MF+原創 | 波音與空客相愛相殺！造新飛機能否挽回頹勢？

據50skyshades網站5月13日報道，建造新飛機以與空客競爭對波音而言將面臨極大的風險。

波音公司位於西雅圖埃弗雷特附近的工廠是世界上最大的建築，也是世界上最大的飛機製造商的製造工廠。每天，其寬敞的大廳內都有一架新客機被製造出來。空機身從工廠一端進入後，幾乎一個月內就能在另一端看到它的一些模型。不過，十年前看似無懈可擊的波音公司在商務客機領域的主導地位正在受到空客的威脅。

自2012年以來，空客獲得的訂單一直比波音多，而且其年交付量可能最終會超過波音。今年迎來一百周年紀念的波音雖然領先於其競爭對手，但空客的成立時間較波音短很多，這種領先地位也是商業規則的體現。

波音目前正在考慮的一個方案是建造一架適合「中端市場」的新飛機，以替換逐漸老化的757飛機。這架飛機的載客量在220-280人之間，最大航程為5000英里（約8047公里），可以填補波音機隊在短程窄體飛機和遠程寬體飛機之間的市場空缺。但波音也必須考慮其中所涉及的風險。空客的表現已經趕超波音，其原因很大程度上在於波音在開發2011年開始服役的遠程787「夢幻飛機」(Dreamliner) 時的混亂。

波音於2003年宣布啟動夢幻飛機項目，當時預計將花費60億美元，且飛機將於2008年實現首飛。但是，該項目的最終賬單接近320億美元，而且飛機還因技術故障和供應鏈混亂推後了3年才首飛。由於工程師、設計師和其他資源當時都參與延期完成的夢幻飛機項目，致使波音其他飛機的項目都被推遲。

這給空客領先窄體飛機市場提供了機會。波音737和空客A320系列飛機通常可載客120 – 200人，最大航程只有3000英里（約4828公里）。737和A320分別是這兩家飛機製造商最暢銷的機型。去年波音交付的飛機中，三分之二都是窄體飛機，空客的窄體飛機交付量更占其全部飛機交付量的五分之四。

2010年，空客宣布其更換A320的發動機並小幅調整飛機的設計，使改造後的飛機較之前的機型節省20%的燃油，這令波音公司非常震驚。但當時波音公司專註於787飛機的製造，未及時作出反應改造其737MAX飛機。空客目前有5479架A320neo飛機訂單，首架訂購的飛機已經於今年開始服役。波音公司的737MAX新飛機只有3000架訂單，而且還不確定在明年什麼時候開始服役。

波音在製造787時遇到的問題還幫助空客擴大寬體飛機市場。在寬體飛機方面，波音仍領先於空客，前者有1357架訂單，後者只有1267架的訂單。雖然寬體飛機的銷量較少，但帶來的收入非常可觀。2014年，波音公司大約有80%的收入來自寬體客機，雖然其產量只佔飛機總產量的三分之一。夢幻飛機項目的延誤和成本超支意味著，儘管它很暢銷，但可能利潤率低。該項目引起的連鎖效應包括：波音777的改造機型777X被延遲到2020，這給空客A350贏得訂單留足了時間。

花旗銀行的分析師傑森·古爾斯基 (Jason Gursky) 認為，波音公司的工程師在2020年之前必須集中精力成功改造737和777。787造成的損失將使波音公司在慎重思考是否設計新飛機以填補遠程與短程飛機之間的市場空缺。空客在A380巨型噴氣式飛機上遭遇的失敗（花費巨大，但獲得的訂單不足）可以作為另一個警告。目前尚不清楚市場是否足以容納一種新飛機，雖然看起來一些航空公司已經開始訂購遠程的A321neo或較短程的A330來填補這一缺口。（在飛機上安裝新發動機雖然是一個風險較低的選擇，但對757而言是不可能的，因為757的機身太老，無法適應燃油效率高的新發動機）。

削減成本

也有其他提高波音市場份額的方法，削減成本就是其中之一。空客勝過波音的地方在於，空客建造每架飛機的員工都比波音少五分之一，所以波音需要裁員。今年3月，波音公司宣布將其商務機部門的勞動力削減10%，相當於裁員約8000人，而且投資者要求裁更多人。機器替代了人力：機器人現在被用於鉚接和密封737和777的機翼。

改變工作方式也會提高生產力，波音公司的製造副總裁沃爾特·奧迪斯 (Walter Odisho) 表示。波音的西雅圖工廠正在推行汽車廠採用的移動生產線。此外，為節省員工在工廠大樓里行走的時間，工廠給員工配備了掌上電腦和自動手推車，便於他們與經理溝通，並在無需走下生產線的情況下就得到所需要的工具。

波音公司表示，不可能花好幾年時間去決定是否製造新飛機，但波音一直都在做著兩件最重要的事：開發新飛機及與空客競爭。波音必須暫時放下第一件事才能做好第二件事。

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