大型運載火箭，芯級直徑達到5米，芯級高度約57米，助推器直徑3.35米，高度約28米。「這就意味著助推器的柔性增加，使整個火箭形成一個多分支的彈性組合體結構，其動力學特性非常複雜，給試驗帶來了前所未有的難度。」
為了做好全箭模態試驗，702所試驗團隊進行了空間組合激振方法、一體化激振平台設計、多通道斜率測量、全箭進塔流程模擬等十多項關鍵技術的攻關和研究。
經過640多天的不懈努力，火箭陸續完成了二級飛行、一級飛行、全箭飛行等全部23個試驗狀態，試驗獲取的數據參數為火箭動力學模型修正及姿態控制系統提供了重要依據。
據了解，如此大規模、多狀態、高要求的試驗是我國開展運載火箭全箭振動試驗以來最為複雜的試驗項目之一，創下多項亞洲紀錄。
筆者後語：縱觀國際熱潮，在論中國經濟，在眾多國家對比之下，顯然要優越得多，工程及軍事發展自然成型，作為經濟學者，筆者最後送給當下的中國經濟投資者們一段話，唯有心靜如水，方能氣貫長虹，無論你還是在（股.........票........原.........油........貴............金.............屬 ..........瀝.........青）投資市場迷茫，還是在行情里不知所措，套單、鎖單或者盈利不佳的都可以直接向本人請教，歡迎探討交流。
筆者微信：瀟X天T掌Z金J 666 (取字母和數字）
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