中企在中東建「龍城」 外媒:新絲綢之路上的金磚
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參考消息網5月10日報道 美國《外交》網站5月5日刊登題為《巴林的「龍城」》一文。文章摘編如下：
在巴林第三大城市穆哈拉格，有著寶塔樣建築的龍城——中國超級購物中心成為大漠中的一道新奇風景。這一龐大的建築群以中國傳統四合院為模板建造。巨大的洞穴狀走廊頗為引人注目，走廊兩旁儘是巨大的從房樑上垂吊下來的紅燈籠。當我正在環顧一家貌似是高級腕錶店時，耳旁響起了午後的唱經禱告聲，那聲音在走廊中回蕩著，引得正在購物的人們紛紛來到位於購物中心一層的男女分開的禱告室。這裡不少店主是中國人，他們用不著去禱告。一位銷售人員嘴裡一邊隨著禱告聲哼唱，一邊整理著床鋪。環顧空無一人的大廳，滿眼都是無窮無盡的商品，熠熠閃耀的鞋履、晶瑩剔透的水晶吊燈、海灣地區傳統的香爐，以及各種訂製長袍。而這僅僅是出售商品中的一小部分而已。購物中心的另一個區域全是工業化商品。在那裡，一位專門販賣水上摩托艇的朱姓年輕店主接待了我。她來自北京，在迪拜生活了兩年，就在前天，她剛從迪拜來到這裡。
朱只是成千上萬來海灣地區尋找機遇的中國大軍中的一份子。該地區是中國新絲綢之路計劃的一部分，這一宏偉計劃要將中國企業與中東、非洲和整個亞洲市場聯繫起來。龍城就是新絲綢之路上的一塊重要的金磚。隨著中國的GDP增長逐漸放緩，中國正在尋找新的途徑來保證該國的經濟增長。而野心勃勃的新絲綢之路就是解決方案中的一部分。這項倡議的中心思想是追尋著古老絲綢之路的痕迹而建立一個新的貿易路線，以將該國過剩的人力物力輸送到中東等地。
龍城的開發商——巴林穆哈拉格迪亞爾公司在該項目上大手筆的投資了1億美元。龍城的經營則由名為Chinamex的中國公司負責。同時，這家公司也負責迪拜龍城的經營。迪拜龍城是中國境外最大的中國商品零售和批發貿易中心。目前尚不清楚迪拜龍城和巴林龍城的投資方是何許人也，也不清楚這兩者究竟是否與中國政府有關聯。
巴林龍城位於巴林北部人煙稀少的地區，穆哈拉格迪亞爾公司在此建造了一些居住區和購物中心。2014年，中國政府呼籲像Chinamex這樣的中國企業「走出去」。雖說很多大型中國企業，主要是國有企業，紛紛走了出去，在境外找到了商業機遇，但很多中小型企業並不具備國際化擴展的資源。然而，有了迪拜龍城和巴林龍城這樣的中國政府支持的大型商貿中心，私人零售店等小型企業就可在商城中開設店鋪。
迪拜龍城擁有約100萬種琳琅滿目的各色商品，每年可吸引200萬顧客，進賬數十億美元。迪拜龍城的成功正值中國和阿聯酋雙邊貿易顯著增長之際。自2004年迪拜龍城開張以來，兩國間的貿易額幾乎翻了一番。雖說不清楚迪拜龍城到底在兩國貿易增長中佔多大比例，但龍城零售商的業績肯定是包含在貿易數字中的。因此可以說，龍城這樣的項目的確在兩國商貿關係中扮演著一定的角色。
巴林官方新聞機構稱，截至目前，2015年12月開張的龍城已經吸引了大量中國企業來此投資開店，其中包括數百家中國工業和貿易企業。巴林龍城的管理人員稱，龍城共有780多家零售和批發商貿店鋪。其中有400多家是中國人開設的店鋪，其餘則是巴林人開的，還有一小部分是西方企業。目前巴林龍城的商戶入住率已經達到了95%。
Chinamex表示無法提供龍城收益的具體數字，不過它表示，商城開張頭幾個月的交易量達到了峰值，之後便出現了下降。目前交易量又再次上升。此外，該公司還表示，雖然目前僅有70%的商鋪對公眾開放，不過到今年5月份，90%的商鋪應該可以準備就緒接待顧客了。
不過，面對大量的商品供應，需求量似乎並沒有那麼多。即便在午後禱告結束後，整個商城仍然看不到太多顧客。而當天正值周四，是巴林周末的第一天。不少店員表示，除了周末，龍城的顧客量並沒有預計的多，經常會冷冷清清的。（編譯/文怡）
【延伸閱讀】外媒：中國絲綢之路計劃可化解歐洲難民危機
