日本效仿二戰造零戰上癮：無所不用其極思路讓美F22也自愧不如

日本防衛裝備廳高官充滿自信地表示：「通過使用S型吸氣管彎曲技術，「心神」的雷達反射面積之小已經超過美國的隱形飛機。」-《日經新聞》記者在日本「心神」驗證機首飛採訪時的一段實錄。

無論這個代指是F-22還是F-35戰鬥機，美國人看了都是一頭霧水，「心神」是只進行了剛進行了首飛的一架驗證機，怎麼可能RCS會小於一個已經成熟飛行20多年的經過多次系統化修改測試的F-22戰鬥機呢？F-35戰鬥機日本自己也馬上就要拿到手了，恐怕這話說出來日本自己都未必會信，但是如此誇下海口又為了什麼呢？或許我們回顧下「心神」的開發歷程或許就知道了。

日本引以為傲的「心神」驗證機最初立項在1995年，正式進入原型機設計開發是在2009年，之前是關鍵技術驗證，要是從發動機立項開始計算，「心神」項目現在已經有20年的時長。從項目建設周期角度來看確實相當漫長了。不知道是不是因為日本設計師在設計思想上師承一家，日本從製造著名於世的「零式戰機」開始，所有機型又都有著「零戰」那樣極端思想；之後日本獨立研發戰鬥機的力作F-2支援戰鬥機也被人成為」平成零戰「，再到現在的X-2」心神」項目，所有這些戰機設計項目都透露這一股子絕對極端的味道，要做的一定是極端技術的極限。無論是早期零戰那種不顧及防護只是一味追求最輕最快，還是在F-2項目中一定要上AESA相控陣雷達和整機複合材料等技術，這些極端思想使得航空工程變成了日本匠人精神極端追求的體現。雖然造出來的東西細細品讀確實不錯，可放到任何一個工程角度來看都是極其糟糕的狀況。一個好的工程作品，一定不是拿出來各項突出，而是最佳避免自身短板的項目，比如F-22五代戰機這樣項目。日本這種無所不用其極的精神，洛馬開發F-22的設計師們都自愧不如，設計F-22要是採用這種思路，F-22別打算量產了！

「心神」X-2驗證機，也是相當極端：在設計式雖然外型上沒驚世駭俗的表現，甚至連挑戰傳統空氣動力學的思路方向痕迹都沒有。但卻在機體結構材料上使用了陶瓷和碳化硅系複合材料，這一創舉確實驗證了日本在材料技術上尤其複合材料的世界領先技術，可整機大面積使用複合材料，並且還是結構件，這不得不讓人為心神未來的試飛工作捏把汗。雖說正常建造要有靜力破壞試驗機在地面進行充分實驗，但就目前的工程進度來看，「心神」X-2驗證機肯定是沒有了。還有「心神」X-2一定要使用S型進氣道，在這麼纖細的機體上安裝S進氣道，日本確實做足了功課，竟然真讓它裝進去了。不過中國從研發S進氣道再到後來的S大型進氣道的應用，用了15年時間；不知道日本未來X-2放大的時候，又會於遇到什麼樣的麻煩？

還有「心神」必須要用XF5-1發動機上的鴨蹼形狀的「推力轉向片」，日本把它作為一個技術驗證產品使用這種東西無可厚非，但是如果非要應用到未來五代戰鬥機上，最終會帶來相當大的悲劇。美國X-31A驗證機就是典型例證，推力損失加倍，操控複雜等等缺點都會出現。還有大家一直都在說XF5-1推力，要知道這個小東西渦輪進口溫度達到了1500攝氏度，另一個日本造材料技術登峰造極的表現。可推力才5噸的東西，做的這麼極端以後還怎麼改進？在未來放大改進改進，需要多久10年，還是20年？又是個未知數。並且研製放大發動機的思路在現代已經被無數次驗證是錯誤的了，「心神」項目難道要執迷不悟下去？

其實日本自己都知道，X-2「心神」驗證機只能當驗證機來使用，賦予它任何實際意義都可能會讓自己未來面子摔的粉碎。此前美國洛馬公司的高官就曾對日本「心神」表達過自己的擔憂之情：因為日本沒有任何理論驗證基礎就做出來了X-2「心神」，未來可能會遭遇諸多關於隱身戰機電子系統、通信系統、電傳操控系統等方面問題。而且日本融合尖端科技技術，最終價格如何？就算「心神」克服千重萬難，最終量產其結果仍然會是一個不可接受的飛機，太貴！

全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！

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