俄媒稱中國大手筆全球買港口：布局「一帶一路」
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資料圖：比雷埃夫斯港
參考消息網4月27日報道 外媒稱，中國企業斥資3.685億歐元拿下希臘最大港口比雷埃夫斯的控股權。北京的胃口日漸膨脹，並未停下在全球購買海港的腳步，已經將觸角伸向阿爾及利亞、澳大利亞、加拿大、巴基斯坦等國。
據《俄羅斯報》4月26日報道，專家認為，北京意在控制海上交通要道，確保本國商品最快捷地運抵西方消費者手中。但在這一併購版圖上，暫時不見俄羅斯的身影。
比雷埃夫斯港距雅典不遠，北京欲將它打造為吞吐從亞洲輸往歐洲貨物的大型國際轉運樞紐，它與中國欲在阿爾及利亞的舍爾沙勒興建並運營港口的計劃可謂相得益彰。後者理當成為地中海最大的海上運輸中心。北京出手闊綽，已與阿國政府簽署了總額33億美元的協議。
報道稱，中國投資的大手筆令人印象深刻。2015年10月，澳大利亞宣布，中國的嵐橋集團以5.06億澳元（約23.78億元人民幣）獲得北部地區達爾文港99年的租賃權。它是該國北海岸上的大型港口，亦被稱作「通往亞洲之門」。
2007年，中國人投資近2.5億美元，在巴基斯坦建成了瓜德爾港。港口吞吐量一定會如同來自中國的投資一樣，不斷增長。承攬基建工程的中國交通建設股份有限公司也將自2019年起，於加拿大東海岸的悉尼港興建集裝箱終端，項目價值同樣高達數十億美元。
專家認為，中國的擴張雖然看上去有些嚇人，但若純粹從經濟角度來看，其實完全可以理解。
報道稱，北京在全球大舉興建港口設施，逐步掌握這些港口的控制權，即便在某些情況下不能如願，但至少可以控制物流線路。
2K工程公司董事長伊萬·安德里耶夫斯基告訴《俄羅斯報》：「全球貨運吞吐量排名前十的港口中，有6個地處中國。在此背景下，中國控制海運線路另一埠的意願是合乎情理的。投資港口令中國能夠提升本國物流的確定性，降低這一交易環節的成本。此外，掌握相關的貨運信息不僅有助於中國對物流領域的情況作出預期，也能順道摸清港口所在地區的經濟進程。」
另有分析人士指出，大舉購買港口屬於「21世紀海上絲綢之路」宏偉計劃的框架之內，而後者則是北京所提出的「一帶一路」經濟主張的組成要素。它意在加強與東南亞、中東、非洲及歐盟國家的經濟合作，優化貿易進程。
報道稱，而俄羅斯及其海港暫未受到中國的垂青。當然，不時會傳出兩國在這方面存在聯合項目的新聞，也有中國對俄港口資產感興趣的報道。例如，中國某投資基金便成為亞馬爾液化天然氣一體化項目的聯合投資方，該項目也包含港口設施。
安德里耶夫斯基強調：「然而，俄羅斯的港口並不處在中國全球擴張的視野範圍當中。北京感興趣的外國港口，皆位於該國自己貨物輸出或是對華貨物發送的物流鏈條上。」中俄之間的海運吞吐量並不大，畢竟兩國擁有漫長的陸上邊界，而俄羅斯歐洲部分的港口與中國海岸相距遙遠，無助於推動海上貿易的發展。正因如此，在他看來，中國暫時不會大舉向俄港口擴張。（編譯/童師群）
【延伸閱讀】港媒：中國或在馬爾地夫建港口 引印度擔憂
參考消息網4月13日報道 港媒稱，中國資助的馬爾地夫國際機場擴建項目日前動工，印度媒體又傳出中國將在馬爾地夫南部的拉姆環礁建造一個港口的消息。目前，擬建港口的戈杜島，上面的居民已經撤離，中方也開始修建道路。印度方面擔憂，馬爾地夫與中方的緊密聯繫，會損害印度在印度洋地區的利益。
據香港《明報》4月13日報道，《印度時報》11日援引馬爾地夫前外交部長艾哈邁德·納西姆的話稱，雖然馬爾地夫政府還未確認此消息，但有跡象顯示，馬爾地夫有意讓中國在該國南部另一個島礁的戈杜島上建造港口。據納西姆稱，島上居民已撤離，中國目前已在該地區修路。
報道稱，中方此前已否認在拉姆環礁建設軍事基地的傳聞，但中國近期的舉動惹來印度擔憂，因為中國擅於以建設港口加強控制。
