聚焦新一代: 歐洲野心不死"猛禽"任重道遠

洛克希德·馬丁公司對外宣布，未來JSF「聯合攻擊戰鬥機」計劃有可能會再次拖延，推遲13個月交付美國空軍。這讓F-35的那些潛在競爭對手看到了希望，雖然世界範圍內都普遍出現了防務預算緊縮的現象，但是軍火商有可能因為F-35的屢次推遲而獲利。2010年10月，洛克希德·馬丁的高層缺席了五角大樓舉行的一個重大軍事項目介紹會，而這個介紹會上也沒有過多地透露JSF計劃的最新進展，該項目比洛·馬公司最初制定的時間表已經推遲了5年，不過現在看來，有可能要推遲6年或更長時間。

美國國內廠商伺機反撲

有人受損，就會有人受益。JSF計劃的推遲，使一些現役戰鬥機中的佼佼者看到了奪取市場的希望。這些戰鬥機雖然與F-35不是一代，但是經過整合最新的技術進行升級改進，它們的綜合性能已經「跨越了一代」，與F-35相差不大。這些現役戰鬥機中的佼佼者未來進行的改進主要包括，換裝先進的主動相控陣雷達（AESA），配備高精度的目標指示吊艙，在單次攻擊任務中能夠使用多種制導武器對付分散目標，以及配備先進的頭盔顯示系統等。而為了解決固有的隱身能力差的問題，這些戰鬥機普遍會採用基於數字無線電頻率存儲器的新型干擾技術，以對抗雷達探測或者是雷達制導武器的攻擊。

不久前，美國空軍一名少校在接受媒體採訪時，發表了一段很有意思的講話，這段話也道出了當前美國空軍中很多人的心聲，即目前他們所大力追求的第五代戰鬥機是否真如設計者們所講的那麼強大。這位少校告訴媒體說，他不知道所謂的第五代戰鬥機代表的是什麼意思，但是作為一個F-15E戰鬥機飛行員，他知道F-15E能夠做很多事情，但是F-22「猛禽」和F-35「閃電」Ⅱ都做不了，即使能也不比F-15E做得更好。F-15E作為雙座戰鬥攻擊機，能夠攜帶更多的武器奔襲更遠，更安全地執行多種任務。

由於F-22和F-35都採用了高度自動化的綜合航電系統，所以這兩種飛機都採用了單人駕駛體制。不過，從美國空軍和海軍反饋回來的信息顯示，雙座型的戰鬥機顯然更受歡迎。因為高度綜合化就意味著機載系統的高度複雜，並且許多事情都需要同時進行，單人駕駛的負擔會大大增加。比如目前已經在F/A-18E/F「超級大黃蜂」上使用的AN/APG-79主動相控陣雷達，該雷達具有多種工作模式，並且允許對空、對地、目標搜索等模式同時同時工作，這樣飛行員使用雷達的地圖成像功能負責飛行的同時，武器操作員可以使用對地搜索功能搜索地面目標。

事實證明，F/A-18E/F是一種非常好的戰鬥機，但是由於來自五角大樓的阻力，該機的外銷成績並不理想。為此，波音公司改變了思路，將目標直接對準了F-35C，後者是JSF計劃中最薄弱的環節，研製進程最為緩慢。波音公司採用的是鉗形戰略，一方面推出F/A-18E/F的改進型，一方面推出下一代替代機型。

在2010年的范堡羅航展上，波音公司推出了他們的改進型「超級大黃蜂」概念，該機機身上部設計了保形油箱，並在機腹中線位置掛載一個低雷達截面積（RCS）的武器吊艙，換裝推力更大的F414渦扇發動機。除了上述「外在可見」的改進之外，波音公司還為未來的「超級大黃蜂」安裝了機內紅外探測跟蹤系統（IRST），並稱之為為「2010款的IRST」，因為通過採用多項新技術，這種IRST的整體性能甚至超過了F-35上使用的同類IRST系統。所以，波音公司多次對外宣稱，完成升級改進的「超級大黃蜂」是「通往下一代戰鬥機的橋樑，是跨代產品」。

至於下一代戰鬥機，在波音公司看來，其最顯著的特徵應該是具有非常大的航程，並且具備對抗反介入武器以及區域封鎖性武器的能力，比如一些國家正在研製的反艦彈道導彈、遠程空射巡航導彈等武器系統。此外，波音公司認為下一代戰鬥機要具有比F-35更好的隱身性能，在這方面該公司很傾向於採用無尾啟動布局的設計（波音認為無尾氣動布局更難以探測），並公布了一項設計概念。

歐洲對手野心不死

相比而言，歐洲的戰鬥機製造商更希望能夠從美國企業手裡搶得市場，從而打擊美國人那種趾高氣揚的優越性。不過，以法國達索公司為例，該公司低下的「陣風」戰鬥機生產速度（年產量11架）一直為美國人所嘲笑，連本國軍方的需求都無法滿足，如何爭奪國際市場？不過，據法國國防採辦局（DGA）的一位負責人指出，達索公司近兩年已經加快了生產速度，法國軍方總計180架訂單已經完成了93架。相比而言，幾乎與「陣風」同時開始批量生產的F-22戰鬥機，將於2011年完成全部生產任務。

