此國比日本還要危險 公然叫囂火力覆蓋中國

據了解，目前，我國五大戰區已經都建立起自己的一套完備的藍軍部隊，軍事專家雷澤先生告訴鷹眼圖說軍事記者，現代戰爭是信息對抗與實兵對抗的高度融合，以打贏信息化條件下的局部戰爭為目的的軍事訓練離不開一支過硬的信息對抗藍軍部隊。美軍在著名的紅旗軍演中一直有扮演俄羅斯、中國空軍或海軍航空兵部隊的假想敵飛行部隊，而目前基地化訓練是世界各國軍隊開展近實戰訓練的主要形式。

美軍組建的歐文堡和內利斯等訓練基地，不但為受訓部隊營造近實戰的訓練環境，更重要的是能夠提供訓練有素的作戰對手，美軍的假想敵部隊常常打得來參訓的部隊丟盔棄甲，換來的是部隊真實的作戰能力。實際上，對抗藍軍既可以用於模擬潛在對手的信息作戰編成和戰術戰法，也可以為諸軍兵種部隊基地化訓練提供強大的信息作戰對手，更加重要的是，從一個國家藍軍部隊到底模仿誰，假想誰，就能明白一個國家的國防力量到底是在防備誰。

對此，最近有媒體稱，目前解放軍五大戰區已經建成針對五大假想敵的針對性藍軍部隊，僅在空軍、海軍、陸軍等駐軍兵種中基本都已經建成專業的藍軍部隊和對抗訓練基地，最具代表的為每年在甘肅舉行的亞洲最大規模空軍對抗訓練和朱日和陸軍對抗訓練等等，一些消息正式，中國軍隊甚至已經開始組建一個整編旅級別的合成藍軍。漢和防務認為，解放軍東部軍區的「合成藍軍」甚至擁有數十不同機種的作戰分隊組成，所謂合成藍軍是指由多兵種組成的聯合作戰部隊。

中國最引人矚目的藍軍部隊在哪呢?外媒認為，解放軍西部軍區的大型藍軍部隊最近幾年發展迅猛，甚至可能還遍有彈道導彈部隊，主要用於模仿印度的彈道導彈部隊，為何要特別針對印度導彈專門設立藍軍部隊呢?軍事專家雷澤告訴記者，近年來，印度不斷加大軍事投入，2007至2015年，印度大型武器進口量，佔全球總進口量17%，為了擁有中國對等的戰略威懾力量，印度一直在研製「烈火」-5陸基洲際導彈、K-4/15潛射中程彈道導彈和「無畏」(Nirbhay) 巡航導彈——這三大神器的研發，目的就是從戰略武器方面平衡中國的東風系列導彈，並揚言射程一定要覆蓋全中國。

軍事專家雷澤認為，一些外國媒體稱印度擁有的武器研製水平並不高，但目的性很強，鑒於一系列現實問題，印度已經成為比日本還危險的領國，中國設置相對應的藍軍部隊並不令人意外，目前中國正在研發的中段反導系統被部署在西部地區，亦有所指。

近日，南海問題鬧的沸沸揚揚，這引起了南海域外國家印度的關切。日本《外交學者》雜誌網站3月1日報道稱，印度雖然並沒有直接參与南海爭議，但是依然對南海的事態發展有著濃厚的興趣。

文章稱，印度分析人士必須注意中國在南海的海上戰術，中國採用海上執法力量而非軍隊對南海進行巡航，這對其他國家來說是一個難題，因為這些非軍 事船隻不受海上意外相遇規則的限制。而此外，中國通過執法力量，不需要軍隊就可以實現在南海的戰略目標。而且隨著中國在南海的使用執法船的經驗，中國的非軍事船隻在印度洋出現的幾率會更高。

文章表示，最近南海的事件凸顯了在太平洋海上政治競爭的本質，中美合作或衝突對海洋安全的影響很難忽視。在中美兩國高層就海上意外相遇代碼進行 溝通，雙方達成一致的幾天後，美國太平洋司令部司令哈里哈里斯就宣稱安全形勢惡化，考慮加強「自由巡航」。印度應該在中美的競爭之間找到一個平衡點，印度 的真正困境是，印度不希望中國掌握南海，但也不同意美國對於「自由航行」的解釋，因為這樣會讓外國軍艦能在濱海享有自由的空間，不能說有朝一日這種事情不 會輪到印度。印度尤其不同意美國所謂在沿海水域的「不間斷通過權」，這一區域往往被認為是一個國家的領海，而就這個問題的看法上，中印兩國不謀而合——外國軍艦在無害進入沿海國家領海和專屬經濟區上需要事先通知。