戈杜島所在海峽是一條穿越馬爾地夫的重要國際運輸通道。4月11日，印度總理莫迪對馬爾地夫展開首次訪問，馬方表示將繼續「印度優先」的外交政策。然而，馬爾地夫同時也將自己視為中國海上絲綢之路必不可少的一分子。
（2016-04-13 09:25:58）
【延伸閱讀】港媒:中國馬來西亞組建「港口聯盟」 促進雙方貿易
參考消息網4月12日報道 港媒稱，中國的21世紀海上絲綢之路是其在全球拓寬貿易聯繫和影響力的動作之一，馬來西亞成為這一擴張的重要夥伴。
據香港《南華早報》網站4月9日報道，作為重啟絲綢之路的一部分，兩國組成了「港口聯盟」，通過減少雙方的海關障礙來推動貿易。中國駐馬來西亞大使黃惠康說：「港口聯盟不僅將作為兩國之間的海上網路，也是商貿和旅遊的紐帶。」
馬來西亞交通部長廖中萊表示，在古代絲綢之路中，馬六甲就是一個重要的港口，15世紀時中國的航海家鄭和就曾經到達過這裡，隨著中國在這裡投資100億美元開發深海港，這裡必將再度崛起，到2025年建成的時候，它將成為該地區最大的港口，該港口建設所屬的「馬六甲大門」項目還包括商業和住宅房地產開發。
「中國認為馬六甲海峽非常敏感和關鍵，因為中國的航運利益在衝突時期很容易受到不友好方的干擾。因此，在馬六甲海峽確保一個立足之處將是中國的一個重大戰略成就。」尤索夫伊薩東南亞研究所的高級研究員鄧秀岷（音）說。
報道稱，根據這一港口聯盟，10個中國港口——大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉將與六個馬來西亞港口——巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關丹和民都魯進行合作。
「港口聯盟下的所有港口都是以商業為目的，」廖中萊表示，有關港口聯盟的細節目前正在商討，他希望最終的版本能在半年內公布。
「我們正在商討細節，其中包括很多方面……技術轉讓、人力資源能力建設、對兩國人員的培訓等。中國在港口技術、貨運代理、集裝箱中轉等等方面都很先進……我們正在分析我們的海關障礙以及中國的海關障礙，」廖中萊說。
里昂信貸銀行負責中國區產業研究的亞歷克西烏斯·李說，中國向馬六甲港投入了大量的資金，因為期望「它能掙錢」。「當一項投資項目在商業上可行時，就很容易得到絲綢之路基金或亞洲基礎設施投資銀行的批准，」他說。
黃惠康說，很多中國公司都青睞馬來西亞。「鑒於馬來西亞有很強的競爭力和友好的商業環境，越來越多的中國公司把馬來西亞看做東南亞最好的投資目的地之一，」他說，「2015年，中國對馬來西亞的非金融直接投資達到了4.1億美元，增長了237%。」過去半年來，中國從馬來西亞債務纏身的國有投資公司一馬發展公司買下了兩項數十億美元的戰略資產。
去年12月，中國鐵道建築總公司與馬來西亞依斯干達浮城控股合作，以17億美元的價格買下了一馬發展公司的馬來西亞城地產項目60%的股份。馬來西亞城是一個混合型地產項目，佔地197公頃，該項目將包含計劃中的新加坡-吉隆坡高速鐵路站點。
許多分析人士說，中國目前在該高速鐵路項目的競標中處於領先位置。
報道稱，在談到中國的機會時，黃惠康的表態比較含糊。「在中國政府的全力支持下，一個純中國的聯合企業正在積极參与吉隆坡-新加坡高速鐵路項目的競標，」他稱，「中國的高速鐵路網是世界上最大、最快、最先進以及管理最好的。中國308公里的海南高鐵是熱帶地區唯一的高鐵。在氣候和地理條件與吉隆坡-新加坡線類似的情況下，它已經安全運行了5年。」（編譯/王笛青）
資料圖：中企注資馬來西亞城項目。
（2016-04-12 00:16:00）
【延伸閱讀】法媒:斯總理稱中國港口項目對任何人都不是「威脅」
4日，一輛卡車駛過重新開工的科倫坡港口城工地。（法新社）
參考消息網4月11日報道 法媒稱，在外界擔心中國尋求擴大其在印度洋的影響力之際，斯里蘭卡總理9日說，中國正在科倫坡建設的港口項目不是「威脅」。
