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美國搜救力量是中國20倍!中國海上救人需更多直升機和無人機!

筆者在跟隨海軍艦艇遠海訓練和參加與外軍聯合演習的時候,深感茫茫大海的遼闊。艦上的官兵一般都叮囑說,在艦上工作生活,一定按照規章制度來,在前後甲板活動必須注意安全,按照規定穿著救生衣等裝備,否則一旦落水,生還的幾率很低。


從兩次世界大戰以來,海上戰爭中艦艇船員的傷亡率也很高,很多幾萬噸的戰列艦、航空母艦,經常被擊中要害部位,幾分鐘就傾覆,能逃出的官兵很少。現在雖然沒有海上的戰爭,但是飛機輪船的沉沒、墜毀等事故,同樣對海上搜救提出了更高的要求。因為一旦落水,人員的生命都是以分鐘來計算,如果錯過了最佳的營救時機,我們再著急,也只有望洋興嘆!


美國搜救力量是中國20倍!中國海上救人需更多直升機和無人機!2001年中國海軍官兵在轟炸機上搜救失蹤飛行員王偉。那麼今天中國的海上搜救力量有多大變化呢?

中國周邊海域遼闊,一旦發生中國公民遭遇突發事件落水,需要我國搜救部門進行快速反應,因此必須建立以直升機和無人機搭配的海上救援飛機體系。但目前我國海上救援的飛機體系,無論是數量還是種類,都遠遠達不到要求。


直升機由於其得天獨厚的飛行特點, 在國家海上應急救援體系工程建設中發揮主導作用,主要承擔搜索營救遇險人員、救護傷員、運送人員、緊急撤離、弔掛運輸等任務。


目前,我國已初步建立了海上搜索救援體系 。1974年 ,交通部等相關部委 、海軍和空軍組建了中國海上搜救中心 。30多年來 , 該中心先後在北海 、東海、南海成立了救助隊。到目前為止 ,交通部救撈局已在北海、東海 、南海三大海區初步組建了 4個直升機救助飛行隊 。飛行隊配有救援直升機 10 架。這 10 架救援直升機中 ,包括交通部購置的 4 架 S-76 C+海上救援專用直升機、2架 EC225中型搜索救援直升機 ,其餘為租用通用航空公司的 2架 S-76A直升機 、2架 「海豚 」直升機。 4個直升機救助飛行隊分別負責各自轄區水域的救助工作, 具有實施全天候海上救助的能力 。


美國搜救力量是中國20倍!中國海上救人需更多直升機和無人機!西科斯基向中國交通運輸部交付S-76搜救直升機

對於我國擁有的 300 多萬平方千米海域 , 6000多個島嶼和 18000千米海岸線來講, 依靠這 10來架救援直升機完成海上搜索救援任務是遠遠不夠的 。


那麼美國海岸警衛隊用於搜救的直升機,有多少架呢?143架。其中包括42架和S-76 C基本同型號的「黑鷹」中型直升機,和101架「海豚」直升機。這還不包括美國海岸警衛隊可用於海上搜救的51架固定翼飛機。


說的稍微誇張一點,中國和美國隔著一個太平洋,美國的海上搜救飛行力量是中國的20倍。即便考慮到美國是面向兩個大洋,那也意味著是中國的10倍。可見中國缺口之大。


除了固定翼飛機和直升機,無人機也是保障海上搜救的一種新興得力「幹將」。因為只有高空長航時無人機,才有可能24小時不間斷在海上執行監視任務,在第一時間趕到事發海域,利用攜帶的光電設備搜尋生還者,為後續趕到的搜救飛機和船隻提供關鍵情報。


美國搜救力量是中國20倍!中國海上救人需更多直升機和無人機!2009年國家海上搜救演習中,直升機將救援人員送達「事故」海域。

因此,無論是出於在海上營救中國同胞,還是提升我國海事監視能力、宣誓我相關主權,都需要中國加大投入,裝備更多的直升機和無人機,打造海空一體的海上監視救援體系。特別是中國快速發展的直升機和無人機產業,都為實現這一目標奠定了基礎。中國直-20已經多次試飛,一旦定型可轉為民用搜救型號,現有的直八也可以裝備海事部門先救急,海軍的直 8已經在2001年8月 「玉兔 」熱帶風暴搜救 73名落水漁民等行動中, 充分展示了搶險救災 、搜索救援和海上打撈救生的特殊能力。


此外,中國還可以研發中程無人機、高空長航時無人機以及無人直升機,以覆蓋從離岸100到500海里以上範圍的海上監視和搜救任務。相對於直升機,無人機具有採購價格低、效能高等特點,能快速彌補中國與發達國家在海上有人搜救飛機上的巨大差距,同時改善中國對周邊海域的管轄能力。


美國搜救力量是中國20倍!中國海上救人需更多直升機和無人機!中國研發中程無人機、高空長航時無人機,不但軍事上有大用途,還可以拯救生命!

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