參考消息網3月25日報道 瑞士《新蘇黎世報》網站3月23日刊登題為《和平軸心》的署名文章，作者同濟大學德國研究中心研究員馬克西米利安·邁爾在文章中稱，難民危機正令所有歐盟機構承受壓力測試。幾百萬難民超出了歐盟內部日常政治協作的能力。難民制度和《申根協議》實際上變成一頁廢紙。歐洲政黨大幅向右轉令紛亂的政治形勢更加烏煙瘴氣，同時，正在萌芽的民族利己主義令集體決策機制的權威性逐步瓦解。德國前外長約施卡·費舍爾最近寫道，「歐洲的自殺」是個要嚴肅對待的情景。
文章稱，費舍爾的判斷肯定是太過末世論了。當然，除了控制周邊地區的動蕩之外，歐洲已經沒有其他選擇。究竟怎樣能讓正在極端化並不斷遭受外界干涉的四分五裂的社會重新和平和睦呢？怎樣能夠避免歐洲自身瓦解從而無法再作為一個政治參與方呢？哪些框架條件有助於穩定歐洲周邊的國家呢？
對於這些問題，答案是複雜的。拿出規範性的解決方案的時間期限要以十年計。然而與此同時任何幫助都是受歡迎的。歐洲尤其可以從絲綢之路計劃——中國政府的向西看——中獲益。
文章稱，在投資項目方面，中國和歐盟國家的協調一致已經更加緊密。比方說在「連通平台」框架內，它的目的是將單個的基礎設施項目嵌入到全面的規劃當中。比方說中國遠洋運輸總公司的巨額投入就令比雷埃夫斯港口經濟重新煥發活力。2015年6月，英國、德國和法國不顧華盛頓的建議作為創始成員國加入了亞洲基礎設施投資銀行。
但是這種跨大洲的相互接近的政治價值究竟是什麼？到目前為止，整個歐洲對中國絲綢之路倡議的回答的關鍵問題是，它們仍聚焦在經濟方面。然而它所關係到的遠不止是在超越國界的基礎上將中國的投資吸引到歐洲的必要性。轉變視角是必需的。
文章稱，現代絲綢之路與其說是全球化世界經濟的重新測繪，倒不如說是一項跨大洲和跨文化的和平計劃。為什麼不相信北京所說的並認可這是個坦誠的倡議而不是某種版本的「門羅主義」呢？北京領導下的任何並行國際機構的建立原則上都會威脅自由世界秩序——這一判斷是錯誤的。
同樣，認為把歐洲和亞洲連接起來首先在技術上是個挑戰也是個誤解。絲綢之路首先創造了文化展示的空間。對於未來的共同構想會減少中國領導精英們對《跨太平洋夥伴關係協定》和《跨大西洋貿易和投資夥伴關係協定》會從技術上把自己與西方貿易相隔絕而且會從地域經濟上壓制自己的擔心。北京感覺自己在軍事和經濟上遭到美國的包圍——歐洲的政治家普遍無視這一點。
文章稱，與此相反，中國應在與布魯塞爾和華盛頓合作的同時擴大在地中海、中東和東南歐的穩定作用。在恐怖主義威脅和美國撤出海灣地區的背景下，在中國人們已經在討論對全球安全政策議程進行重新定義。中國參與到東非的經濟發展中、在非洲之角參與打擊海盜以及在吉布地建立新的軍事基地都應被理解為積極的跡象。
最後，在內部對「一帶一路」進行重新評估將地區穩定的問題置於顯著位置上。通過人道主義發展援助在阿富汗、利比亞和敘利亞等國作為穩定的保障出現符合中國自身的利益。除此之外，將中國的基礎設施投資和特別經濟區與歐洲在希臘但也包括蘇丹、摩洛哥和埃及等國的難民和移民政策相結合是可以設想的。
文章稱，就算北京的基礎設施連結建議不是解決歐洲邊境上的崩潰現象的萬應靈丹（它必須創造性地加以利用），在不忽視中國地域政治利益的情況下，歐盟也應當逐步將這個國家納入到基礎設施和機構性穩定方案當中。「中國夢」的實現和一個強大歐洲的可持久性取決於同一個高效的和平架構——這樣才能不被捲入動蕩和軍事升級的巨大漩渦。（編譯/趙漣）
資料圖片：據估計，每天有2000名難民抵達希臘。
（2016-03-25 00:11:01）
【延伸閱讀】德媒關注中國「海上絲綢之路」：希臘成重要樞紐
參考消息網3月25日報道 德媒稱，北京把希臘看作進入歐洲的門戶，並打算通過對物流和旅遊等領域進行大量投資把歐亞大陸聯繫起來。購物清單上寫著港口和鐵路。
