登月探測火星，中國準備了哪些利器？

新華社北京4月21日電（記者 屈婷 喻菲 王聰）1961年，一場關於星際航行的座談會在北京召開。這一幕無疑令人印象深刻：彼時還在用筆尺繪圖、算盤運算的中國航天人，卻心懷一個眼光深遠、浪漫不凡的星際航行夢。

其後，中國關於星際航行的座談會開了12次，持續了3年。1964年，中國衛星計劃重啟。1970年4月24日，「東方紅一號」衛星成功發射，中國成為第五個邁進「太空俱樂部」的國家。

2016年，中國將這一天定為航天日，以開放、自信之姿引導公眾了解太空，並公布了一批有關載人航天、深空探測等高精尖技術的動態。這些技術將為人類實現星際航行的夢想提供「利器」。

第一站：近地太空

此次披露的信息顯示，今年秋天將發射的「天宮二號」空間實驗室和「神舟十一號」載人飛船目前正在做出發前的「體檢」。

「天宮二號」在軌飛行期間，將接受航天員訪問、完成中期駐留等任務；與2017年上半年發射的「天舟一號」貨運飛船交會對接，掌握和突破推進劑在軌補加技術，並進行較大規模的空間科學和應用試驗。

在星際航行中，提供補給和駐留的「旅館」舒適不舒適，是太空「驢友」們關心的一個重點。

在「天宮二號」的規劃中，我們已經可以遙想未來空間站的宜居環境。據悉，它將分為實驗艙和資源艙。其中，實驗艙是密封的，裡面有潔凈的空氣、適宜的溫濕度、宇航員的活動空間。中國航天工程師還特別為航天員中期駐留的舒適度，進行了宜居性的設計。

更有趣的是，它還會開展一項太空維修試驗。就像地球上的「旅舍」一樣，太空上的空間站也難免損耗，需要修修補補，才能儘可能地延長使用壽命。

中國將一塊塊地完成空間站的「拼圖」。2018年前後，中國將發射「天和一號」空間站核心艙，這是空間站建造的重要起點，隨後發射兩個實驗艙與「天和一號」核心艙交會對接。2022年前後完成空間站建設。2022年前後，還要發射類似「哈勃」太空望遠鏡一樣的「巡天號」光學艙。

第二站：月球

因為嫦娥奔月的傳說，探月一直是中國太空探索中最具人氣的話題。此次披露的信息顯示，不久前，「嫦娥五號」探測器完成了發射場合練，已按計劃轉入正樣階段研製。

「嫦娥五號」探測器堪稱迄今為止中國研製的最為複雜的航天器系統。2004年，中國開始了月球探測工程，按照「繞、落、回」三步實施，計劃在2017年發射的「嫦娥五號」是集大成者，要完成「奔月—採樣—返回地球」的目標。

「嫦娥四號」探測器要走的則是另一條不尋常的路——月球背面。這是一條「黑暗」的路途，由於潮汐鎖定現象，月球背面無法被人類直接觀測到，地月通信也很難開展。

據悉，為了「點亮」這條路，中國將在距離月球表面8萬公里的地月系統拉格朗日—2點軌道上放置一顆中繼衛星，它可以幫助在月球背面與地球建立通信聯繫。它將在「嫦娥四號」發射前半年進入預定位置。

目前，我們去月球的腳步已經走了多遠？答案是一條遠地點54萬公里，近地點600公里的大橢圓軌道。2015年9月，一個名為「小飛」的試驗飛行器作為「探路者」，走完了這段征途。

2018年，「嫦娥四號」將飛向人類未知的「神秘地帶」，圓中國人數千年對月球的想像，樹立又一座人類太空探索的「里程碑」。

第三站：火星

如果說月球是深空探測的第一步，那麼火星探測則是行星際探測的開端。火星距離地球最近距離約為5500萬公里，最遠距離則超過4億公里。目前，只有探測器才能抵達。

要去火星需要有強大的交通工具。此次披露的信息顯示，中國正在研製的新一代運載火箭——「長征五號」是大型兩級低溫液體捆綁式運載火箭，也是中國目前研製的規模和技術跨度最大的太空交通工具，它還完全採用無毒無污染的推進劑，火箭起飛質量約869噸，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。

為了它，中國還在海南文昌新建了發射場。目前，「長征五號」已經完成和發射場系統的聯合演練，預計今年下半年就要實現首飛。

人類何時才能踏上火星？長距離的飛行和變幻莫測的太空環境是最現實的困難和挑戰。不過，跟眾多科幻電影、小說里表現的那樣，機器人或許是人類星際航行的好助手。

中國正在研製的太空機器人，既能搬運沉重的貨物，也靈巧到可以穿針引線。此外，中國航天科技集團五院總體部還在研究一種外骨骼機器人系統。據悉，它是一種可以像穿衣服一樣穿在身體上的智能機器人，它可以幫助穿戴者適應各種極端環境，跑得更快、力氣更大、耐力更強。

想像一下，你可以像好萊塢電影中的「鋼鐵俠」一樣，漫步在火星表面。是不是有一種超現實的感覺？

第四站：宇宙的深處

除了火星，中國航天未來還要到木星、小行星帶等，但是採用的技術將不可同日而語。

此次披露的信息顯示，中國航天科技集團五院510所自主研製的200毫米離子電推進系統（LIPS－200）在2013年12月啟動了首個地面長壽命1比1考核試驗後，表現良好。截至2016年4月，已累計工作超過12000小時，已具備在軌工作15年以上的能力。

就像汽車性能取決於發動機，航天器的核心是推進系統，之前使用的都是化學燃料。離子電推進技術卻是用噴出帶電粒子或離子的新方式，不僅大幅減少了推進劑燃料，而且操控、定位和速度都大大提高。

由於它能夠讓航天器壽命更長、容量更大，這項技術一直是各國航天科技夢寐以求的尖端領域。中國的電推進技術將廣泛應用在人造衛星、載人飛船等多領域航天器上，向宇宙深處張開更輕、更快的「翅膀」。

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