新媒：中國鐵路「一哥」率團訪馬來西亞 爭取高鐵大單
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參考消息網5月11日報道 新媒稱，為了爭取新隆高鐵工程，中國鐵路總公司（簡稱「中鐵總」）總經理盛光祖將率領團隊，在5月23日開始訪問馬來西亞至少三天。
據新加坡《聯合早報》網站5月11日援引《星洲日報》報道，中鐵總的訪問團隊伍龐大，涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國進出口銀行、中國投資有限責任公司等至少六個單位的負責人。
消息說，作為中鐵總一哥的盛光祖是應多個單位的邀請來馬訪問，中國一直以來對新隆高鐵工程非常感興趣且志在必得，此行也是為了爭取新隆高鐵的工程，並將與多名相關領袖見面。
據悉，盛光祖的行程將由中國駐馬大使館商務處負責安排，而他此行也將會與陸路交通委員會（SPAD）、交通部長廖中萊等人會面。
中鐵總3月宣布將在吉隆坡大馬城（Bandar Malaysia）投資20億美元興建區域總部，並以此作為中心推動在東南亞地區的鐵路、公路等基礎設施項目落地。
根據馬國政府規劃，大馬城項目建成後，將成為吉隆坡最重要的交通樞紐，是集合金融、商業、文化、旅遊、高尚住宅於一體的國際經濟中心。
規劃中的多條城市軌道、城際鐵路和機場快線將於大馬城交會，新隆高鐵的馬國終點站也設在那裡。
去年11月，馬國陸路公共交通委員會和新加坡陸路交通管理局結束新隆高鐵信息徵詢書（RFI）的收集過程。
一般預料，新隆高鐵計劃將在今年中籤署諒解備忘錄，而鐵路工程合約將在明年頒布。
據馬國媒體報道，兩國最初預計此項目2020年完工，但後來發現還有許多技術問題有待克服，因此同意將完工日期推遲至2022年，如今看來可能還得推遲，最快要到2027年才能正式營運。
高鐵全長350公里，預計將在2018年初動工，預估成本是600至650億令吉（約968至1049億元人民幣）。建成後，高鐵將以時速350公里行駛，從新加坡到吉隆坡預計只需90分鐘。
資料圖：高鐵
【延伸閱讀】日媒：馬新高鐵競標將成中日新戰場 日本面臨苦戰
參考消息網4月19日報道 日媒稱，連接馬來西亞首都吉隆坡與鄰國新加坡的高鐵建設計劃向著付諸實施邁出了一大步。馬來西亞總理納吉布表示兩國有望在2016年年中籤署備忘錄。作為構建現代版絲綢之路「一帶一路」構想的重要一環，以在東南亞搭建鐵路網路為目標的中國正在以資金為武器向馬來西亞發起攻勢。意欲推銷新幹線技術的日本似乎不得不展開一場苦鬥。
據日本《富士產經商報》4月18日報道，納吉布總理在12日的演說中表示，一方面為應對主要出口產品原油價格的低迷將重新編製預算，另一方面該國主要的基礎設施建設計劃也將如期推進。特別是旨在2022年通車的高鐵建設計劃，原本推遲簽署的與新加坡之間的備忘錄將在「今年年中」完成。
報道稱，新馬兩國於2013年達成共識的高鐵建設計劃將比現有鐵路延長約350公里，這段里程所需時間也將從6小時縮短至最少90分鐘。根據馬來西亞方面的測算，工程經費將達到100到150億美元且建設計劃複雜。兩國首腦據此在去年5月宣布，原本設定的2020年通車的計劃將有所延遲，由此導致建設計劃陷入流產境地。
據新加坡《海峽時報》12日的報道說，定於2017年第一季度進行的高鐵競標中，中國的國有鐵路建設巨頭中國中鐵將與JR東日本展開對決。報道還說，新加坡方面對在車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業抱有好感。另一方面，大部分路線位於本國境內且需承擔巨額費用的馬來西亞則更為關注車輛和技術都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。
該報還提到，中國政府近來進行了大規模與鐵路競標有關的投資。
3月21日，中國中鐵宣布投資20億美元參與位於馬來西亞首都吉隆坡郊外的「大馬城」項目，在此設立區域總部，負責亞洲範圍內的鐵路基建立項工作。這也關係到從昆明出發途徑寮國、泰國到馬來西亞的鐵路建設計劃，這是「一帶一路」構想的重要組成部分。參加發布會的馬來西亞總理納吉布更是稱讚「高鐵將使得吉隆坡成為面向世界的窗口」。
但是，中國在東南亞推行的鐵路建設計劃正面臨困境。泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實在3月25日宣布，已經與中國達成共識的全長873公里的高鐵建設計劃中，連接首都曼谷和東北部的鐵路線將縮短至250公里。泰國將不再接受中國的貸款而是自行承擔1700億泰銖的建設費用，剩下的連接寮國的路線也將延期。
