美國軍艦犯我領海遭警告驅離 國產化的蘇-27比原版更強

據國防部網站10日消息，國防部新聞發言人楊宇軍發表談話稱：5月10日，美國海軍「勞倫斯」號驅逐艦未經中國政府允許，非法進入中國南沙群島有關島礁鄰近海域。中國軍隊當即採取應對行動，海軍航空兵2架殲-11戰鬥機、1架運-8警戒機緊急升空，赴相關海域巡邏警戒，「廣州」號導彈驅逐艦、「綿陽」號導彈護衛艦和「臨汾」號護衛艦迅即對美軍艦進行識別查證，並予以警告驅離。

國產殲-11成為中國空軍的主戰飛機

在本次驅離任務中承擔空中主力的是海軍航空兵的兩架殲-11戰鬥機，而殲-11則是中國對蘇-27進行國產化後的產物。本文旨在為大家詳解中國在面臨內憂外困之際，消化蘇-27壯大己方空中力量的歷程。

89風波、蘇聯解體和海灣戰爭之後，西方開始將頭號敵人由蘇聯轉為中國，我國周邊形勢也越見吃緊。在我國周邊，以美國為首、部分國家參與，形成了一個實際意義上的包圍圈。台獨勢力走上前台，進而台獨思想成立了台灣政治的主調。台灣軍方分別自美、法引進150架F-16A/B和60架幻影2000-5戰機。韓國、朝鮮、馬來西亞與印尼等國，也分別引進F-16、F-18、米格-29等高性能戰機。此時若不再想想辦法，解放軍空軍如果離開廣闊的國土，恐怕會真的不堪一擊。

中蘇關係的解凍，使得蘇-27來華成為可能

另一個有利因素也相應出現，那就是蘇聯與中國關係解凍，戈爾巴喬夫訪華，重開中蘇交往之門。隨後俄羅斯經濟惡化，急需硬通貨，大量拋售先進武器裝備。而我國經濟起飛，一拍即合也是很自然的。1992年俄獨立之初，俄中在軍事技術領域的合同總額就已達到了18億美元。

1990年9月17日，包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。據傳當時蘇聯拒絕了中國購買蘇-27的要求，極力推薦米格-29。但中國人清楚的知道米格-29和蘇-27相比只不過是一個低檔前線戰鬥機。蘇-27採用模擬式電傳操縱系統，雖然比不上西方數字電傳操縱，但比起米格-29的液壓操縱有質的飛躍。

蘇-27使用的AL-31F渦扇發動機也比米格-29使用的RD33推力更大，在推重比和使用壽命上更是遠勝後者。中國絕對不會要差勁的米格-29，而是選擇一定數量的優秀的蘇-27，配以研製中的國產中等性能戰鬥機，形成21世紀中國空軍戰鬥機的主力。

沈飛的生產車間出現在央視新聞報道中

中國人一向相信凡事只有「靠自己」才是真正可靠的，而且中國國土遼闊，對戰鬥機數量要求大，沒有那麼多錢購買大量的進口貨。中國希望能引進國外先進技術自行研製，或者只購買少量的樣品，只有在緊迫的情況下才會成批大量引進外國戰鬥機。

因此中方與蘇聯/俄羅斯洽談引進蘇-27一開始就立足於引進其生產線。當然無論從學習、掌握的角度看，還是從應付緊迫局勢的角度看，首期購買一定數量的蘇-27也是非常必需的。1990年11月在中方的不懈努力下，雙方終於達成關於引進首批蘇-27SK戰機的雙邊協議，這是自建國以來數額最大的引進行動，也是蘇-27首次對外出口。消息震動了西方，「中國威脅論」一時間鬧得有眉有眼。

蘇-27UBK雙座教練型

1992年6月27日首批共12架蘇-27戰鬥機，其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛，經蒙古於當日上午10時15分安全飛抵中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。1992年11月8日，所有訂購的戰鬥機全部交付，並額外得到了兩架供研究測試使用。之後中俄之間繼續蘇-27的貿易，包括上述12架蘇-27在內，中國共有蘇-27SK和UBK共26架。1995年中國採購第二批，但型號變為更先進的蘇-27SMK，共24架。另一個說法是到此時中國獲得蘇-27SK和UBK共48架。

隨後軍方與航空製造部門之間展開了仿製蘇-27的爭論。空軍認為用蘇-27替換殲-6、殲-7機群是非常有效而快捷的辦法，而自行研製的新一代戰鬥機短期內無法裝備服役。但對於航空工業部門，研製自己的戰鬥機意味著保持國家航空科研的實力，更重要的是關係到自己的飯碗。因此航空工業普遍希望將蘇-27上獲得的先進技術用於改進國產戰鬥機，如用AL-31F發動機裝備殲-10戰機，用R-27、R-73空空導彈裝備殲-7、殲-8。因此航空工業部門認為仿製蘇-27將直接影響到國內的項目。此外，航空行業內部還存在著畏難心理，部分人員甚至抱著殲-8II不放，認為無需仿製蘇-27。之後中央作出了「兩條腿走路」的決心，既要獨立研製新一代戰鬥機，又要儘快將蘇-27國產化。國產化的蘇-27將命名為殲-11。

在國產化過程中，中國換裝了新型航電設備增加了其作戰性能

俄羅斯其實不想出售生產線，只想出售成品賺錢。中方談判時發出了「最後通牒」，如果得不到生產線，採購量將不超過48架。1993年，雙方商定由俄方提供零部件和技術，幫助中國企業聯合生產蘇-27，基準型號為蘇-27SMK，引進設備金額約1.5億美元。1993年10月中央軍委將蘇-27正式列入空軍裝備發展序列，由瀋陽飛機工業公司負責仿製生產。1993年11月中國航空工業總公司與解放軍總參裝備部聯合發出關於仿製蘇-27與AL31F渦扇發動機的文件。蘇-27戰機的改裝仿製工作正式全面展開。

獲得國產蘇-27的主導權，讓沈飛公司絕處逢生。根據協議俄方分三年提供120套散件，由沈飛公司負責組裝，並按20%的年進度將蘇-27國產化。俄方將提供技術支援與人員培訓，並與中方合作改建瀋陽飛機工業公司。

中國在引進蘇-27SK後為提高航電系統效能而自行研製了殲-11B

蘇-27的國產化是分多個步子走的，開始時進行進口組裝，之後不斷提高國產率，最後仿製雷達、發動機，全面實現國產化。最初將採用散件組裝的形式，至2002年組裝已獲得成功。此後進而謀求提高國產化程度，逐步加入自己的產品和改進，例如優於俄羅斯相應產品的國產電子設備等，最終徹底提高國產殲-11的技術水平。從俄羅斯訂購的SK成品機在80架左右，整個協議的金額約在60億美元上下。1996年，俄羅斯正式批准了向中國出口200架蘇-27SK戰鬥機生產許可證的合同，總價值25億美元（一說60億美金）。

1998年12月16日，沈飛組裝的蘇-27成功首飛，首席試飛員為空軍第一試飛大隊大隊長付國祥。軍委領導親自觀摩了首飛過程。這標誌著仿製蘇-27工作的第一個勝利。

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