因此，印度在這個事件上如何進行選擇是一個非常具有挑戰性的命題。儘管《聯合國海洋法公約》允許不間斷快速通過，但是印度並不同意這一觀點。印 度明確知道不能由美國操縱這一邏輯，否則未來如果中國也以這種方式通過安達曼群島附近也是合理的。出於這個原因，美國印度在未來很可能並不會就南海進行聯合巡航，即使印度支持美國在南海的行動。

實際上，印度的想法是正常的，「自由航行」這種明顯有瑕疵的借口用在別人尤其是對頭身上，就覺得倍加合理，然而用在自己身上就沒那麼舒服了。印 度清楚地知道美國在南海的行動是無理的，然而出於自己的利益依然希望美國可以抵消一部分中國的實力。這再次顯露了美軍「自由航行」的無理和南海問題上多數 國家並不在意對錯只在乎利益的本質。

據俄羅斯衛星網2015年10月26日報道： 據一名軍方高級官員稱，根據「第五代戰鬥機聯合開發倡議」，印俄兩國領導人計劃在即將召開的印俄兩國峰會上就向印度交付蘇霍伊T-50戰鬥機事宜達成協議。

俄羅斯第五代蘇霍伊T-50戰鬥機在印度被稱作FGFA戰鬥機，裝備有先進防禦系統，可抵消敵機的隱身能力；另外還安裝了全新航空電子設備和相控陣雷達，具有空中格鬥和對地攻擊能力。

據印度國防部長巴里卡稱，為抵禦中國解放軍研製的殲20.印俄兩國已向FGFA戰鬥機項目注入2.3億美元資金。

FGFA戰鬥機未來計劃裝備印度國產武器，飛行速度可達到每小時2300千米，航程可達到3800千米。

T50與殲20到底誰厲害：

俄羅斯的T-50。此款戰機宣傳資料中稱具有：翼身融合，多餘度電傳操控系統，超音速巡航，和超臨界機翼以及較強隱身能力。同時也應該是放寬靜穩定度設計。完全具備四代機標準。此款戰機將裝備16-18噸級推力的發動機，配合數字化發動機管理系統，以及最重要的矢量推力轉向噴管。

中國的殲20，該機超機動和過載機動除通過優化的機身線形和機翼翼面外，主要還是通過矢量推力轉向噴管來實現的。飛機做超機動和過載機動時是通過發動機噴射推進氣流與空氣作用面角度的變化來達到的。這種方式的好處是：作用比較直接，機身做姿態改變所需時間較短，反應比較靈活。可以瞬間及時即時的做機頭大攻角抬升，向左向右飛線性飛慣性滾轉，或突然非線性非慣性下壓機頭下視下射。

其次我們看一下中國的殲-20。此款戰機也具有：翼身融合，多餘度電傳操控系統，和放寬靜穩定度設計。殲-20實現超機動和過載機動是通過前置近距耦合鴨翼的上下運動和可轉向垂直尾翼的左右運動來實現的。

中國戰機操作系統實現國產 名為「天脈」

以下為原文：

操作系統是現代航空裝備的核心

在現代信息社會中，操作系統是現代信息系統的基礎和核心軟體，與國家信息安全以及國民經濟的各個領域發展息息相關。作為管理和控制計算機硬體與軟體資源的計算機程序，操作系統是直接運行在「裸機」上的最基本軟體，任何其他軟體都必須在操作系統的支持下才能運行。操作系統的主要功能包括管理計算機系統的硬體、軟體及數據資源，控制程序運行，讓計算機系統所有資源最大限度地發揮作用，為其他信息應用提供支持。目前，操作系統主要分為桌面操作系統（如Windows等）、智能移動操作系統（如安卓Android）和嵌入式操作系統（如飛機、汽車發動機控制設備操作系統等）等種類。

嵌入式系統通常是指一種專用的計算機系統，用來對諸如工業控制、國防裝備等領域的裝置或設備進行實時控制、運行監視。嵌入式操作系統運行在嵌入式設備之上，用戶一般無法直觀感知其存在，也不需要直接進行安裝和維護，只能靠設備運行時的外部表徵來間接感覺它的存在。事實上，嵌入式操作系統是社會生活中應用最為廣泛的操作系統，幾乎所有帶有數字介面和程序控制的設備，如衛星、火箭、飛機、火車、汽車、通訊基站、交換機、智能電視、機頂盒、數碼相機中的計算機設備都屬於嵌入式設備，都使用嵌入式操作系統，嵌入式操作系統在信息安全中具有極端的重要性。

