英國皇室伊麗莎白二世，用的什麼車？

對於車迷們來說，一提到到經典車，通常都會有聊不完的話題，無論是已經超過百年歷史的古董車，還是譜寫了輝煌戰績的經典賽車，亦或是經過了能工巧匠之手，被完美修復或是復刻再造的「新車」，汽車界的復古風同樣以其別樣的時尚設計元素，吸引著越來越多的人成為了收藏家，他們通過與這些昔日珍品的「交流」，來找尋和體味那段不曾經歷的過去。從2015年開始，車致全新開設一檔與經典車相關的欄目《稀?惑》，顧名思義，每期介紹一款稀有且足夠有誘惑力的經典車，本著能普及知識和挖掘故事的目的，當然我們的初衷還是——愛老車。

經典車這個名詞其實涵蓋的範圍很廣，在一些國家還有各自不同的界定標準，比如像美國的經典車俱樂部（The Classic Car Club of America），將擁有30至49年歷史的老車定義為經典車，50至99年歷史的老車被定義為古代前古董車，而超過100年的老車才被定義為古董級車型。在英國，人們通常以世界大戰的時間進行劃分，一戰前為古董車，1919年至1930年之間的為復古車型，1930年代之後的被歸到了後復古車型分類中，而二戰之後的經典車，很多並沒有被歸入珍貴經典車的行列。當然，我們也不用對年代過分糾結，承載著歷史的汽車，但凡能夠保存至今，在我們心中終歸是無價之寶，第一期《稀?惑》欄目，筆者選擇了在1951年的Pebble Beach Concours d"Elegance美國圓石灘老爺車聚會上，贏得了最佳展車殊榮的1951年款捷豹Mark VII轎車，一起來回顧一下優雅的捷豹Mark VII車型。

捷豹Mark VII/VII M車型生產於1950年至1957年之間，是緊隨頗具影響力的捷豹XK120之後誕生的又一款傑作，它也是捷豹在戰後推出的首部新款轎車，將之前Mark V的底盤和經典的雙凸輪軸直列六缸XK引擎進行了融合。圓潤的車身保留了捷豹傳統的垂直風格的進氣隔柵，以及傳統的獨立式擋泥板線條，此外，車頂、車尾以及側面車窗造型等等，都可以看到豐富的曲線。

選擇XK引擎主要是因為在上圖這部XK120跑車實現量產之後，品牌創始人威廉?里昂斯爵士非常想讓XK的發動機技術繼續發揚光大，讓更多的人體會到捷豹汽車所獨有的魅力，讓「最具生命的機器」這一品牌理念繼續滲透。XK引擎自1948年誕生，至其隨後發展的四十年間，可以說一直是歐洲設計和製造的最佳發動機之一。

捷豹Mark VII（1950年至1954年）

捷豹Mark VII四門豪華轎車的首次亮相，是在1950年的倫敦車展上，並於同年10月投入量產，它的誕生奠定了捷豹在高性能豪華轎車領域的地位，而之所以命名為「Mark VII」，主要是因為當時的汽車市場中已經有一款名為「Mark VI」的賓利轎車，為了避免重複才定名為Mark VII。不過當時也曾經限量生產過2台被命名為Mark VI的車型，同樣基於捷豹Mark V製造，並搭載XK引擎。

Mark VII的軸距保持了3,048毫米的長度，新車的車身更具流線型設計，比較特別的設計之處包括了整合的頭燈，全新的擋泥板，雙片前風擋，更長的後懸，以及像Mark V一樣的，部分後輪被可拆卸的輪罩遮擋。其寬大而舒適的座艙空間，可以同時容納六名乘客。

鑒於Mark V車型採用的是戰前由Standard汽車公司開發的引擎，為了更好的提升動力性能，Mark VII所搭載的3442 cc排量直列六缸XK引擎，最大功率可以達到160馬力，最高時速可以達到160公里/小時，助其成為了當時速度最快的量產轎車，而售價也出乎意料的親民，最初售價僅為1276英鎊。

