直八為何要穿越珠峰？真相曝光讓人深感中國很不易

視頻中出現的直8高原型直升機

2014年直8最新高原型改型亮相央視，當時視頻資料顯示直八正在穿越珠峰，這已經是高原型直升機的極限了，畫面中的直八正在以大機群形式飛行，穿雲破霧間，中國之鷹正翱翔於世界之巔。去年冬天網路一張熱傳的照片再一次顯示了直八在高寒地區的適應能力。

直-8高原型和直-20運輸直升機同時出現在漠河機場

直-8高原型直升機被中國媒體稱為直-18型，直-18家族直升機從昌河公司的AC-313型直升機發展而來的，AC-313直升機起飛重量為13.8噸，可以搭載27名乘客或最多5噸物資。直八高原型機成功的背後，卻是中國高原型直升機嚴重缺口，全面依賴進口的過往。據航空專家提示:我國高原型直升機2008年汶川大地震之前，基本是美俄直升機的天下，由於直升機的特殊性和高原起降海拔升限低氣壓低空氣密度對發動機工況的影響，一般情況下高原型渦軸要付出更大的壓氣機總壓比和更寬的工作包線以滿足高海拔地區飛行的需要，而由於過去中國的渦軸發動機主要立足於外購和仿製，考慮到運輸直升機不是國外對中國禁運最為嚴格的飛機機種，雖然向西方購買要通過巴黎審查委員會的審查，但可以限量購買，甚至在80到90年代中國購買到了當時美國最好的UH-60黑鷹中型陸軍用通用直升機的高原型，於1984年購買了24架並於同年7月在天津交付。

圖為黑鷹直升機

需要強調的是這批直升機除故障損失外，一直保持著良好的出勤率，在雪山高原地區，一直是我軍巡邏運輸的得力助手，特別是在高山邊遠哨所的大雪封山期間，以至於在相當時間裡，該機成為了邊防哨所與外界運輸的唯一通道，從中也反應了美製黑鷹直升機的優異性能。而俄羅斯自蘇聯解體後由於國內經濟狀況緊張急需各種輕工業品，旋即又向我國敞開供應米17等機種，且價格極為低廉，有時甚至採取以物易物的結賬模式。使我國在經費有限的情況下對直升機尤其是運輸直升機的研製相對不重視。我國在2003年前後引進了米17V7高原型直升機，換裝了新型發動機，實現了米17在世界屋脊起降的目的，也使我國獲得了第二種能在前後藏起降的直升機，中國的高原直升機保有量也獲得一定程度增長。

圖為米17V5

但是，即使在直升機相對容易獲得的前提下，通過汶川地震，仍然暴露出中國中大型運輸直升機相對運力不足，無法滿足我國日益增加的中西部地區直升機運輸需求，也與我國的大國地位極不相稱的窘迫局面。

如今，直8系列直升機作為公司直升機支柱產品之一，高原性能、綜合航電、可靠性、維護性等均能滿足中國全疆域飛行，直8系列直升機已基本達到世界直升機三代半水平。

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