美國空軍型F-35A戰機空中編隊

至於作戰能力，F-22以空優為主，兼具一定的對地攻擊能力，而「陣風」則是真正的多任務戰鬥機。「陣風」能夠使用薩基姆公司的SBU-38（AASM，即模塊化空地武器）火箭助推精確制導炸彈，在單次攻擊行動中同時打擊6個獨立的地面目標，而F-22每次只能同時攻擊兩個預先標定的地面目標。「陣風」戰鬥機既可以攜帶常規武器，也能攜帶戰略巡航導彈，執行核打擊任務。而在未來「陣風」F3+標準生產型上，除了為該機換裝AESA雷達之外，還將為其配備泰雷茲公司研製的多波段遠程傾斜照相偵察吊艙，以提高該機的戰場感知能力，同時其座艙前的綜合光電感測器也將更新換代。

同樣，作為當前歐洲戰鬥機領域的代表機型，「颱風」戰鬥機也有一個長期的階段性改進計劃，並希望能夠在國際市場上有所斬獲。其實，「颱風」的階段性改進計劃從項目研製之初就已經開始了，德國MBB公司早在20世紀80年代中期就開始了機身隱身技術的研究，並且設計了一種隱身截擊機，名為「螢火蟲」。但是迫於美國方面的壓力，公司後來停止了「螢火蟲」隱身截擊機的研究。不過，該公司對隱身技術的探索並沒有停止，他們最新的計劃是在「颱風」戰鬥機的機頭上安裝一個X波段雷達反射信號削減裝置，從而提升整機的隱身性能。

儘管「颱風」戰鬥機的4個主要用戶都削減了下一年度的防務預算，但是EADS公司還在盡量籌集資金推進該機的其他改進計劃。其中包括到2014年，完成該機雷達系統SRP-14軟體升級計劃，為該機即將裝備的「流星」空空導彈裝備雙向數據鏈。此外，塞萊斯公司（Selex）為「颱風」專門研製的Captor-E（譯作「捕手」，與用在「鷹獅」NG上的Vixen 1000雷達性能相當）主動相控陣雷達，其探測距離更遠，並且工作模式更加多樣化，換裝之後也將大大提高「颱風」的整體性能。據Captor-E雷達的工程人員介紹，該雷達採用電掃模式，其工作包線範圍更大，在空戰中戰鬥機不需要進行大的機動就可以探測和鎖定目標。

EADS公司的目標是完成升級後的「颱風」戰鬥機要全面超越俄羅斯的蘇-35和蘇-34，所以除了為其換裝主動相控陣雷達和配備「流星」高速空空導彈之外，還將為該機換裝推力更強勁的EJ230渦扇發動機，與現有的EJ200發動機相比，EJ230的推力提升了15%。

「猛禽」任重道遠

其實，為了提高和完善F-22的整體性能，美國空軍也有一個關於該機的升級改進計劃，不過該計劃註定進展緩慢且耗資巨大。在2011財年的防務預算中，五角大樓編列了13億美元的預算用於F-22的改進，這也是該機第一次獲得改進升級預算。其實從2008財年開始，美國空軍就開始為該機申請升級改進用的資金，但是多次遭到國會的批評和攻擊，「一種剛剛服役的號稱世界最優秀的戰鬥機居然申請如此巨額的改進預算簡直不可思議」。

在F-22系列升級計劃中，「增量」3.1方案包括硬體和軟體兩個方面，比如為該機的中央處理器更換新的主板，後者於2010年11月開始在內利斯空軍基地進行性能測試。升級後的中央處理器重在提高F-22的對地攻擊能力，而當前的F-22隻能使用GBU-32型454千克級JDAM彈藥。「增量」3.1改進方案還將賦予F-22機載雷達合成孔徑工作模式，使該機可以攜帶和使用GBU-39小直徑炸彈，不過一次攻擊只能同時發射2枚。此外，完成「增量」3.1改進方案後，該機使用的APG-77雷達將具備電子攻擊能力。完成「增量」3.1方案之後，將啟動「增量」3.2改進方案，後者的重點在於提高F-22在戰場上的電子防護能力，包括能夠對抗新型的電子干擾裝置，具備更強的戰場敵我識別能力等。

據透露，「增量」3.2方案非常龐大，也非常昂貴，上述對外公布的只是冰山一角。該方案預計從2012財年開始執行，還包括為F-22整合AIM-9X和AIM-120D空空導彈，提高該機的戰場態勢感知能力，以及對地面目標的探測、跟蹤和打擊能力，使用8枚小直徑炸彈同時攻擊目標的能力。完成「增量」3.2改進的F-22預計2016年開始服役。在「增量」3.2方案中，還將使用新型的多功能數據鏈取代F-22當前使用的老式機載數據鏈，因為當前使用的數據鏈無法同美國空軍的其他空中平台進行聯繫和數據交換，新的多功能數據鏈可以通過「全球鷹」Block 20無人偵察機上的戰場空中通信網關，與其他空中平台交換戰場數據。

而隨著中國空軍的殲-20戰機逐漸進入現役並且裝備數量不斷增加，必然會對鄰國呈現壓倒性優勢，也令美軍受到機場數量的限制難以展開兵力，無法形成對中國的數量優勢。中美的空中爭奪，因此將有一個新的開始。牢記天下興亡、匹夫有責的愛國情懷；弘揚視死如歸、寧死不屈的民族氣節；傳承不畏強暴、血戰到底的英雄氣概……」民強則國強，民富則國富，關注現貨號：tangyu22222,助推你的民富夢

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