由於英國當時對大排量汽車需要徵收額外的排量稅，所以在Mark VII車型的開發期間，捷豹將視線更多的投放到了國外市場，不過這一狀況在英國戰後經濟緊縮局勢減輕之後有所好轉。1951年，捷豹Mark VII同時在英國和美國市場熱銷，它也是在美國實現大量銷售的首款捷豹汽車，伴隨產量需求的不斷增加，最終，捷豹將製造工廠進行了遷址，以獲得更大的產能，而原來在戰爭期間建造的Browns Lane生產基地，後來僅作為緊急補給和備用工廠存在。

1952年，《The Motor》雜誌針對Mark VII車型進行了測試，當時的極速可以達到163公里/小時，0-96公里/小時加速時間約在13.7秒，百公里綜合油耗約為16.1升，測試車的價格為1693英鎊含稅，當然，對於不同的引擎壓縮比，這個數據還會有小幅變化。Mark VII車型一直生產至1954年，在它升級為M版本之前，共計生產過20,908部。

捷豹Mark VII M（1954年至1957年）

Mark VII M車型於1954年10月的倫敦車展亮相，儘管引擎的排量並未改變，且仍然保持了8:1的內燃機壓縮比，但是動力輸出卻被提升至了190馬力，使其極速能夠達到167公里/小時。新車標配了四速手動變速箱，而在1953年推出的Borg-Warner自動變速器，最早只有在出口的Mark VII車型上才可以見到，後來才在英國市場中作為選配出現。

與Mark VII M的前任車型不同，原先兩側的圓形進氣隔柵，被改到了頭燈之下，取代了之前輔助燈的位置，霧燈採用了獨立式設計，同時新車兩側的保險杠部分相較Mark VII也更延展外擴一些，整體視覺重心降低，增加了優雅的氣質。

也難怪這部車會受到英國女皇伊麗莎白二世的垂青，在1957年到1973年之間，成為了她的御用座駕，當然，捷豹為皇室用車增加了部分Mark VIII/IX車型上的功能，比如更換了一次成型的擋風玻璃等，同時為了提升乘坐空間的保暖效果，后座的皮座椅上還包裹了一層灰色布套，比較難能可貴的是，女皇也並沒有讓這部車成為「司機用車」，而是經常親自駕駛出行，1973年，在她換用XJ6之後，當時的那台Mark VII M被捷豹收藏。

1956年，隨著第二次中東戰爭爆發，英國的石油供應陷入了限量供應的窘境，小尺寸的經濟型汽車在這一時期的街頭風靡起來，而捷豹也將關注點轉向了小型轎車，類似1955年推出的2.4升Mark I，以致無論是Mark VII M還是其經濟節能的後繼車型，都未能超越最早的Mark VII車型的產量，不過至其被Mark VIII取代，Mark VII M在它兩年的生命周期當中共計生產過10,061部。

輝煌賽史

無論是Mark VII還是Mark VII M，雖然外表看上去給人一種溫文爾雅的感覺，但是在賽場上卻都曾屢獲佳績，由Stirling Moss 和Mike Hawthorne駕駛的一台捷豹Mark VII曾經在銀石房車賽前三的位置稱霸多年。1956年，投身拉力事業的捷豹Mark VII M，在Ronnie Adams、Frank Biggar和Derek Johnstone的共同努力下，一舉奪得了蒙特卡洛拉力賽的桂冠。

1954年，捷豹還曾經打造過一部輕量化的Mark VII M，註冊編號為KRW 621，採用了鎂金屬車身，搭載了源自於D-type的引擎，配備Dunlop盤式剎車和改裝的懸掛等，儘管這款車是一台專為比賽打造的車輛，但當時卻從未參加過一場比賽。

捷豹Mark VII/VIIM車型亮點：

·可輕鬆容納六名乘客，動力堪比XK120跑車；

·優雅年代的經典符號之一；

·對於收藏者來說並不算昂貴，目前能夠查到在售的車輛在17,500英鎊以上，根據年份不同售價不等；

·1950年至1957年之間生產的兩款車型都具有里程碑式的紀念意義。

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