德國《商報》網站3月23日刊登題為《中國通往雅典的新絲綢之路》的報道稱，中國想復活一個神化：富有傳奇色彩的絲綢之路。它影響著中國的一項宏偉計劃。北京想通過大型項目把連接太平洋和地中海的夢想變為現實，想通過大量投資把歐亞大陸聯繫起來。從中國到德國杜伊斯堡的鐵路線已開通。現在，希臘可能會成為中國相關計劃的重要樞紐。
報道稱，因為除了從中國古都西安經中亞和土耳其直至德國的陸路通道外，一條新的海上通道也屬於絲綢之路倡議。「海上絲綢之路」將從威尼斯出發經雅典、蘇伊士運河和印度洋抵達中國南部。港口對於海上通道具有重要意義。因此希臘可能在中國的總體規劃中正好扮演這個角色。
開路先鋒是中國的中遠集團。該公司通過兩個步驟收購希臘最大港口比雷埃夫斯港：先是收購其51％的股權，5年後再收購其16％的股權。這項收購令中遠集團耗資總價值將上升至15億歐元左右。
上海復旦大學經濟學院副院長孫立堅認為，中國人成功地做了一筆好生意。他說：「這個價錢很好。公司當然會出手，如果它們能進行有利可圖的投資的話。」中遠集團想把這個港口擴建成亞洲和歐洲之間的集裝箱船運輸樞紐。像惠普、索尼、華為和中興等公司為中歐提供的亞洲產品現在已經大部分通過比雷埃夫斯港中轉。
報道稱，但計劃更進一步。比雷埃夫斯港具有作為天然深水港接納各種規模的集裝箱船的優勢。從比雷埃夫斯經巴爾幹半島抵達中歐和東歐的鐵路線在這一物流理念中扮演重要角色。因此中遠集團對於收購希臘國家鐵路公司和計劃在雅典西部斯里亞西奧修建的物流中心感興趣。該物流中心的核心是一個巨大的集裝箱火車站。亞歷克西斯·齊普拉斯政府本來反對私有化，但卻承受國際貸款人要求出售國有企業的壓力。
中國政府和企業當然也看到了這些項目給自己帶來的好處。現在這個世界第二大經濟體正面臨經濟下行壓力。去年，中國經濟增速下降到25年來的最低水平。因此，中國企業日益為自己的產品尋找新的銷售市場。
報道稱，「新絲綢之路」是中國展示並準備提供資金的一條道路。但即便沒有政府的計劃，希臘對中國企業來說也有吸引力。孫教授強調：「旅遊業和造船業是有前途的行業。」2014年赴希臘旅遊的中國遊客數量同比增加了大約70％，增至10萬人次，2015年可能又翻了一番。中國國際航空公司已宣布，從今年6月1日起雅典至北京航線將使用更大更新的飛機。（編譯/聶立濤）
中國遠洋計劃收購希臘主要港口比雷埃夫斯港多數股權。（資料圖片）
【延伸閱讀】俄媒稱中國「新絲綢之路」成「單行道」:都是制裁惹的禍
參考消息網3月24日報道 俄媒稱，北京花大力氣推廣本國的「絲綢之路」鐵路項目。這條類似古「絲綢之路」實現東西方貿易往來的鐵路長度堪稱世界之最，它東起中國東部小城義烏，西至歐洲西部城市馬德里。
俄羅斯《專家》周刊網站3月22日援引西班牙《國家報》報道稱，由義烏駛向馬德里的第一列貨車於2014年11月發車。在接下來近一年半的時間內，共有39趟次滿載形形色色貨物的列車往返於中國與西班牙之間。
報道稱，這條鐵軌上的「絲綢之路」以長度著稱，途經亞歐八國：中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙，全長約1.3萬公里，是世界上最長的鐵路線，由德國鐵路公司和俄羅斯國有鐵路公司組建的聯合企業施工建設。
在義烏與馬德里之間鋪設鐵路為中國與西班牙間的貨物運輸提供了除海運外的又一便捷選擇。列車沿這條鐵路線單向行駛的時間約為3周。相比之下，貨物走海路運輸的時間要多出一倍——35天至40天不等。不過，鐵路運輸貨物的成本比海運高。沿「絲綢之路」鐵路運輸一個集裝箱的費用是2000歐元（約合14560元人民幣），海運是1300歐元（約合9464元人民幣）。鐵路運輸還有一個缺點：由於途經各國的鐵軌寬度不一，貨物不得不在運輸過程中進行3次換軌：多斯特克（哈薩克）、布列斯特（白俄羅斯）和伊倫（西班牙）。
報道稱，這趟往返於歐亞大陸東西部的列車目前的一個突出特點是：它從中國開往西班牙時滿載貨物，但回程半空。義烏西班牙交流基金會負責人毛文進認為，出現這種「不對等」的原因並非對西班牙的貨物不感興趣，而是因為列車在穿越這麼多沿線國家時不可避免地會遇到一些法律問題。例子不難列舉：由於歐盟對俄羅斯實施的制裁措施以及俄羅斯對歐洲國家實施的反制裁措施，導致列車在過境俄羅斯時必須得到運輸諸如食品等禁運商品的許可。西班牙農產品生產商的招牌——火腿也不例外。