長期以來，我國的基礎軟體產品都一直依賴於西方發達國家，操作系統也掌握在少數幾個西方公司手中。大量事實證明，國外操作系統中存在「缺陷」和「後門」，例如在2011年3月11日和4月26日，美國人Shaun Waterman在華盛頓時報上的報道：中國的「例如水壩、油氣管道、工廠和其他計算機控制的基礎設施，對於黑客來說更加脆弱」，「外國黑客僅僅使用了20分鐘就竊取了位於北京的外國專家局的一萬一千個專家的個人敏感信息，而這套路由器系統使用了稱為VxWorks的脆弱的嵌入式操作系統軟體。」

飛機使用的機載操作系統作為機載電子設備的核心和基礎，是關係到飛行安全的關鍵產品，技術指標要求和技術門檻都非常高。因而，能否實現機載操作系統系統的完全自主化，也常常被看作航空主戰裝備能否實現自主化的標準之一。如果說機載計算機硬體系統是飛機的大腦，那麼機載操作系統就是飛機的「靈魂」。計算所研製的「天脈」操作系統就是一種機載嵌入式操作系統，從某種意義上來說，他們就是在為航空主戰裝備「鑄魂」。

高瞻遠矚 造就專業技術團隊

上世紀90年代之前，機載電子設備功能相對單一、軟體規模不大，應用軟體直接管理了單一功能的系統、小規模的軟體和簡單的硬體。到21世紀初，機載設備複雜度提高，開始嘗試使用操作系統。但由於各種原因，基礎軟體研究僅限於教學研究、研究所探索，機載設備不得不使用國外商用操作系統。在這個過程中，國外軟體賺取了巨額利潤，而應用開發的售後服務卻由國內人員負責，更嚴重的是使用過程中發現的商用產品問題得不到更改、裝備擴展的功能更是無法實現，更有甚者國外商用產品出現沒有預見的停產，對裝備安全和發展帶來一系列嚴重風險：

安全隱患。由於我們無法掌握國外基礎軟體產品的代碼、技術和架構，難以確保其絕對沒有邏輯「炸彈」或「後門」，也難以保證是否會發生非法入侵、通信數據泄漏等現象。

受制於人。國外對面向航空裝備的產品實行禁運，而且往往以各種借口迴避解決操作系統應用中的問題，花費了國家大量經費，但是在版本升級、服務保障等方面仍然受制於人。

不利於產業發展。依賴進口嚴重製約了我國操作系統及其相關技術、產品、產業的健康發展，也不利於裝備的持續發展。

作為我國唯一從事機載計算機系統的專業科研機構，計算所在機載基礎軟硬體研製方面一直處於領先地位。從20世紀90年代中期開始，計算所在為航空裝備研製各類計算機、為各個機載單位配備操作系統的過程，累積了大量研製和使用經驗，也對「核心技術不掌握、軟體安全不可控」造成的受制於人的被動局面刻骨銘心。面對嚴峻的形勢，計算所陷入了思考，並下定決心開展國產機載操作系統軟體的研製。

自主研製是一條正確之路

不時爆出的各種軟體漏洞和「後門」事件，使得航空軟體安全風險隱患逐漸暴露，信息安全等一些重大問題也開始引起國家、軍方的重視，軍方也迫切期望能夠使用國產操作系統替代國外產品。計算所堅信自主研製是一條必然之路，這與當時軍方的想法不謀而合。

要使目標成為現實，離不開人力、物力、財力及技術的支撐。對於計算所來講要研製機載操作系統，當時的情形用「困難重重」來概括一點都不為過。一方面是缺乏資金，研製一個安全操作系統其資金需求當以「億」計，當時軍工企業普遍經營困難，維持生存尚且不易，要拿出大量的資金研製軟體系統對於計算所來說更屬不易；另一方面，當時國內基礎軟體的發展一直得不到重視，儘管各個行業都意識到了基礎軟體的重要，但是在實際應用中都更傾向於採購國外的成熟產品。儘管當時幾個行業都在自主研製操作系統，但是產品由於無法投入實際應用，導致項目下馬或夭折。

