多功能飛船返回艙即將出廠，為新一代載人飛船探路

5月7日，在多用途飛船返回艙順利通過出廠評審即將奔赴文昌發射場之際、天宮二號和神舟十一號飛船緊鑼密鼓進行出廠前的準備工作之時，中國空間技術研究院組織相關參研參試單位黨政正職和主管型號領導、全體試驗隊員，召開多用途飛船返回艙出征儀式暨空間實驗室任務動員大會，進一步統一全員思想認識，明確任務攻堅重點，凝聚確保任務圓滿成功的力量。

據悉，多用途飛船返回艙將作為長征七號運載火箭的試驗載荷於今年6月底奔赴太空，為我國新一代載人飛船探路。在一次發射任務中進行新一代運載火箭和新型飛船返回艙兩個新品的試驗驗證，這是我國載人航天工程勇於擔當、節約高效、跨越發展理念的生動體現。

新一代載人飛船簡介

前不久，我國在著名的《航空學報》上從未來我國執行載人飛行和深空探測的任務出發，提出了我國新一代載人飛船初步確定為兩艙布局，乘員最多6人，返回艙規模約為現神舟飛船一倍，由原來的逃逸塔逃生方式改為自身動力逃逸方式。另外由於體積增長，單傘回收改為群傘回收方式，並且已經完成包括概念研究和特大型群傘系統試驗。至此，我國新一代載人飛船的技術路線已經越來越清晰，與同時代的SpaceX公司龍飛船，波音公司CST-100，俄羅斯PPTS結構類似。

中國新一代載人飛船將有兩種型號，分別適應不同的任務需求，其中全重20噸的飛船可支持登月任務，14噸的飛船則可支持近地軌道、小行星和火星任務，此外也可兼顧近地空間站運輸需求。該飛船具備一系列先進特性，如部分可重複使用、黑障通信、自備動力逃逸技術。此外，該飛船的回收方式將從目前神舟飛船的陸上回收為主改為海上回收為主，可實現第二宇宙速度下再入大氣層。

中國新一代載人飛船採用兩艙構型?

多用途返回艙

我國新一代飛船返回艙採用目前常用的鈍頭體結構，為圓錐側壁加球冠大底的結構構型，其結構主體分為頂部、側壁、大底三部分。

頂部是返回艙的主要承力部件，需在返回段開傘過程中抵抗嚴苛的衝擊載荷。頂部有傘艙、彈射器、GNSS 天線、黑障天線等設備。

側壁包括防熱層、蜂窩板和壁板，其中防熱層有4塊，並與蜂窩板粘貼在一起，再用螺接的方式與壁板上的筋相連接。側壁上主要安裝有姿態控制、氣動測量功能的設備。

大底是緩衝著陸衝擊載荷的關鍵部位，由內外兩層蒙皮以及夾筋桁條組成。大底由金屬大底和防熱大底兩部分組成，其中金屬大底上主要安裝有信息管理、能源管理、回收、氣動測量等功能的設備；防熱大底上布設了氣動測量功能設備。

※長征七號首飛 搭載新一代飛船返回艙
※我國新一代載入飛船縮比模型成功返回地面
※長征七號首飛成功 攜帶多用途飛船縮比返回艙
※載人飛船返回時靠什麼材料保護飛船不被燒毀？
※時空旅行可能嗎？需要一艘近光速的飛船，霍金認為需飛船6年加速
※神舟十一號飛船返回艙成功著陸，2名航天員安全返回
※美國研發新型「極音速」飛船 既是飛機又是運載火箭
※俄美宇航員搭最後一艘老式載人飛船回收艙在哈著陸
※飛向未來的 黑洞飛船
※飛向未來的 黑洞飛船
※新款飛船推進器，能在三天之內飛到火星上面
※我們未來能夠造出飛出太陽系的飛船？
※人類飛船就算接近光速也會被撞成馬蜂窩，這種飛船你還敢坐嗎？
※保羅的離開，快船隊將變破船？不，他們這陣容下賽季將是宇宙飛船
※科學家發明出火星真空飛艇，天空及深海都能使用，速度超出宇宙飛船十幾倍
※蝙蝠俠最新飛船曝光！造型太拉風，超人會飛看了都想坐
※他親手燒掉一艘宇宙飛船，變成大火球
※美國下一代載人飛船隨兩棲艦出海測試
※空間生命科學載荷搭乘「龍」飛船一飛衝天