中國人的生活水平不斷提高，他們對西班牙的商品很感興趣，尤其是食品。在西班牙在義烏建好專門推廣伊比利亞半島產品和食品的商貿城後，這種興趣必定會變得更加強烈。
報道稱，義烏被選作新「絲綢之路」的起點絕非偶然。這座小城有120萬人口，坐落於中國東部省份浙江的中心位置，被視為中國的貿易「門戶」。義烏不僅是中國，也是全世界的貿易中心。毛文進說，在8小時「工作日」里要想走遍義烏的商店，哪怕每家只停留3分鐘，也需要一年多的時間。（編譯/丁楠）
資料圖片：2015年5月18日，在西班牙阿布羅尼迦爾鐵路貨運站，「義新歐」班列駛離車站。新華社記者謝海寧攝
（2016-03-24 00:11:01）
【延伸閱讀】澳媒：海上絲綢之路建設刺激中國對外投資需求
參考消息網2月23日報道 澳媒稱，一名國際航運律師預測說，澳大利亞的港口和交通網路仍將是中國的投資目標。因為中國在推動建設一條海上絲綢之路，從南太平洋延伸到歐洲。
據澳大利亞《悉尼先驅晨報》2月22日報道，英國諾頓羅氏律師事務所駐倫敦的交通部門全球主管哈里·塞奧哈里斯說：「中國人將在任何可能可以購買的地方購買港口和基礎設施。」
塞奧哈里斯說，中國航運集團中遠公司1月以10億澳元（1澳元約合4.71元人民幣）的價格投標希臘雅典附近的比雷埃夫斯港口67%的股份。這凸顯了中國熱切希望擁有更多的歐洲和亞洲港口。
中國去年宣布了「一帶一路計劃」，以建設更好的貿易通道，包括亞洲、非洲和歐洲之間的道路和鐵路網路等基礎設施。
中國政府呼籲這些路線沿途的國家建設「一個安全、有效的陸地、海洋和空中通道網路，將連接性提升到更高水平」。
澳大利亞的港口也是中國人打算購入的基礎設施目標，民營企業山東嵐橋集團去年支付了5.06億澳元，獲得了達爾文港99年的租賃權。
中國國企招商局集團曾考慮過收購澳大利亞港口和鐵路集團阿夏諾公司。之後，該公司被捲入加拿大布魯克菲爾德基礎設施公司與物流集團Qube公司領導的財團之間的收購戰。
2014年中，招商局集團在澳大利亞首次投資基礎設施，與澳大利亞黑斯廷斯基金管理公司合作，以17.5億澳元的協議價收購了紐卡斯爾港。
在其90.1億澳元的競標方案得到阿夏諾公司董事會的推薦後，Qube財團在收購阿夏諾公司的競爭中處於領先位置。一旦該財團競標成功，加入Qube參與競購的中國主權財富基金中國投資責任有限公司，將最終獲得阿夏諾公司太平洋國家鐵路運輸業務的小部分股份，該業務負責運輸大宗商品和散裝貨物。
另據澳大利亞《悉尼先驅晨報》2月21日報道，澳大利亞西太平洋銀行大中華區主管安德魯·惠特福德說，中國經濟增長放緩趨勢將不會阻止中國國企和私企投資澳大利亞資產。他暗示，農業和醫療領域的外國投資將激增。
報道稱，在投資者為銀行暴露在新興市場中的風險而煩惱之際，惠特福德暗示，在中國機構客戶中，西太平洋銀行尚未經歷任何重大的信用質量惡化。
中國成為澳大利亞近年來最大的境外資本來源之一。2013年至2014年間，聯邦政府批准了價值277億美元的中國投資。
在採訪中，惠特福德說，中國境外投資在加速，因為中國公司在尋找海外收入增長機會，而中國對澳大利亞資產的需求仍很強勁。
他說，去年，中國政府鼓勵大公司走出國門，官方的中國境外投資額躍升了15%。
惠特福德說，人民幣貶值使境外投資更具吸引力，因為這意味著用人民幣進行海外投資獲得的收益更加值錢。
惠特福德說：「在中國國內經濟增長放緩的情況下，一些持有現金的中國大公司正在尋找增長機會，研究如何使其收入來源多元化。」
資料圖：21世紀海上絲綢之路
（2016-02-23 10:14:00）
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