雖然困難重重，但對於計算所而言，他們還有一件寶貴的財富，那就是在長期以來在工程實踐中培養和造就了一支專業化的團隊。這支團隊有著紮實的計算機研製的專業能力，以及對發展機載軟體系統的深刻認識，更有著在艱難困苦中敢於直面挑戰、頑強拼搏的精神。在長期的工作中，他們不但錘鍊了科研能力和業務水平，認準了機載操作系統的發展趨勢，並堅定地要走一條獨立研製之路。

2002年，由計算所發起，由空軍總體論證單位需求牽引，計算所決定自籌資金，抽調精兵強將，組成團隊進行操作系統研製；在研製模式上，與長期進行操作系統專業研究的北京科銀京成公司強強聯合，藉助已有內核技術為基礎進行操作系統的研製。

在此後兩年多的時間裡，聯合研製團隊在已有基本內核基礎上，在歸納需求、搭建架構、優化內核等方面進行探索和攻關，以韓煒、葉宏等專家為代表的機載操作系統研製團隊在計算所初具規模。2004年，計算所的多名專家聯合向所領導提出建議，要求加大對研製操作系統的支持力度，時任所長羅秋生果斷決定對研究室的業務進行了調整，將「賺錢」的任務從操作系統研究室剝離，全身心做「軟體工匠」，有力地保證了研製團隊可以集中全力、精益求精開展研製。

從2002年到2006年，在沒有任何外來資金支持和項目牽引的情況下，計算所科研團隊在突破了操作系統內核關鍵技術的基礎上，以滿足綜合模塊化航電系統（IMA）的需求為目標，成功突破了時間、空間的分區化隔離和健康監控技術，完成了分區操作系統架構等相關技術研究，形成了天脈原型——ACoreOS產品——並進行了裝機驗證，結果證明軟體產品的基本可用性。但對於如此關鍵、核心、基礎軟體，有人讚賞這種膽識和熱情，但很少有人會相信產品可信性，致使產品在裝備上並沒有得到有效使用。

力擔我國首個獨立立項的軟體項目

天脈操作系統原型的研製成功，證明了我國獨立研製自主版權的機載嵌入式操作系統是完全可行的，同時也證明計算所當初堅持是有效的，道路是正確的，團隊搭建是成功的。

機遇總是青睞有準備的人。團隊迎來了國家信息系統自主可控大發展的歷史性機遇，2006年國務院發布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，「核心器件、高端晶元和基礎軟體」與大型飛機、載人航天等一起被列為國家重大專項，國產基礎軟體的研發被提至國家戰略高度。在空裝機關的帶領下，計算所研製團隊經過兩年的不懈努力，通過各種形式展示了決心、信心和能力，展示了高安全機載操作系統的緊迫性，展示了行業電子研製通用基礎軟體的雄心壯志，展示了團隊已經具備的強大基礎。2008年，機載操作系統正式獲得國家立項，這也意味著團隊前面六年的工作得到了國家承認，計算所也正式進入基礎軟體產品研發國家隊。

在研製團隊的心裡，既然入選了國家隊，那就是代表著國家，他們對自己提出了更高的要求：以在裝備上安全使用為出發點、以研製精品為目標，全面取代國外相關產品。

按照裝備主管機關提出的「一套指標體系、一套管理體系、一套標準規範、一套驗證方法」的總體要求，計算所作為研製總師單位，在空軍總體論證所的指導下，與科銀京成、中航工業成都所等4家單位組成項目團隊，全面開展研製工作。

產品取名「天脈」。根據需求，天脈系列產品分為天脈1和天脈2。天脈1操作系統為基本平板管理模式，響應能力強、結構簡潔、高效，在單個應用的電子設備中廣泛應用，國內也有多家單位在進行研究。而當時國內急需具有新一代綜合化模塊化航空電子系統（IMA）特徵、滿足ARINC 653標準的「時間」「空間」健壯分區保護的操作系統產品。這種產品除了實現基本任務調度、設備管理等功能外，還需要實現時間分區管理、空間分區管理、健康監控、分區間通信等功能，而這些課題當時在國內研究僅僅是初步的。而且除ARINC 653標準之外，還需要實現藍圖配置、容錯、重構等系統管理等ASSAC所定義的策略，滿足IMA分布式系統管理框架的需要，當時在國內這更是研究的空白地帶。但是實現具有IMA特徵的機載電子設備是我們裝備發展的必由之路，國外IMA所使用的Integrity/178B分區操作系統對我實行嚴格禁運。

