巨資重啟絲綢之路，新絲路將為誰帶來繁榮？

古時候，得益於中國和歐洲之間的絲綢、香料和奴隸貿易，中亞地區多個綠洲發展成了富裕的商業中心。現在，隨著中國尋求重建「絲綢之路」(Silk Road)，並以此作為本國標誌性的外交政策舉措，後蘇聯時代的中亞、高加索及周邊地區的諸國都希望中國西擴將再次給它們帶來財富。

根據國際貨幣基金組織(IMF)的預測，隨著大宗商品價格下滑以及俄羅斯陷入衰退，中亞和高加索地區今年的經濟增速將降至20年低點。這一連串衝擊可能會持續下去，新絲路計劃可能會帶來巨大的好處和收益。

根據IMF的數據，中國與該地區的貿易額從2000年的18億美元增長至2013年的500億美元高點。哈薩克接近四分之一的石油產量為中國公司所有，土庫曼一半以上的天然氣出口到中國。國有的中國進出口銀行(China Eximbank)是貧困的塔吉克和吉爾吉斯斯坦最大的單一債權人，分別持有兩國49%和36%的政府債務。

新的貿易線路正在開闢，去年中歐鐵路貿易增加了1倍多。

儘管中國堅稱絲路計劃並不是一張地緣政治牌，有關方面仍對中國經濟影響力的擴大保持警惕。為向「一帶一路」輸送資金而成立的金融組織——包括400億美元的絲路基金，1000億美元的亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)——遭遇了美國和日本的抵制。俄羅斯正在推進自己的一體化項目——歐亞經濟聯盟(Eurasian Economic Union)，中國的絲路計劃曾在該國遭到冷遇，「被視為『他們試圖從我們這裡偷走中亞，』」卡內基莫斯科中心(Carnegie Moscow Center)的亞歷山大?加布耶夫(Alexander Gabuev)表示。

在中國慎密外交和莫斯科經濟困境兩方面的作用下，雙方在2015年5月就項目「對接合作」達成一致。此外，亞投行將與美國領導的世界銀行(World Bank)以及日本領導的亞洲開發銀行(ADB)在多項投資上合作。

在中國的影響力增長的同時，也依然存在一些令人擔憂的問題。不久前，中國駐哈薩克大使張漢暉的一番言論在網上傳開，他因外交官家屬在哈薩克簽證難指責該國。他說，中國是世界第二大經濟體，無論喜歡與否，應該創造有利條件。

1) 莫斯科-喀山(Kazan)高鐵 中國企業牽頭的一個財團去年贏得莫斯科喀山高鐵一項3.75億美元的合同。莫斯科和喀山之間將修建一條770公里長的高鐵線，項目總投資約167億美元，將把兩個城市之間的列車運行時間從12個小時縮短到3.5個小時。

2)霍爾果斯(Khorgos)-阿克套(Aktau)鐵路 去年5月，哈薩克總統努爾蘇丹?納扎爾巴耶夫(Nursultan Nazarbayev)宣布了一項計劃，將與中國合作修建一條從中國邊境上的霍爾果斯到裏海港口城市阿克套的鐵路。該項目與哈薩克一個27億美元的項目對接，後一個項目是實現哈薩克火車機車、貨運和客運汽車現代化，並修復450英里的鐵路。

3)中亞-中國天然氣管道 3666公里的中亞-中國天然氣管道項目在新絲路計劃問世前就已存在，但該管道是土庫曼和中國的基礎設施聯繫的支柱。這條由中方修建的管道從土庫曼/烏茲別克邊境延伸到中國的靖邊，造價73億美元。

4)中亞-中國天然氣管道D線 中國在2013年9月與烏茲別克、塔吉克和吉爾吉斯斯坦簽署協議，將修建中亞-中國天然氣管道的第4條管線。D線將把土庫曼對中國的天然氣年出口能力從550億立方米提高到850億立方米。

5)中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克鐵路 吉爾吉斯斯坦總理捷米爾?薩里耶夫(Temir Sariev)去年12月表示，這個鐵路項目中延遲建設的吉爾吉斯斯坦段將於今年開工。烏茲別克去年9月表示，129公里的烏茲別克段工程已完成104公里。

6)霍爾果斯口岸 這是中國-哈薩克邊境上的一個無水港，被視為新絲路上的重要貨運樞紐。該陸路口岸在去年8月投入運營。中國江蘇省已經同意在5年內投資逾6億美元，在霍爾果斯一帶建設物流和工業區。

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