中國應發展安-70還是運-30？這可能是個大問題

經過幾十年的長期努力與積累，中國航空技術終於進入大發展的時期，處於多種型號同時推進的局面，有生產，有試飛，有預研，好象各個航空企業都相當忙。

我們以安-12為原型，以實物測繪的方式，研製出運8,隨後又升級為運9,這是中國航空技術由仿製向自主研究的過渡。運20參考伊爾76,C17的設計上，雖明顯有伊爾76與C17的風格印記，卻談不上什麼仿製，中國自主研發的第一次償試。

如今運20與運9都處於量產中，它們可以解決我們對大型與中型運輸機的需求，不過現在的問題是，我們似乎需要考慮下一代運輸機的問題，運20才剛量產，後繼者尚只能算計劃，運9則需要考慮代繼者。

運9怎麼說也是老底子，既便達到美製C130的水平，也不能跟上形勢了，只有20幾噸的載重量明顯不足，如今的趨勢之下，我們需要大載重量的中型運輸機，起碼應是30噸，甚至40噸。相應的，運20的目標為60噸左右，換裝國產發動機應向80噸努力,未來可能有100噸的可能性。

有關新型中型運輸機的問題，其實中國早有考慮，以前有一個運30的方案，也展出過模型，不過它尚沒有製造原型機，載重量也只有30噸，不算理想。

如今，我們有一個新選擇：安70。不要忘記了，烏克蘭的安東諾夫設計局為世界最著名的運輸機設計單位，世界最大最強運輸機安225的製造者。

安70為其為替代安12而研製的新機型。該機的最大起飛重量130噸，機長41米，翼展41米，機高16米，最大載重47噸，正常為25～35噸，那時航程在6000公里以上。巡航速度750千米/小時，達到接近螺旋槳飛機的速度極限，可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。安-70能夠在鋪設層不厚的180米長的水泥跑道上起降，還可以在未經鋪設的600～900米的跑道上起降，並運載20～25噸重的貨物飛行1450～3000公里。

這樣的性能完全可以滿足我們的需求，更重要的是，它屬於貨架上的產品，目前安-70運輸機已完成測試飛行，只差訂單即可投產。由於中國與烏克蘭一直保持著良好的關係，一直希望中國成為安-70的用戶，並願意將安-70的技術轉移給中國。

如果引進，那麼可以以最快速度，實現量產，畢竟已完成測飛，也就是生產線搬到中國來，以及進行必要的調整等。這一行為絕對是誠心誠意的，願把安70送到中國來，為中國大型運輸機技術發展助力。

如今在中型運輸機方面，中國空軍實際面臨將一個選擇題，到底是運30,還是安70那？

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