據法新社4月9日報道，造價14億美元的科倫坡港口城項目是迄今斯里蘭卡獲得的最大的單筆外國投資，該項目給擁擠的科倫坡增加了233公頃的土地。
報道稱，但該項目也頗具爭議，因為外界指責中國尋求通過「珍珠鏈」戰略在印度洋地區建造各種設施，以抗衡對手印度的崛起並捍衛自身的經濟利益。
斯里蘭卡總理維克勒馬辛哈9日在新聞發布會上說：「港口城項目對任何人都不是威脅，而是所有人賺錢的機會。中國方面並未要求在斯里蘭卡建設軍事基地。」
維克勒馬辛哈說，斯里蘭卡是一個「小國」。他還說：「斯里蘭卡絕不會允許其他國家的安全受到第三方的威脅。斯里蘭卡致力於維護印度洋的航行自由。」
報道稱，科倫坡港口城是中國於2014年提出的大型項目。
在此次訪華期間，維克勒馬辛哈尋求重組斯里蘭卡對中國的80億美元債務並將一些債務轉化為基礎設施項目的股份。
斯里蘭卡總統西里塞納上台後不久即暫停了港口城項目，但在上月重新啟動了該項目。
報道稱，在斯里蘭卡結束持續多年的內戰後，前總統拉賈帕克薩為重建基礎設施而嚴重依賴中國。拉賈帕克薩因涉嫌在執政期間貪腐而正在接受調查。現政府指責前政府為獲得中國貸款而接受不利條款。在拉賈帕克薩執政期間，作為向斯里蘭卡提供貸款最多的國家，中國獲得了在斯里蘭卡建設公路、鐵路和港口的合同。
資料圖片：4月7日，國務院總理李克強在北京人民大會堂同來華進行正式訪問的斯里蘭卡總理維克勒馬辛哈舉行會談。
（2016-04-11 10:09:33）
【延伸閱讀】美稱中國租澳港口刺探美軍情報 澳軍方反駁:搬條長凳就夠
參考消息網3月27日報道 美媒稱，澳大利亞達爾文港口位於澳大利亞北部的偏遠地區，基本就是一座衰敗的老碼頭，一直延伸到鱷魚出沒的水域。不久前的一天，這裡蒸騰著令人窒息的熱氣，卻看不到一艘船。
據美國《紐約時報》網站3月22日報道，財政吃緊的澳大利亞北領地政府很高興能在去年10月以3.61億美元的低廉價格把它租給一家中國公司，從而為當地的基礎設施項目籌集到建設資金。然而，上述決定讓達爾文港捲入了美國、中國和澳大利亞之間的地緣政治鬥爭。
本月，美國稱其擔心「中國取得港口使用權後，可能更加便於搜集駐紮在附近的美國和澳大利亞軍隊的情報」。批評人士稱，中國買下了刺探美國和澳大利亞海軍動向的前排座位。
澳大利亞國防部秘書長丹尼斯·理查森不接受這一批評。他表示，中國人只需「坐在碼頭上那家炸魚薯條店的長凳上」，觀察進入港口的船隻，就可以了解他們想要知道的事情。
報道稱，中國在世界各地投資了20多座境外港口，其中一座位於吉布地，與美國的一個軍事基地毗鄰。但為期99年的達爾文港租約，意味著中國首次從美國的親密盟友手中買到了一座駐紮著美軍的港口。
報道稱，儘管達爾文港的硬體不怎麼樣，但它長期以來一直具有戰略價值。1942年，日本人在這裡投的炸彈比在珍珠港的還多。
曾在澳大利亞國防部任職的澳大利亞戰略政策研究所執行主任彼得·詹寧斯詹寧斯表示，令人擔心的一個具體問題是，美軍使用的燃料儲存罐就位於嵐橋集團租下的區域里。
為了表達自身的憤怒，美國人委託相關方面在澳大利亞開展了一項民意調查，結果顯示：近半受訪者認為這份租約讓國家安全面臨「極大風險」，90%的受訪者認為它至少會帶來一些風險。
澳大利亞政府在18日改變了這項政策，表示從現在起，聯邦投資審查委員會將評估所有向私營公司出售國有關鍵基礎設施的交易。港口經理特里·奧康納稱，澳大利亞人會繼續運營這座港口。
報道稱，儘管有這些保證，美國官員仍表示，他們會密切關注達爾文港，他們也在觀察中國公司是否會購買澳大利亞的其他重要基礎設施。
報道稱，當奧巴馬去年11月與澳大利亞總理馬爾科姆·特恩布爾在馬尼拉會面時，他在得知有關達爾文港口租約的消息後流露出了不悅。據一名美國高層官員透露，奧巴馬錶示：「下一次，記得提前告訴我們。」
資料圖：達爾文港。
（2016-03-27 00:10:01）
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