如果說ARINC 653或ASSAC（法、德、英和美政府建立的聯合標準化航空電子系統架構委員會）通過技術攻關可以突破的話，而實現高安全、高可靠的軟體工程方法、過程和工具，更需要長期的磨鍊、歷練，逐步積累和完善。研製團隊清醒地認識到「天脈」操作系統獲得國家立項僅僅是萬里長征走完的第一步，接下來面臨的重大問題就是探索採用什麼樣的軟體工程方法、過程和工具實現具有IMA分布式系統管理框架，這也直接關係著項目的成敗。

作為我國首個獨立立項研製的核心、通用的基礎軟體產品，研製團隊經過對比國內外、軍內外軟體領域標準和規定，在滿足軍用軟體研製規範的同時，通過全面論證，確定了發展路線、戰技指標、技術標準等重大難點問題。團隊大膽引入了國外民機成熟、國內鮮有實踐的民用飛機軟體的國際適航標準——DO-178B《機載系統和設備合格審定中的軟體考慮》。研製團隊針對基礎軟體的特點，自加壓力、將天脈操作系統產品的安全等級定位為最高的A級，並在研製團隊內部全面自主實踐DO-178B的驗證工作，並據此制定相應的研製原則和方針。事實證明在研發階段引入適航理念，制定滿足DO-178B對A級軟體66個目標的計劃，而在論證和評估階段按照國軍標嚴格執行，這些都對於保證天脈操作系統的產品質量，實現高安全、高可靠的目標起到了決定性的作用。

在此後的研製過程中，項目技術團隊精誠合作，集智攻關。在技術上，先後突破了安全操作系統架構、分區化的故障隔離、時間/空間隔離和配置等問題；突破了服務功能、資源配置和運行狀態的兼容性問題，使軟體具有良好的兼容能力，應用軟體可方便移植。

在軟體工程上，項目團隊堅持DO-178B的思想不偏離，持續優化項目的過程管理，定義了A級軟體研製流程，加強可靠性設計、安全設計、魯棒性設計和危害性分析等工作；強化驗證方法，實現了基於需求的需求、語句、分支、MC/DC、OCA等各項指標的100%驗證。

但是，團隊第一次實踐DO-178B方法、第一次研製軟體型號，由於沒有經驗、沒有借鑒，還是不可避免地遭遇了困難和挫折，實際花費的時間是預計的三倍，經費更是超出了預算，更艱難的是過程中不斷有人懷疑國人是否可以嚴格實踐軟體適航、是否有能力自主研製高安全的操作系統產品。但是團隊憑著堅韌不拔的毅力、百折不撓的幹勁，以航空報國的信念和必勝的信心，又經過六年的艱苦拼搏，完整地、自主地實踐了DO-178B的軟體適航理念，完成了操作系統的研製工作。

產品定型 圓滿完成國家使命

軟體產品按照DO-178B完成內部獨立測試後，交付空軍軟體測評中心，按照總裝備部批覆的研製總要求，由航空產品定型委員會組織完成一系列產品的評價工作，包括軟體測評、地面台架測試、機上測試、試飛測試和軟體試用測試等五項考核內容。這是國家對於軟體型號產品嚴格的過程要求，100%通過考核的軟體產品才能正式投入裝備使用。

如果是一般的機載應用軟體研製，這些考核是隨著系統進行，不會引起大家的重視。應用軟體考核一般都是確定場景，事先可以進行「預習」，非軟體型號項目也不需要進行如此複雜的測試驗證。此次考核由於是操作系統，沒有應用系統，只能按照等級最高的系統進行考核：沒有確定場景，只能使用最複雜、最苛刻、最容易使系統「崩潰」的場景進行模擬運行；由於是航空型號項目，所以必須在實際的大型裝備上進行全面的模擬空戰考核。

