為何中國殲轟七出動引得周邊諸國高度重視？高度50米根本沒法攔

雷達被發明出來時，很快即證明了自己的價值，也很快被搬上了飛機變成了機載雷達，由此雷達技術的一個重要分支出現，如今機載雷達已成為飛機必備設備，也是最主要的設備，成了飛機的「眼晴」。

中國的機載雷達經歷了從進口到仿製，到上世紀80才實現了自主發展歷程，不過在國外的雷達技術60、70年代快速發展時，我們尚處於學習階段，所以那時與國外差距被拉大了。改革開放之後，我們開始接觸到西方航電技術，特別通過「和平曲范」項目對於西方雷達技術有了非常全面的了解。

那時中國正在實施轟7項目，也就是後來的殲轟7,也就是：飛豹，人們總喜歡拿它與殲10,殲11對比，其實它是攻擊機，不能用戰鬥機的標準來評價其性能，它的設計理念與戰鬥機完全不一樣，以對地對海攻擊為目標，空戰能力幾乎不在考慮之列，加掛空對空導彈只是為自衛。

也許有人對它使用的英國發動機不太滿足，這完全是按空戰來要求它了，攻擊機的好壞不依賴於發動機性能，而是它的航電系統，尤其是雷達。殲轟7最早採用232H單脈衝多功能火控雷達，隨後更新為JL-10A型機載火控雷達，直到這時飛豹才真正出世了！

該雷達為轟7配套研製的設備之一，上世紀80年代開始研製，為具有高、中、低波型的脈衝多普勒雷達，有11種工作方式，可很好地完成空 空超視距攔截、近距格鬥、對地攻擊、對海攻擊和輔助導航任務--一部真正的多用途雷達。也許看性能參數並不高，搜索時：上視80千米，下視54千米；跟蹤時：上視40千米，下視32千米；如果光看這組數據就說它性能差，那麼又了犯了把它當戰鬥機的錯誤，它的特長不是什麼跟蹤距離有多遠，而是雷達成像功能。

這一功能的實益於所謂的「機械多普勒銳化處理器的研製」項目，為此大家應記住一個人：毛士藝，他讓中國的雷達技術實現了一次飛越。

1995年，原型雷達在試飛中獲得了我國第一幅機載實時DBS圖象，實時將雷達探測到的地面信號轉換成圖象，2秒內即可輸出在屏幕。評價其性能高低的參數為多普勒銳化比，2001年3月，我們達30：1，解析度大大提高，配合高解析度平顯，飛行員可以在夜間儀錶飛行時看清橋樑，山溝，岩石等。

可惜依然無法與美國相比，同一時期，美國的銳化比達到48：1，甚至在局達可達60：1，不過到了，2004年，我們為該雷達增加合成孔徑成像功能，將銳化比提高到48：1的水平，已經達到國際先進水平。

對於戰鬥機來說，雷達成像功能意義有限，既便到目前，絕大多數的戰鬥機雷達尚不具體這一功能，對攻擊機卻是關健，為實施超低空突防的基礎。這才是殲轟7敢於在惡劣天氣條件下，進行超低空突破的原因，它可以用雷達去測繪地形，特別在遇上山區時，這一點更為重要。甚至可以把高度壓到50米，一個根本沒法攔截的高度。這也是決定能否有效跟蹤/引導對地攻擊的關健，有了它，對地攻擊的效率就不是一般的高了。

也因此，在國內並不被看好的飛豹，在外軍眼中卻是一個非常頭痛的對手，攻擊能力不弱外，還有超低空突防的本事，所以對它的一舉一動，一直令周邊諸國高度重視。

不過現在殲轟7已非最好的攻擊機，JL-10A也不是最好的雷達，更新的戰機與雷達已經準備上崗了

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