據悉，中國不斷要求在鐵路沿線擁有大規模的不動產開發利權和全部使用本國建築材料和工人修建鐵路招致了泰方的不滿。此外據中國媒體《時代周報》報道，有觀點認為，中泰之間談判破裂的原因是泰方希望中國能夠給予其和印尼相同的低利率但中方給與了拒絕。在連接印尼首都雅加達和萬隆的150公里高鐵建設計劃中，中國政府為戰勝競爭對手日本承諾向印尼方面提供低息貸款。
報道稱，中國與鄰國寮國達成共識的鐵路建設計劃，也因為工程用地取得手續混亂而遭遇當地居民的反對，面臨無法按計劃建設的危險。納吉布將如何應對中國在經驗和軟實力方面的欠缺這些「弱點」值得關注。（編譯/劉林）
資料圖片：2015年12月30日，亞洲最大的地下火車站——廣深港高鐵深圳福田站正式開通。福田站開通後，從廣州到香港僅需半小時，粵港澳地區聯繫更為便捷緊密。新華社記者盧漢欣攝
（2016-04-19 00:14:01）
【延伸閱讀】高鐵「走出去」，中國心態有點急
國際先驅導報4月8日報道可謂一波三折，亦是好事多磨。
繼中國與墨西哥的高鐵項目擱淺、與印尼雅萬鐵路項目重簽之後，近日又傳來中國與泰國高鐵項目生變的消息。據報道，泰國日前單方面宣布大幅縮減合作建設的高鐵里程，原因可能涉及融資條件與出資比例等技術性問題。
其實，涉及面如此廣的複雜工程，兩國企業在合作過程中出現這樣那樣的波折，是再正常不過的。畢竟，當中有很多細節需要溝通，很多責任與義務還需明確，雙方在具體合作過程中也需要時間磨合。如果又平添一些未測的國際政治因素，給雙方合作造成一定干擾，這些都還算不上意料之外。外界不應予以過度解讀。
當然，與其說高鐵工程建造複雜，還不如說其所處的國際環境不單純。不難得到一種印象：在中國高鐵海外項目出現波折時，總有些國際媒體會發出陰陽怪氣的論調，諸如「中國高鐵背後有戰略圖謀」、「中國高鐵存在安全隱患」此類。這些陳腔濫調，客觀上給中國高鐵的海外形象造成了負面衝擊，無形中增加了中國高鐵走出去的難度。
國際輿論場上的這種不實論調，如果一再投射到中國社會，再加上項目本身推進時的客觀難度，合作一旦出現起伏，中國民眾就不難產生一種心理——我們為何要如此費力不討好地幫助人家修高鐵？儘管中國民眾的這種心理反問隱含情緒，但這種情感亦是樸素的。畢竟，中國幫助他國修高鐵出自真心實意，提供的優惠條件憑的都是中國良心。如果一臉熱反貼上一屁股冷，感情上受點影響，實乃人之常情。
作為中國高端裝備製造業的代表，要說中國高鐵領跑全世界，這一點都不誇張。中國高鐵究竟有多好？不談那些高大上的數據，可以先講個小故事：在京滬高鐵2011年開通後，一名到中國旅行的老外，在乘坐的高鐵上做了個小測試——放置在列車窗台上的一枚硬幣，在列車以300公里時速馳騁時，穩穩豎立了八分鐘之久，直到列車進站變軌時才倒下。這個測試被拍成視頻上傳至「優兔」網上後，引起海外網民的轟動。
接下來的疑問是——既然中國高鐵技術水平這麼高，安全運行記錄這麼好，且相比德日等，中國的工程造價要低得多，那麼中國高鐵海外項目又緣何屢生波折？具體而言，個中緣由比較複雜：既有人家的，也有我們自己的，還有國際環境層面的。
需要認識到的是，儘管中國在國內已經修建了近兩萬公里的高鐵網路，佔據世界絕大部分的高鐵里程，但對於很多國家尤其是發展中國家而言，高鐵還是個新鮮事物，加之造價昂貴，非一般國力所能承受。因此，人家一方面在主觀認識與接受上有一個過程，另一方面也不得不考慮性價比問題。畢竟，這些國家的國土面積不像中國這般遼闊，人流物流不如中國這般龐大密集，某種程度上，當下的高鐵對它們而言或許更像是奢侈品而非必需品。只有那些有戰略眼光的國家，才能意識到高鐵對於國家發展的長遠意義。印尼、泰國的領導人無疑就具有如此眼光，並能看到中國機遇。
不得不承認，我們身上有一些地方需要總結與反思。比如，我們在推動中國高鐵走出去的時候，心態是否急了點？用力是否猛了點？尤其是輿論界與學術界的調門是否存在太高的現象？至少從國際輿論中的一些觀點看，上述情況多少是存在的。給國際社會的直觀印象，中國的高鐵計劃常常過於雄心勃勃，過於依賴政治推動，由此引起了一些國家的戰略猜忌，甚至還給陰謀論者提供了想像空間。
事實上，國際社會或多或少地以為：中國高鐵走出去是中國的國家戰略，習慣聽從政府指令的中國企業哪怕不計成本也會履行國家戰略。這顯然是對中國的誤解，但客觀上卻會抬高對方國家的價碼，增加談判難度。加上國際競爭對手從中使絆，中國高鐵在競標海外項目時的變數加大。印尼、泰國高鐵項目之所以出現波折，相當程度上就有日本方面背後攪渾水的原因。
