關於英國汽車，多數人以為的都是錯的

提起目前的英國汽車工業及其市場表現，很多人的第一反應都是「很一般吧，我猜不怎麼樣」。

畢竟，要說知名度高銷量好，大部分人都會想到德系三強；要說新技術高科技，大部分人都會想到帶有矽谷基因的特斯拉；加上許多源自英國的超豪華汽車品牌都七零八落地被賣到了其他國家的汽車集團手中，平時不怎麼留意英國汽車市場的人很容易對其產生「不過如此」的印象。

今年銷量持續走高

電動汽車表現優

先來看一組數據：歐洲汽車商業協會（ACEA）日前公布了2016年3月份和第一季度歐洲各國的汽車銷量數據。3月份，歐洲乘用車銷量同比增長6%。其中，英國為歐洲地區最大的單一汽車市場，銷量同比增長5.3%，達到518707輛，銷售數據位列歐盟諸國首位，把以322913輛的銷售成績排在第二位的德國遠遠甩在身後。今年第一季度，德國乘用車銷量同比增長4.5%，而英國同比增長5.1%，達到771780輛。

更引人注意的是，英國新能源汽車銷量也在今年第一季度創下了歷史新高，達到10496輛。英國政府自2011年開始一直對新能源汽車進行購車補貼，儘管單輛新能源汽車的補貼上限在今年被調低了500英鎊，變為3500英鎊，英國消費者對新能源汽車的熱情依舊不減，使新能源汽車銷量達到最高點，讓英國緊隨荷蘭成為歐洲第二大新能源汽車銷售市場。

業內人士預計，英國新能源汽車的註冊量將在2016年創造新紀錄，甚至會超過過去5年英國新能源汽車註冊量的總和。

事實上，英國汽車市場已經接連保持了幾年的上升趨勢，這在全球汽車銷量表現不穩定的情況下，顯得格外振奮人心。分析師表示，英國汽車銷量的增長除了要感謝逐步復甦的英國經濟外，完善的汽車金融體系也助燃了英國汽車的銷售。

偏愛兩廂車型

購車理念成熟

英國汽車市場正在以領跑歐洲的速度復甦，那麼英國人在去年到底都買了哪些車呢？

在這張榜單中，有8輛是小型或者緊湊型兩廂車，剩餘2輛則是尺寸較小的SUV，英國人對小車的熱愛可見一斑。

其實，不只是英國市場，歐洲其他國家的消費者也是小車型的「忠實粉絲」。以英國為例，英國人均汽車保有量在0.5輛左右，幾乎每個成年人都有一輛自己的車，所以英國消費者對車內空間的需求不大。加上英國的道路較為狹窄，道路兩邊的停車空間較小，兩箱車有著無可比擬的靈活性。同時，英國人的購車理念相對成熟，不會為了面子而購買不符合自己需求的車型，所以兩廂車能夠稱霸榜單。

除了小巧靈活的兩廂車，旅行車也是英國人的心頭好。而在動力方面，英國消費者和歐洲大陸的消費者一樣，偏好柴油版車型和手動變速箱。

許多人看完榜單後發現，英國銷量排名前十的車型大多是美國車、德國車乃至日本車。沃克斯豪爾雖說是個誕生於英國的品牌，但也早在1925年就被通用收購了。

汽車工業的轉型升級

「英國特色」的小而精

雖然整張榜單中沒有英國車的一席之地，但這不意味著英國汽車工業的沒落。實際上，目前的英國汽車工業正欣欣向榮，在汽車出口量、新車銷量，以及製造水平等各方面都創下了11年來的新高。

不過，英國汽車工業的強大與德國汽車的流水線化製造、美國汽車的矽谷基因情況不同，英國汽車工業在轉型升級的過程中有著自己的特色。

誠然，像勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎這些代表英國汽車精髓的品牌都已被出售，很多人已經想不起來還有哪些汽車品牌屬於英國，但這並不影響英國在世界汽車製造業中的位置。

由於發展較早，英國很早就擁有了一整套汽車產業鏈：從研發、設計、生產、零部件供應到物流，都已經打磨得完善而成熟。但在2008年全球金融危機爆發後，英國的汽車工業開始更趨於高端化，更專註於發動機、傳動系統以及汽車設計等產業。英國的汽車工業已經轉型為一個全球性的汽車研發中心和全球汽車的生產顧問。

