平路戰鬥機：森地客 奧古斯汀連體騎行服 評測

近年，「邊際效益」中的空氣動力學逐漸被業餘化，越來越多的車友開始為自己更換上更符合空氣動力學，可為競賽水平發揮帶來增益的零部件；國外實驗室以及媒體在風洞以及CFD（流體動力學計算）的多次研究表明，車友所重視的自行車，在「人車系統」的風阻總比中僅佔17%-28%，而人體由於迎風面積比器材更大，則佔去了72%-83%（視乎研究時車款、裝備、配件以及騎乘者體型等）；人身裝備上，則以騎行服領跑著整個佔比（其次是頭盔），換而言之，一套由優質面料、貼身剪裁結合的騎行服，對邊際效益的空氣動力學提升，比單純器材的更換，符合經濟效益且效果更好。

經過十數載的演變，連體騎行服亦進化出多種環境場合使用的形態，相信在不少未經試穿連體騎行服的車友心中，都會留下「難穿、太緊、不舒服……」能嘮叨個半天的怨念；但亦有部分車友反應，連體騎行服是一條「不歸路」，完秒分體式騎行服的舒適性與性能，穿過便不會再對其他騎行服產生好感（就如筆者體會過背帶褲的舒適，便不再穿著無背帶一樣）。

關注國內賽事的車友亦一定不會對RTS-森地客車隊的「平路戰鬥機」鮑里斯而陌生，本次進入Biketo美騎網與車友試用分享的森地客奧古斯汀連體騎行服，正是伴隨「平路戰鬥機」在2015年賽季不留情面轟下多場終點衝刺的御用戰衣——RTS洲際隊專業競技款長袖連體騎行服的2016「同門兄弟」。

森地客2016年新款奧古斯汀連體騎行服，不僅利用多種功能性面料，提升其舒適性與空氣動力學性能，並且上衣改為半開式結構，背部加入了三個後置口袋，使其可以更好地融入公路大組賽、鐵人三項比賽以及公路計時賽。

上衣主體（正面，正背面）採用由義大利著名功能性面料製造商M.I.T.I SPA所提供的POWER FORCE呼吸型面料，擁有超越普通萊卡面料的順滑與彈性，能更好地疏導空氣的流動，達至「破風」的效果。

整套奧古斯汀連體騎行服的塗裝設計極為簡約、低調，看似「一抹黑」的它並沒有任何花俏的色塊裝飾

拉鏈底部內置了修長的布片，防止拉鏈在操作時卡到、擦傷嬌嫩皮膚；同時，拉鏈底部外側亦精心設置了拉鏈包頭，可杜絕順暢的YKK拉鏈對衣物造成意外的刮擦破損；整套連體騎行服在拉鏈保護的設置，可說得上是內外兼修。

美中不足的是，森地客並沒有在奧古斯汀連體騎行服上使用YKK的隱藏式拉鏈，外露的金屬拉鏈頭與吊鐘雖然操作便捷，同時也會在騎行時「半天吊」，「顏值」有所降低。

新款奧古斯汀連體騎行服最大的改進，莫過於將連體服「上衣」改用了近年國外盛行，穿脫便捷、舒適性高的半開式結構

半開式結構讓「方便時」更方便，同比封閉式結構穿著便捷性大幅提升，而最大的缺點，僅是有所降低連體騎行服前片的壓縮力量，理論上降低空氣動力學增益；即便是車壇頂尖的衝刺手，在大組賽場的平路賽段，也樂意使用半開式結構，可見對性能的影響也是微不足道的。

無論在常規大組公路車的騎姿或是計時賽車上的TT姿勢，肩部與兩袖都是遭遇迎面風阻最大的區域，森地客亦特意在此使用了來自義大利M.I.T.I SPA的另一款條紋空氣動力學面料，一片完整的條紋空氣動力學面料使用了特殊弧線剪裁，並以拼接的方式縫製而成，符合騎行姿態設定，貼合身體曲線，提升空氣動力學增益，並且擁有極佳的側向與縱向彈性，即便是貼身剪裁亦無不良束縛感。

同時，這款來自義大利功能性面料生產商M.I.T.I SPA的條紋空氣動力學面料，與公路世界頂尖賽場上多支職業車隊在計時賽，歷經多次「一小時磨難」（一小時世界記錄挑戰）的戰衣面料亦有著異曲同工之妙。

更多關於M.I.T.I SPA面料的資料：M.I.T.I SPA義大利官網（點擊打開）

在實際騎行，腋下延伸至腰間的區域由於得到雙臂阻擋，受風影響較低，森地客在此加大了排汗去濕功能，使用了與森地客夏季騎行服彭科一致的SANTIC AIRFREE（森地客輕風透氣科技）網孔透氣面料，畫面頓時「基感」十足，看起來通透（「很情趣」）的面料，將殘留在皮膚上的汗液引導至面料表層，再經流動性的氣流蒸發並帶走多餘的熱量，讓腰間兩側成為涼感體驗最直接的區域。

為確保空氣能平順地過渡，奧古斯汀連體騎行服上所有布料拼接的縫線衣骨均在內部縫合處理，最大程度地提高連體服的外部平整性，不僅為肉眼無法識別的空氣動力學暗地裡加分，並且肉眼可見的「顏值」也是極好的。

