A10和蘇25單挑誰會贏？蘇25空戰能碾壓A10
在冷戰期間，美蘇都開發了針對坦克等地面重要目標為主要作戰對象的攻擊機——A10與蘇-25；兩種飛機的設計都很成功，一直服役至今，並在各自的戰場上獲得了很好的口碑和聲譽。總的來說，由於製造上更捨得下本錢，A-10在對地攻擊的專業性能上比蘇-25要強得多；但是如果兩種飛機空戰中搞機炮單挑的話，蘇-25的贏面則要高很多。
圖：A10這個構型的氣動阻力在高亞音速下是非常高的
如果不算進美國在精確制導武器普及程度上的優勢的話，A-10平台在對地攻擊能力上的勝出優勢主要來自於載荷航程、滯空時間，以及那門威力巨大無比的730火炮。
A-10採用了大展弦比（6.54）、翼型非常厚實（相對厚度高達12%）的平直翼設計，幾乎是完全放棄了高亞音速飛行能力；同時採用的發動機也是短粗（涵道比大，低速下推力大，高速推力衰減快而且阻力大）的渦輪風扇發動機TF34-GE-100發動機，耗油率很低。
圖：別看蘇-25採用的也是30毫米機炮，但那個炮在威力、射速等各方面，根本不能與A-10的730炮相提並論
氣動設計與發動機的選取，使得A-10雖然飛不快，但是在在中低速下的效率非常高。A-10空重9.77噸，最大外掛重量達到7.25噸；最大航程達到4850公里，縱深攻擊作戰半徑達到1000公里，執行2小時滯空火力支援任務時，作戰半徑仍然能達到463公里。
圖：A-10是圍繞著這門炮設計的
尤其是GAU-8/A7管大威力30毫米機炮的高精度，使得A-10在近距離支援時具備極大的優勢——地面上的士兵只要能隔開一條馬路的距離，就敢呼叫A-10從空中攻擊對面的堅固目標。而這對於機炮火力不足，主要依靠火箭彈和炸彈對地攻擊的蘇-25來說，是相當難以想像的。750發的炮彈儲彈量也使A-10能夠在空中連續發起多次機炮射擊。
圖：蘇25機翼前緣後掠角度很明顯
蘇-25空重9.5噸，與A-10非常接近。但是由於採用的是耗油率較高的P-195渦噴發動機，以及總體氣動設計相較於A-10更偏重高速（機翼前緣帶有20度後掠，翼型也薄得多，機身更瘦削），因此蘇-25的航程載荷和滯空性能上與A-10差距明顯，帶副油箱的最大航程為2500公里，最大外掛重量只有4.4噸。
而從優勢上看，蘇-25的空機推重比（0.95）要明顯優於A-10（0.85）——主要是A-10更大更厚實的裝甲與那門比小汽車還大的730炮實在是太重了；再加上本身氣動設計上的阻力差異，A-10在加速、爬升、極限速度、盤旋性能上都對A-10（A-10設計重量下的海平面爬升率僅有30.5米/秒）有非常明顯的性能優勢；比如950公里/小時的極速，就比A-10高出13%。
圖：蘇25本身的戰場生存能力相當好，但是飛機總歸是輕質結構飛行器，耐揍不可能去和坦克比
實際上這樣的結果並不奇怪，A-10可以說是圍繞著那門730巨炮（以小型戰術飛機標準來說）而設計的重甲炮艇機，而蘇-25的設計更接近於一種亞音速下的戰鬥機。
不過在作戰生涯中，蘇-25系列被擊落的數量比A-10要多不少，比如阿富汗戰爭中就被打下23架。這主要歸結於蘇聯電子工業落後，使得早期的蘇25受導航/攻擊系統性能限制，不能自主進入和脫離戰區；而且它在目標選擇、武器選擇投放發射的自動化程度也很低，操作繁瑣反應慢，應對地面防空系統的對抗和干擾能力也較為欠缺。後來的蘇-25TK及後續改型上，這些缺陷得到了較大程度的彌補。
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