以發動機產業為例，英國在發動機技術方面有著非比尋常的統治力，發動機領域的生產技術和專業知識成為了英國汽車行業的基石。英國生產的發動機占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。而英國人很喜歡購買的福特品牌採購的發動機中，有1/3來自英國。

極限速度指引方向

產學研聯動促發展

英國的賽車行業可能是一個更好的例子。英國在一級方程式賽車比賽中佔據統治地位，全世界11支F1車隊中的8家將基地設立在了英國。而英國的汽車工業就是在賽車行業的引領下，走向高端化、精細化，並完成了轉型升級。

許多來自英國F1的先進技術已經成為現在主流的汽車技術，包括我們熟知的防抱死制動系統、渦輪增壓、燃油噴射、輕制合金、電控發動機管理系統、半自動變速箱，以及主動式懸架。事實上，除了後排座椅安全帶及中央門鎖技術以外，幾乎所有的技術創新都應歸功於一級方程式賽車。

英國的賽車產業十分發達，就連P房裡的隔板與地墊都有專業的公司來生產設計。許多賽車研發團隊有自己的超級計算機和風洞實驗室。有時候就連美國國家航空航天局（NASA）也會找上他們，讓其做空氣動力研發。

賽車行業的研發實力尚且如此，傳統汽車行業的研發實力就更不用提了。英國平均每年花費近17億英鎊用於研發包括發動機製造與設計在內的多個前沿汽車技術，這使得英國在技術的研發上始終保持在世界領先位置。

同時，英國汽車行業一直實施聯動開發。汽車製造商、零部件企業與大學在科研方面聯合開發，建立研究中心，這也讓英國汽車工業能夠在技術上不斷地推陳出新。

懸而未決的命運

退歐產生的影響

不過，眼下的英國汽車市場可能會面臨一場大變數——今年6月23日的退歐公投。

英國汽車工業協會（SMMT）首席行政官邁克·霍斯表示，「去年英國汽車產量中有58%出口至歐洲市場，同比上漲11%。協會成員已經明確表示英國退歐將危及所有的這一切。」

英國一旦退歐，就會對人員流動和商品物流產生極為不利的影響。而這兩點，碰巧是英國汽車產業引以為傲的兩方面。

與德國喜歡培養本國人才的傾向不同，英國非常歡迎外籍的熟練工人與設計師。但英國退歐後，優質勞動力向英國遷徙的腳步受阻，英國將很難維持現有的勞動力優勢。

而退歐對整車出口的影響更是不言而喻。不過，高端化的汽車產業絲毫不擔心退歐的影響，因為無論如何，英國汽車製造、英國汽車設計已經是一塊金字招牌，他們既不擔心人才流失，也不認為退歐會影響其在國門外的生意。

但那些在英國設廠的跨國汽車企業已經急成了熱鍋上的螞蟻，擔驚受怕地等待著公投的那一天。

※連美國都有越來越多的人放棄開車，這多少跟共享汽車有關
※很多人不知道，這個英國汽車品牌其實是我們中國的
※中國卡車之都，每分鐘生產一輛汽車，卻少有人知
※汽車也會打架你還真別不信，十幾萬的國產SUV秒殺大部分外國車
※同是人口大國，印度的汽車站與中國的沒法比
※眾人都不知的汽車6個隱藏功能，低配版也會有！
※各國汽車產業的精神代表車型，最後這輛見過的人可不多
※車上的鳥屎比別人的多，原來是因為汽車的顏色是這個
※汽車冷知識, 和中國有關的都比較耐人尋味
※買汽車的時候，選什麼顏色比較好，很多人都選錯了
※比迪拜有錢，人均汽車擁有量世界第一，卻買不到酒，喝酒要出國
※脫歐的英國，竟然有這麼多豪氣的汽車品牌！
※束總新發言：德國人用汽車賺中國人的錢，美國人用蘋果賺中國人的錢，從今以後，權
※持有無人駕駛專利最多的竟然不是谷歌，而是德國傳統汽車廠商
※這裡是寮國的首都萬象，馬路上卻出現很多熟悉的汽車，非常親切
※中國最奇特的一個省，兩千多萬人，摩托車比汽車多，每家平均一輛
※直擊擁有私人飛機最多的美國小鎮，汽車只是他們短途的交通工具
※關於汽車的冷知識你知道多少，，
※很多人不知道，汽車這些設計，不是為了美觀，而是為了省油