至今，連體騎行服除長、短袖以外，亦早已進化出多種不同的形態，有口袋與無口袋，正是區分大組賽與計時賽等不同場合使用的主要特徵；此外，XC級別山地車與CX公路越野所使用的連體騎行服，也擁有分體騎行服所不具備的防水、防泥能力，由於賽時短，並不需要攜帶補給，與計時賽連體騎行服一致，均以無口袋結構為主；同時可見，連體騎行服並不是單純為了對抗風阻而生（XC與CX使用的連體騎行服，主要用於加強保護能力，防止泥、水、沙等污物入侵）。

奧古斯汀連體騎行服，最大化利用腰間背部空間，增添了三個後置後袋，穿著者可放置多個小時騎行所需的補給（能量膠、能量棒、零食等），三個後袋可更細緻地將補給分類，如含咖啡因、不含咖啡因的補給等；位於中央的後置後袋容量稍大，甚至還可容納時下熱門的Iphone 6 plus，將整套連體騎行服的使用場合，從訓練、賽場擴展至秋季的日常騎行。

森地客還在三個後置口袋的收口處使用了刷膠工藝的斜紋防滑收口，加大袋口摩擦力，防止穿著者在過於激進的騎行姿勢（背部完全水平）意外跌出物件，並且在口袋空載時，提高袋口與背部的貼合度，避免「兜里裝風」，屬不可多得的好設計。

襯墊，作為緊貼「騎行三大觸點」（手部、足部、臀部）的一員，與騎行舒適性直接掛鉤，森地客亦不惜重本，為這套奧古斯汀連體服選用了義大利著名品牌Elastic Interface的製品；由高密度海綿製成的ROAD PERFORMANCE COMPACT MAN襯墊，三種不同密度（前端80kg/?、中部120kg/?、尾部60kg/?）根據公路車騎行時不同區域的壓力分布，最高可支持長達7小時的長距離騎行，有效提高騎行舒適性，降低長時間騎行的受壓。

此款Elastic Interface襯墊的官方頁面：ROAD PERFORMANCE COMPACT MAN（點擊打開）

【一直為Rapha、Assos、Adidas、DHB、GORE、Spiuk、Scott車隊、捷安特車隊等各大世界知名品牌，提供騎行褲襯墊的Elastic Interface，在國內車友間的認知度並不高，但從與一系列品牌合作，便能體現其難以撼動的行業標杆地位】

下半身騎行褲的大腿處，採用了更具彈性的SANTIC STRETCH（森地客全向彈力抗拉伸科技面料）和SANTIC R-FEEL（森地客魔服抗起球科技）面料與M.I.T.I SPA POWERFORCE呼吸型面料縫合；更好的彈性創造出更大的壓縮力量，同比筆者自購的森地客狙擊者、舒途二代有更強的緊束感，對於舒緩騎行運動時緊張的大腿股四頭肌有著積極的幫助。

大腿處加強的壓縮力量足以保證騎行服不移位、不起皺，褲腳收口保留了森地客一貫的加寬束口特色；雖然加寬束口以較大的面積平分緊束壓力，不出現過度壓迫的勒痕，穿著感優秀，但森地客仍然沒有在束口內添加防滑刷膠，則會導致添加穿著腿套時，出現褲腳上移的頑固現象，極為可惜（不少車友與車手都會在計時賽時穿著腿套、鞋套，用意提高空氣動力學效能）。

森地客在整件奧古斯汀連體騎行服上使用了5種不同的功能性面料， 14塊裁片縫製而成，最大化利用不同面料自身的特性，創造更優秀的功能性與舒適性。

筆者身材數據：

身高：175CM

體重：62KG

胸圍：87CM

腰圍：75.5CM

跨高：83CM

上臂圍：24.7CM

大腿圍：52CM

上肢單薄、下肢粗壯「騎車版型」的筆者與國內眾多車友一致，在選擇騎行服碼數時，經常碰到「上身小碼，下身中碼，才合身」的尷尬，但此尷尬並沒有在M碼的奧古斯汀連體騎行服上發現。

穿脫過程，就如常見的背帶騎行褲穿著的順序一致，「穿褲→穿入雙袖→閉合拉鏈」，並沒有意想中困難；不局限於森地客奧古斯汀連體騎行服，半開式結構，打破了連體騎行服難穿的謠言。

舒適性方面需再次提及一詞「壓縮力量」，森地客奧古斯汀連體騎行服並沒有過於誇張，導致體感不適的壓縮力量，壓縮力量被設定在舒適的等級，上衣完美地貼合筆者的軀幹的同時，不至於出現過大的壓迫感；連體騎行服，能將整套騎行服緊束的壓力更均勻地分布在整個人體之上，所擁有的舒適性，是分體騎行服所無法媲美的（結構上的必然性）。

美騎點評

缺點：非隱藏式拉鏈、背部預設餘量較低（背部繃緊感較大）、褲腳無防滑刷膠、長袖非主流兩段式結構（導致下臂、手腕無法得到最佳貼合）。

優點：半開式上衣結構、三大後置口袋、剪裁貼合、穿著感優異、全衣均為頂級進口用料。

奧古斯汀，一款塗裝簡潔，沒有任何浮誇色塊的競技取向連體騎行服，追求為穿著者帶來極致空氣動力學效能增益；選用了五種進口功能性面料，符合空氣動力學，集彈性、透氣性於一身，降低風阻擾流的同時，保證了穿著者的舒適性；即將上市的它與RTS-森地客車隊「平路戰鬥機」鮑里斯在2016賽季表現，同樣值得車友期待。

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