中國高鐵走出去，靠的是過硬的技術水準、豐富的運營管理經驗與公平的市場競爭，而不是一味地當做任務給「送出去」。送出去的東西，人家不一定會珍惜。中國高鐵並非嫁不出去的大姑娘，因此走出去時，無須著急上火，大可自信一點，矜持一點。（作者系本報評論員）
（2016-04-08 20:14:22）
【延伸閱讀】不甘高鐵項目敗中國 日擬斥巨資參建印尼最大港口
參考消息網4月5日報道 日媒稱，日本與印尼兩國政府就利用日元貸款建設印尼最大港口進入最終調整階段。項目共耗資2000億日元（約合115億元人民幣）規模。去年，日本在與中國爭奪印尼高鐵項目中失敗，如今試圖在港口開發中扳回一城。
據日本《讀賣新聞》4月4日報道，新港計劃在2019年開港，位於首都雅加達以東約150公里，距離日本企業和電器公司聚集的首都圈東部工業區約70公里。印尼交通部長今年2月訪日之際，雙方就日元貸款一事達成了基本協議。
報道稱，目前，印尼最大的港口是丹戎不碌港，年吞吐量約為650萬個集裝箱。隨著經濟的發展，貨物量日益增加，超出了丹戎不碌港的承受能力。周邊道路長期交通堵塞，對產品和零件的運輸造成了阻礙。
新港年吞吐量將達700萬至800萬個集裝箱，並建設汽車搬運船可以停靠的大型碼頭和集裝箱終點站。
新港由日本企業承建或由日本企業主導的聯合企業負責。這將是日本在海外建設的最大規模的港口。港口建成後，交由日本和印尼的合資企業運作。
丹戎不碌港（圖片源於網路）
（2016-04-05 10:53:53）
【延伸閱讀】中方：希望中印尼、中泰高鐵合作項目順利實施
中新社北京3月28日電 (葉秋曈)針對近日中印尼、中泰的高鐵合作項目分別取得進展，中國外交部發言人洪磊在28日的例行記者會上答記者問時表示，希望雙方繼續密切配合，確保有關項目順利實施，早日發揮效益，造福本地區人民。
有記者問，由中印尼企業聯合體承建的印尼雅加達至萬隆高鐵項目5公里先導段近日實現全面開工，項目推進取得重要進展。此外，泰方表示，泰將修建從曼谷至呵叻府段高鐵，項目將購買中方列車並使用中方鐵路技術和信號系統。中方如何看待與兩國開展鐵路合作的前景？
洪磊表示，合作建設中印尼雅萬高鐵項目和中泰鐵路項目，是中國同有關國家本著互惠互利、合作共贏的原則達成的重要共識，雙方有關部門一直就落實好上述項目保持著密切溝通。希望雙方繼續密切配合，確保有關項目順利實施，早日發揮其經濟和社會效益，促進沿線國家經濟發展、人員交流和地區互聯互通，造福本地區人民。(完)
（2016-03-28 17:39:01）
【延伸閱讀】中國鐵總獲印尼雅萬高鐵50年特許經營權
記者從中國鐵路總公司獲悉，3月16日晚，印尼交通部與印尼雅萬高鐵合資公司在印尼雅加達簽署特許經營協議，這是繼2016年1月21日印尼雅萬高鐵項目開工奠基之後，該項目推進過程中取得的新進展。
根據協議，印尼交通部將雅萬高鐵的特許經營權，給予了由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體與印尼維卡公司牽頭印尼國企聯合體組建的雅萬高鐵合資公司。特許經營權將從2019年5月31日開始，為期50年。
中國鐵路總公司有關負責人指出，中國和印尼兩國政府對推進印尼雅萬高鐵建設高度重視，兩國政府有關部門和企業始終進行著密切的溝通合作。這次特許經營協議的簽署，是雅萬高鐵項目順利推進的又一重要標誌和成果；為期50年的特許經營，意味著兩國在鐵路方面的長期友好合作進入了新的階段；印尼政府主管部門簽署協議，標誌著雅萬高鐵項目的全面施工獲得了重要法律保障。
這位負責人表示，有兩國政府的重視和關心，有兩國企業的密切合作，有印尼廣大民眾的大力支持，印尼雅萬高鐵項目一定會按照既定的建設計劃順利推進，如期實現建設目標。
據了解，雅萬高鐵一期工程全長142公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里，計劃3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
印尼雅萬高鐵，是國際上首個由政府主導搭台、兩國企業對企業進行合作建設和管理的高鐵項目，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體「走出去」的第一單項目，對於推動中國鐵路特別是高鐵「走出去」，具有重要的示範效應。
（2016-03-18 08:25:00）
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