火箭軍洲際導彈列車 可運輸機動但尚不能從列車上直接發射？

2001年、2004年，《漢和》兩度報導了中國火箭軍正在發展火車運載型洲際彈道導彈(ICBM)的獨家新聞，權威的消息來源透露：DF-41、DF-31都在設計火車連載型的發展型號。但是目前階段，鐵路機動運輸的DF-31與俄羅斯SS-24的發射方式在理念上有所區別。

類似SS-24那樣的鐵路機動型發射車，目前中國正在研究，尚未部署到DF-41上，諸多的技術問題需要解決。DF-31的鐵路運輸發射方式，多次進行過測試。

「利用鐵路機動的優點，DF-31/41考慮全國機動，只有這樣，才能夠擴大部署範圍、同時實現藏好的問題，使其真正具備有效的核反擊能力」。二炮改火箭軍之後，還會將重點集中到洲際彈道導彈的研製、部署上，由於從理論上的兵種變成軍種，火箭軍在聯合參謀部內部、財政資源分配等方面，取得了與其他軍種相同的資格、待遇。

消息來源表示：90年代開始，二炮就計劃把DF-31改裝成能夠跨越整個中國的高機動性洲際彈道導彈，但是當時急需解決的是洲際彈道導彈列車的設計問題、陣地選擇、尤其是通訊問題，必須實現動中動的有效C41SR指揮體系。2010年以後，這些問題陸續得到解決。二炮指揮機關開始利用列車進行指揮、發射作業的演習，這些演習的畫面，已經在CCTV出現過，當然，這些演習，主要是通過鐵路運輸DF-31，為此火箭軍內最新創設了鐵路運輸營。

這裡談到的只是DF31的運輸問題，至於DF31是否能夠像SS-24那樣，直接從火車上豎起發射？消息來源源並未說明。如果不能從火車上直接豎起發射，難道到達指定站台之後，卸下DF31，從陸基陣地發射？這樣做，至少需要把發射車、導彈分別拆開運輸，發射之前重新安裝？工程量相當之大，值得懷疑。

KDR曾經估算過，實際上，自走式、牽引式車載SS-27、DF-31、DF-41在重受核打擊後的存活率，只有在使用發射洞庫的情況下，才有機動價值。美軍一枚打擊彈頭造成的打擊波有可能散布100千米以上，以每小時40公里不到的時速實施車載機動DF-31、DF-41、SS-27，意義不大。但是使用列車機動，就明顯不同了，沒有道路障礙，時速可以超過100千米。部署是全國範圍，更加難以被衛星探測。

消息來源表示：列車機動運輸戰略導彈，最早是在DF21系列中程彈道導彈上進行試驗，90年代的DF-31火車運輸型的基本概念是：實現儘快的DF31裝運，快速在幾個選好的火車站之間移動，這些運輸火車，一概採用客運列車外形，與SS-24相似。這些發射車站的站台，是偽裝的，有蓋式，衛星不能偵測到。三列車廂以並列方式集中。

發射平台稱作「21工程」、「31工程」，「311工程」在唐山機車車輛廠設計，車輛包括特裝產品鐵路運輸車、特裝鐵路平台。1999年曾經運載過DF-31參加北京閱兵式。火車分作3節車廂，為測試區、生活區、載物區，載物區應該就是運載DF31導彈的車廂。運輸時，發射車、發射筒似乎是分別裝載？不明之處甚多。

測試室有控制室、會議室，大型電視屏幕。生活區有淋浴室、電冰箱、廚房、雙層卧鋪、通過台等，三節車廂都擁有空調器，DF-31運輸火車的機動範圍達到正負40度，海拔2500米、相對濕度95%，測試室的會議桌達到1.8米長。每一輛車廂的自重為55噸，載重量是10噸，全長26.6米(DF-31全長推定13米)。

消息來源透露：當初設計「311程」的主要目的，是運送、測試導彈，但是，後來發現可以作為部署工具，實現全國機動，因此進行過測試。不過在中央電視台播放的紀錄片中，沒有播出DF31從列車上直接豎起的鏡頭，導彈列車到達特定的車站之後，出現了很多配備滑軌的裝卸台，KDR認為儘管這只是DF-31的特種運輸車，即使導彈、發射車分離轉載，重新組合需要時間，但是依然比液體發射的井式洲際彈道導彈具備更快的發射準備時間，火箭軍開始利用它實施機動部署，其意義也不平凡。目前沒有發現火車直接發射、部署的DF-31、DF-41導彈旅的存在。

至於DF-41的火車發射型，是採取SS-24的車廂發射器？還是先發展類似DF-31的鐵路運輸方式？目前不清楚，這些鐵路運輸型發射車本身可以成為指揮中心。

KDR認為：中國從烏克蘭取得了SS-24的火車發射設計資料，近年來火箭軍受到高度重視，有可能在很短時間內，具備洲際彈道導彈由火車運輸機動，直接從火車上發射的能力。

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