痛心疾首！殲-20的「顏面」竟被西方掐死，他們又在背後搞怪？

在不久前網上曝光了第二架「量產型」殲-20的照片，飛機編號為2102，仍然採用和去年年底曝光的2101一樣的黃色塗裝。這似乎進一步佐證了外界有關它們是接近裝備部隊的「小批量生產」型號的猜測。中國空軍專家傅前哨認為，塗裝顏色與編號方式說明，殲-20已經接近或達到定型小批量生產狀態。

有人說：這黃色塗裝也太難看了吧？本人在這重申一句：殲20的黃皮只是防鏽蝕底漆，不是最終塗裝！飛機上的大多數材料，都需要油漆進行覆蓋——既包括鋼材，鋁合金這樣的傳統金屬材料，也包括使用碳纖維對樹脂塑料進行增強的複合材料結構部件。鋼、鋁材料塗漆比較好理解，主要就是防止生鏽腐蝕。複合材料部件是塑料，不會生鏽；但是它的樹脂基體在吸收水汽、被紫外線照射以後會造成結構強度的急劇下降和壽命的急劇老化。

黃皮殲20，雷達和鴨翼、機翼垂尾前緣顏色不同，是因為它們各自有特殊需求，需要其它類型塗料。事實上即使是早年那些看起來銀光閃閃的鋁合金本色的戰鬥機，它們也是上過防腐蝕油漆的——只不過是無色的清漆，否則根本經不起風吹日晒雨淋鹽霧，幾個月就要廢掉。以我國來說，直到在70年代開發黃皮油漆時，我國沿用的都是蘇聯二戰後到五十年代時的技術體系；給飛機鋁合金部件進行陽極化處理以後，塗兩層醇酸清漆。

中國早前就吃過塗料的虧，當時很多飛機由於維護不到位，大量出現一年內飛機外殼蒙皮全是坑狀腐蝕、甚至穿孔的現象。在70年代以後，國內開始學習西方的塗料體系，黃皮油漆開始在中國戰機上出現。黃色主要來自鋅的鉻酸鹽，它既是油漆中的顏料，同時也是利用鋅離子對鋁製件機體進行保護的關鍵防腐蝕成分。由於鉛、鉻等重金屬對環境污染和人體傷害很大，現在國外的一些黃皮油漆已經開始嘗試用鋅的磷酸鹽、鉬酸鹽等成分研發無鉻防鏽底漆，已經研製出了比傳統鉻酸鹽塗料更優秀的型號，並已經開始在批量生產中使用。

黃皮油漆本身並不一定代表土，代表性能和戰鬥力落後。但必須說的是，國內的油漆塗料和國外差距極大；佔據國內70%價值的中高端塗料市場，樹脂、顏料、填料等關鍵原料，基本都被國外公司（比如航空塗料極為依賴法國）壟斷。換句話說，從坦克到飛機艦船，只要是值錢點的裝備，油漆本身號稱國產，但原料全都是洋貨。

同時在塗料的運用上，國內做的很不完善。中國軍用飛機塗漆目前僅有三個粗放的通用性國家標準，而美軍這方面的規範則極為細緻，針對應用場合以及油漆本身類型制訂了多達數十套軍標，形成了覆蓋面極廣、針對性極高的塗層研發和使用維護管理體系。可以這麼說：如果一架美國艦載機交給國內，僅僅油漆上的差異，就能使它的壽命和可靠性憑空下降一截。

中國的武器裝備連最基本的外裝塗料都被西方牢牢把控住，不得不讓人痛心疾首。雖然說目前採用的黃皮油漆本身並不代表落後，不過具體到油漆的研發和使用管理上，中國確實比西方差距遙遠。這也是日後中國在發展軍備時要兼顧到的一個問題。

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