在所有這些嚴格考核中，計算所團隊一直在自加壓力，為了更安全、更可靠的軟體產品，他們卯足一股勁，決心用滿分通過國家嚴格考核：

2010年10月，天脈1通過了空軍軟體測評中心的定型測評；

2010年11月，天脈1通過了中航工業成都所的地面綜合試驗；

2011年12月，天脈1完成了中國試飛院的某飛機地面及飛行試驗；

2011年12月，天脈1通過了國家組織的鑒定，開始推廣使用。

2013年1月，天脈2完成了空軍軟體測評中心的設計定型測評；

2013年1月，天脈2完成了中航工業成都所的地面綜合試驗；

2013年3月，天脈2完成了中國試飛院的某飛機地面及飛行試驗；

2014年6月，天脈產品完成了數個軍工單位的試用；

2014年7月，完成了天脈1和天脈2的國家定型。

2014年7月，中國航空軍工產品定型委員會在西安召開了設計定型審查會，經過嚴格的審查，團隊實現了自己莊嚴的承諾，給黨和國家交上了一份滿意的答卷，也實現了計算所人的「操作系統自主研製、自主發展」的夢想。

天脈機載操作系統的研製成功，打破了國外對同類產品的封鎖，提升了我國航空武器裝備的自主保障能力，為國防武器裝備的信息安全提供了有力保證，為我國基礎軟體的自主保障、自主發展奠定了基礎。天脈機載操作系統的研製成功，是我國在基礎軟體研製方面所取得的巨大成就，也使中航工業計算所一躍成為國內知名的基礎軟體研製企業，成為嵌入式操作系統研製的主力軍。

自2011年底鑒定以來，天脈操作系統已推廣至39家單位，已培訓近500名嵌入式開發人員，已交付用戶近千套，已廣泛應用於各種航空或非航空電子設備，涉及軍事裝備、民用飛機、機車、工業控制、智能交通等嵌入式信息化電子設備，已展示出了廣闊的運用前景。特別是天脈2作為目前國內唯一的分區操作系統產品，在航空內外的新一代綜合電子領域已經得到有效應用。

「天脈」，一個響亮的名字。「天」是天空，那裡不但是鳥兒自由飛翔的空間，也是航空人馳騁的疆場。「脈」是脈絡，也是經絡，是人體功能的調控系統，它使人體各器官聯接成為一個有機整體。機載操作系統，它沒有機體之偉岸，也不像電子元器件那樣小巧，它像經絡一樣看不見、摸不著，但卻是飛機設備上信息流動的平台，在飛機中卻起著中樞神經的作用。

「士不可以不弘毅，任重而道遠。」十多年來，伴隨著機載操作系統的研製歷程，計算所也成長起了一支優秀的機載操作系統研製團隊，誕生了中航工業唯一的1名軟體首席專家、3名軟體特級專家、1名軟體一級專家。「天脈」團隊是一支有夢想的團隊、一支有使命感的團隊、一支敢打硬仗的團隊、一支朝氣蓬勃的團隊。有這樣的團隊做保障，我們有理由相信，天脈系列產品將作為國之重器，為國家信息安全、裝備建設、國民經濟做出更大的貢獻。

※外媒稱中國一鄰國比日本還危險：加快三大神器研發叫囂覆蓋全中國
※此國早期預警雷達可覆蓋整個中國，其實這再正常不過了
※用烈火來威脅中國，難道不知中國早就覆蓋印度全境？
※此國一款導彈可覆蓋海南全境 但是顯然不會滿足於此
※警惕！這個鄰國比朝鮮更值得關注，其超級核彈可覆蓋中國全境！
※中國這款防空導彈竟可覆蓋這三國首都：別國沒法玩了
※中國這款武器，覆蓋面積竟然如此之廣，殺傷力令美俄羨慕
※日美兩國同時擁有這架全球最貴的戰機，聲稱可以覆蓋中國東部
※各國鎧甲大比拼，中國的帥，日本的怪，歐洲的全覆蓋
※火箭只當煙花看，這國家卻要造導彈覆蓋中國，太可笑
※中國北斗系統即將覆蓋全球，美國應該清楚這意味著什麼
※中國將有覆蓋全球的衛星系統 美國都比不了更何況是印度
※這國要買我國射程220公里火箭炮 火力覆蓋對手：但沒錢想租借
※中國遠程轟炸機，其中取名意義深遠，航行範圍可覆蓋美國全境
※中國要警惕了！日本要效仿韓國部署薩德覆蓋整個台灣！
※這國樂意做美狗腿，不料中國火力覆蓋第1島鏈，美都開始不自信了
※這個國家虧本賣給中國三架軍機，幫助中國攻擊覆蓋日本全境
※美最忌憚的是這個中國武器，從中國境內發射，可覆蓋美國本土全境
※美國為何如此害怕東風41導彈，可覆蓋美國全境，隱藏真實戰力