解放軍成功搞定了一個讓俄羅斯頭痛的難題：不起眼的小車有大用處

現代作戰飛機的性能越來越好，也越來越貴了，不過採購成本貴，使用成本貴，這讓人們不得不更加精心地使用與維護。飛機的維護工作非常複雜，不是定期，而是時時維護，其中的講究非常多。為了維護飛機，人們開發了許多專用的設備，其中飛機牽引車。

飛機在設計時，以空中飛行為第一任務，地面上的移動基本上不考慮，既便開發一些地面移動的功能，也往往用處不大，絕大多數情況下，人們依然要使用外力來移動飛機。現代飛機越來越重，不得不依賴於機械力量，再說，飛機又越來越昂貴，機上一些設備也非常精密，移動時也增加了不少要求，於是出現了飛機牽引車。

別看它為不起眼的小車，其實有處大了，現代飛機維護中屬於不可缺少的東西，飛機在地面上的移動基本上全靠它了。也不是想造就造出來的，技術上的要求也不一般的高，怎麼說也是一種特種車輛。

中國軍隊在上世紀80年以前，並沒有專業的飛機牽引車，使用普通卡車或吉普車，它們不適合於走牽引飛機的工作，甚至可能因操作不當，對飛機的起落架、機體結構和機載設備等造成危害和損傷。

所以當時的軍方提出了研製專用飛機牽引車的要求，這就是1988年開始研製，到1992年定型，01型飛機牽引車，它的駕駛室只有1.5米高，相當於一輛小轎車的高度；牽引力超過40千牛，比得上一台大馬力拖拉機；採用液壓傳動裝置和全彈性懸架的專用車架，保證了最大55公里/小時的最高速度。它還有一個獨特的步行伺服操縱裝置，能自動按照人手的施力方向控制牽引車跟隨操作人員行駛，人走車走，人停車停。操作手可以用步行或乘坐方式，輕鬆地調度二三十噸重的飛機。

這僅僅是開始，我們隨後又研製了多種飛機牽引車，可以牽引大型飛機，比如：大型運輸機。這為我軍的機務工員進行飛行維護提供了很大的方便，移動一下飛機不再成為一個讓人頭痛的問題。這是一個涉及到工作效率的問題。

上世紀90年初，中國引入蘇27時，當俄方專家看到中國配備的飛機牽引車時，非常吃驚，竟稱：「你們要想造出我們蘇-27那樣的飛機還要很多年，但你們的牽引車比我們的要好得多。」何止是好得多，專業飛機牽引車在俄軍不能說沒有，但是數量非常稀少，普通卡車依然是主力。我們則早已實現了普及化，一個讓俄羅斯頭痛的難題早已被我軍成功搞定了。

後來西方專家看過中國的產品之後，也承認其水平超出了其想像，特別對其多功能性稱好。原來外軍現役飛機牽引車強調牽引作業能力，所以個頭較小，簡單的多；我軍的牽引車則擁有較高的年駛速度，較多的乘員座位，即可拉人又可載物，甚至在車上安裝了空調設備等，所以個頭較大，也相當複雜。可以說，中西方在發展思路上，走了不同的道路，這不是差距，而是差別問題。

當然了，我們也有簡單的時候，那就是給航母配備保持車輛時，其設計基本上與美軍沒什麼區別，畢竟航母上的空間太小！

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